动力传输设备制造技术

本发明专利技术涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。【专利说明】动力传输设备
本专利技术涉及安装到诸如汽车的车辆上的动力传输设备。具体地，动力传输设备是装备在混合动力车辆上的变速驱动桥等等。
技术介绍
在如在发动机处于停止的情况下运行的混合动力车辆的车辆中，为了生成变速器的液压，除机械油泵外，通常还提供电动油泵(例如，参见日本专利申请公开N0.2012-13202(JP2012-13202A))。在JP2012-13202A中，在连接到液压回路前，合并机械油泵和电动油泵的排放通道。在合并部的通道下游中提供油温传感器。此外，在电动油泵的排放通道中提供单向阀。在上述JP2012-13202A中，参考图1，关于两个油泵、油温传感器和液压回路的油导入部的每一个在竖直方向上的相对位置是使得将两个油泵设置为比合并部的通道下游竖直地更低，并且油温传感器和液压回路的油导入部在竖直方向上几乎处于同一高度。
技术实现思路
因此，只要停止油泵的操作，在覆盖从油泵到液压回路的油导入部的范围中存在的油经由机械油泵返回到油盘。因此，担心由于在油温传感器四周不存在油，而使油温传感器暴露于空气。结果，当停止机械油泵和电动油泵的操作时，担心不能由油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。同时，当重新启动油泵的任何一个时，花费时间来使油到达两个油泵的排放端。因此，担心将花费时间来开始由油温传感器对在两个油泵的排放端处的油温检测。关于这一点，存在改进的空间。顺便提一下，分别由分开的油温传感器检测机械油泵的排放端处的油温和电动油泵的排放端处的油温的构造是可能的。然而，在这种情况下，担心装置的成本将增加。同时，将单个油温传感器提供为浸没在包含在油盘中的油中的构造是可能的。然而，在那种情况下，油温随在油盘中的位置改变，并且担心取决于油温传感器所附着的位置，可能不正确地识别油温。本专利技术提供一种动力传输设备，其以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道在其连接到供油对象前合并的方式构造，其中，能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测两个油泵的排放端处的油温。根据本专利技术的方面的动力传输设备包括第一排放通道、第二排放通道、合并部、油导入部、第一单向阀、第二单向阀以及油温传感器。第一排放通道连接到机械油泵。第二排放通道连接到电动油泵。合并部以将来自第一排放通道的油与来自第二排放通道的油合并的方式构造。油导入部连接到供油对象，以及油导入部将来自合并部的油导入供油对象。第一单向阀被设置在第一排放通道上。第二单向阀被设置在第二排放通道上。油温传感器被设置在竖直地低于合并部的油导入部的位置处。在该构造中，当操作机械油泵时，将油从第一排放通道供应到合并部。当操作电动油泵时，将油从第二排放通道供应到合并部。当停止操作油泵时，在从排放通道中的单向阀到合并部的范围中存在的油，以及在从合并部到供油对象的油导入部的范围中存在的油不会移入两个油泵或移入供油对象中，而是保持在原地。为此的一个原因是分别在第一排放通道和第二排放通道上提供第一单向阀和第二单向阀。另一个原因是合并部被设置在竖直低于油导入部的位置。这使得在剩余在合并部中的油中浸没的油温传感器不会暴露于空气。因此，能由油温传感器正确地检测剩余油的温度。结果，能当停止两个油泵的操作时，由单个油温传感器正确地检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，供油对象的油导入端的油温。此外，与使油温传感器暴露于空气的情形，例如，如JP2012-13202A的情形相比，能缩短重新启动两个油泵的任何一个和启动检测在两个油泵的排放端处的油温，换句话说，在供油对象的油导入端处的油温之间的时间延迟。在上述方面的动力传输设备中，合并部可以包括贮油槽，并且油温传感器可以被设置在贮油槽中。在该构造中，因为存在在合并部中提供的贮油槽，剩余油量增加。因此，更确切地将油温传感器保持为浸没在剩余油中。上述方面的动力传输设备可以进一步包括变速机构和容纳变速机构的壳体。可以由发动机驱动机械油泵，并且可以由车载电池驱动电动油泵，供油对象可以是油冷却器，并且两个油泵可以从壳体内部泵送油以便将其供应到油冷却器，并且在由油冷却器冷却油后，将油供应到变速机构。在此，指定机械油泵和电动油泵的动力源，并且也指定供油对象。在以将机械油泵的排放通道和电动油泵的排放通道连接到供油对象前合并的方式构造的动力传输设备中，本专利技术使得能够当停止两个油泵的操作时，通过使用单个油温传感器，正确地检测在两个油泵的排放端处的油温。【专利附图】【附图说明】在下文中，将参考附图，描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点及技术和工业意义，其中，相同的数字表示相同的元件，并且其中:图1是示出根据作为根据本专利技术的动力传输设备的例子的变速驱动桥的实施例的油循环路径的一般构造的图；图2是示意性地示出在图1的变速驱动桥的壳体的内壁上提供的油循环路径的部分的平面图；图3是示出为根据本专利技术的动力传输设备的变速驱动桥的一般构造的概要图；以及图4是示出关于图2中的油温传感器的附着位置的改进的例子的图。【具体实施方式】在下文中，将参考附图，详细地描述本专利技术的实施例。图1至3示出了本专利技术的实施例。首先，参考图3，将描述变速驱动桥的一般构造作为根据本专利技术的动力传输设备的例子。在该实施例中，将装备在FF (来自“前置发动机前轮驱动”的缩写)型混合动力车辆上的变速驱动桥作为例子。在图3中，参考数字I表示发动机(内燃机)，参考数字2表示车轮，以及参考数字3表示变速驱动桥。构造成使得当操作发动机I时，旋转驱动曲轴la，曲轴Ia继而经由变速驱动桥3向前或向后驱动车轮2。变速驱动桥3包括电动发电机MGl、电动发电机MG2、动力分配机构4、减速机构(reduction mechanism) 5、降速机构(deceleration mechanism) 6 和差动设备 7。变速驱动桥3的每一构成元件的构造，以及变速驱动桥3的操作基本上与常规已知机构相同。因此，将简单地