一种汽车双离合器变速器及其变速方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车双离合器变速器，倒档轴（5）上设置有倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7），其中至少有一个齿轮是空套齿轮；倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7）分别与第二输入轴（2）上的二档主动齿轮（15）和第二驱动轴（3）上的三档从动齿轮（8）啮合。采用上述技术方案，实现七个前进档、多个倒档及一个空档，且在实现结构紧凑的前提下，具有所用齿轮总数量减少及倒档传动比增大的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车双离合器变速器，倒档轴（5）上设置有倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7），其中至少有一个齿轮是空套齿轮；倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7）分别与第二输入轴（2）上的二档主动齿轮（15）和第二驱动轴（3）上的三档从动齿轮（8）啮合。采用上述技术方案，实现七个前进档、多个倒档及一个空档，且在实现结构紧凑的前提下，具有所用齿轮总数量减少及倒档传动比增大的优点。【专利说明】
本专利技术属于汽车构造的
，涉及汽车动力传动系统的结构。更具体地说，本专利技术涉及一种汽车双离合器变速器。另外，本专利技术还涉及该汽车双离合器变速器的变速方法。
技术介绍
双离合器变速器采用双离合系统和常规机械变速器的齿轮传动，传动效率高，换档过程几乎无动力中断，有良好的驾驶舒适性和燃油经济性。专利CN101535679B公开了一种双离合器变速器，其具有:两根同心布置的输入轴分别与两个独立的离合器连接；平行于输入轴布置的两根驱动轴，两根驱动轴通过其上的主减速主动齿轮与差速器上的主减速从动齿轮保持传动连接；多个变速齿轮组，它们各自包括至少两个保持互相啮合的齿轮，其中一个为固定齿轮且一个为空套轮，所述变速齿轮组的固定轮分布在所述两个输入轴上并分别抗扭地布置在所分配的输入轴上，而所述变速齿轮组的空套轮分布在所述两个驱动轴上并分别能够旋转地支承在所分配的驱动轴上，以及能够通过分配的同步器与所述驱动轴抗扭连接。在该七档变速器结构中，其倒档通过如下三种方式构造:第一种方式:采用“两轴式结构”，即利用其中一根驱动轴上空套的二档从动齿轮作为“换向轮”，该“换向轮”同时与二档主动齿轮和倒档齿轮啮合，这样，驱动轴上的倒档齿轮与驱动轴上的其他前进档齿轮的旋向相反，由此实现了倒档功能。第二种方式:设置了一个倒档惰轮，该倒档惰轮同时与二档主动齿轮和倒档齿轮啮合，这样，驱动轴上的倒档齿轮与驱动轴上的其他前进档齿轮的旋向相反，由此实现了倒档功能。第三种方式:设置了一根中间轴，所述中间轴上设置了两个齿轮，所述两个齿轮之间为相对无转动的连接，所述两个齿轮相对于支承其的变速箱壳体可以自由转动，所述两个齿轮分别与一档主动齿轮和倒档齿轮啮合，这样，驱动轴上的倒档齿轮与驱动轴上的其他前进档齿轮的旋向相反，由此实现了倒档功能。采用第一种倒档实现方式和第二种倒档实现方式的前述已知结构，虽然结构紧凑，但由于倒档齿轮尺寸受到其所在驱动轴与输入轴之间的距离及二档齿轮外径尺寸共同的限制，倒档难以实现大的传动比，其倒档的传动比数值通常难以超过二档的传动比数值。因此，这种结构很难满足通常倒车的驾驶需求。采用第三倒档实现方式的前述已知结构，由于采用齿数更少的一档齿轮作为倒档的第一级减速齿轮，且利用了中间轴上的两个齿轮增加了一级减速，因此，可以实现相对较大的倒档传动比。但该结构仍有如下不足:1、为了实现倒档，需要在当前前进档齿轮数量基础上，额外增加含倒档齿轮及中间轴上的两个齿轮在内的共三个齿轮，齿轮数量多；2、中间轴轴向距离长，不利于变速器的结构紧凑。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车双离合器变速器，其目的是实现七个前进档、多个倒档及一个空档，且在实现结构紧凑的前提下，所用齿轮总数量减少、倒档传动比增大。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:本专利技术所提供的汽车双离合器变速器，包括第一输入轴、第二输入轴、第一离合器、第二离合器、第一驱动轴、第二驱动轴、一根倒档轴；其中，第一输入轴和第二输入轴同心布置并分别与第一离合器和第二离合器无相对转动的联接，第二输入轴为空心轴，空套在第一输入轴上；第一驱动轴和第二驱动轴平行布置在所述第一输入轴、第二输入轴的两侧；所述第一输入轴、第二输入轴与所述第一驱动轴、第二驱动轴之间具有相互啮合的齿轮，并且至少两个齿轮形成一个变速器档位；其中一个变速器档位的至少一个齿轮被设置为可选择接合和分离的空套齿轮，而与其啮合的另一个齿轮为固定齿轮；所述第一驱动轴上设置用于将扭矩传递到差速器的第一驱动轴主减速主动齿轮、第二驱动轴上设置用于将扭矩传递到差速器的第二驱动轴主减速主动齿轮；并且所述第一驱动轴主减速主动齿轮、第二驱动轴主减速主动齿轮与所述差速器上的主减从动齿轮啮合；双离合器变速器设有一根倒档轴，所述倒档轴为固定轴；或者为自由转动轴；所述倒档轴上设置有倒档齿轮a和倒档齿轮b，其中至少有一个齿轮是空套齿轮；所述的倒档齿轮a和倒档齿轮b分别与第二输入轴上的二档主动齿轮和第二驱动轴上的三档从动齿轮啮合。所述的第二输入轴上设置四六档主动齿轮。所述二档主动齿轮和四六档主动齿轮均为固定齿轮。所述的第一输入轴上设置一档主动齿轮、三档主动齿轮和五七档主动齿轮。或者，所述的第一输入轴上设置有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮、七档主动齿轮。所述一档主动齿轮、三档主动齿轮和五七档主动齿轮均为固定齿轮。所述第一驱动轴上设置有一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮。所述的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮均为空套齿轮。所述的第二驱动轴上设置三档从动齿轮、六档从动齿轮和七档从动齿轮。所述的三档从动齿轮、六档从动齿轮和七档从动齿轮均为空套齿轮。所述的第一驱动轴上设置了与其无相对转动的驻车棘轮，并且所述驻车棘轮位于所述一档从动齿轮与四档从动齿轮之间。所述的第一驱动轴上设置一五档同步器；所述的一五档同步器设置在一档从动齿轮与五档从动齿轮之间，用于控制一档从动齿轮和五档从动齿轮与第一驱动轴的结合和分离。所述的第一驱动轴上设置二四档同步器，所述的二四档同步器设置在二档从动齿轮与四档从动齿轮之间，用于控制二档从动齿轮和四档从动齿轮与第一驱动轴的结合和分离。所述的第二驱动轴上设置三七档同步器，所述的三七档同步器设置在三档从动齿轮与七档从动齿轮之间，用于控制三档从动齿轮和七档从动齿轮与第二驱动轴的结合和分离。所述的第二驱动轴上设置六档同步器，所述的六档同步器设置在六档从动齿轮与第二驱动轴主减速主动齿轮之间，用于控制六档从动齿轮与第二驱动轴的结合和分离。所述的倒档轴上设置倒档同步器，所述的倒档同步器设置在所述的倒档齿轮a与倒档齿轮b之间，用于控制倒档齿轮a与倒档齿轮b的结合和分离。所述的二档主动齿轮、二档从动齿轮与倒档齿轮a布置在同一平面。所述的三档从动齿轮、三档主动齿轮与倒档齿轮b布置在同一平面。所述的四六档主动齿轮、四档从动齿轮和六档从动齿轮布置在同一平面。为了实现与上述技术方案相同的专利技术目的，本专利技术还提供了以上所述的汽车双离合器变速器的变速方法，是以上述技术方案为基础:所述双离合器变速器的倒档是通过与倒档相关的同步器有选择地与倒档相关的齿轮结合，来实现多个不同的倒档传动比。所述双离合器变速器通过倒档同步器结合倒档齿轮a与倒档齿轮b，同时通过一五档同步器结合第一驱动轴上的用于第一变速器档位的齿轮与第一驱动轴来获得优选的倒档传动比。所述双离合器变速器通过倒档同步器结合倒档齿轮a与倒档齿轮b，同时通过三七档同步器结合第二驱动轴上的用于第三变速器档位的齿轮与第二驱动轴来获得其中一个备选的倒档传动比。所述双离合器变速器通过倒档同步器结合倒档齿轮a与倒档齿轮b，同时通过一五档同步器结合第一驱动轴上的用于第五变速器档位的齿轮与第一驱动轴来获本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车双离合器变速器，包括第一输入轴（1）、第二输入轴（2）、第一离合器（K1）、第二离合器（K2）、第一驱动轴（21）、第二驱动轴（3）、一根倒档轴（5）；其中，第一输入轴（1）和第二输入轴（2）同心布置并分别与第一离合器（K1）和第二离合器（K2）无相对转动的联接，第二输入轴（2）为空心轴，空套在第一输入轴（1）上；第一驱动轴（21）和第二驱动轴（3）平行布置在所述第一输入轴（1）、第二输入轴（2）的两侧；所述第一输入轴（1）、第二输入轴（2）与所述第一驱动轴（21）、第二驱动轴（3）之间具有相互啮合的齿轮，并且至少两个齿轮形成一个变速器档位；其中一个变速器档位的至少一个齿轮被设置为可选择接合和分离的空套齿轮，而与其啮合的另一个齿轮为固定齿轮；所述第一驱动轴（21）上设置用于将扭矩传递到差速器（23）的第一驱动轴主减速主动齿轮（22）、第二驱动轴（3）上设置用于将扭矩传递到差速器（23）的第二驱动轴主减速主动齿轮（4）；并且所述第一驱动轴主减速主动齿轮（22）、第二驱动轴主减速主动齿轮（4）与所述差速器（23）上的主减从动齿轮（23a）啮合；双离合器变速器设有一根倒档轴（5）；其特征在于：所述倒档轴（5）上设置有倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7），其中至少有一个齿轮是空套齿轮；所述的倒档齿轮a（6）和倒档齿轮b（7）分别与第二输入轴（2）上的二档主动齿轮（15）和第二驱动轴（3）上的三档从动齿轮（8）啮合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华庆，李宇栋，李玉锋，林健，朱小龙，汪邦勇，汪国平，桑芾生，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34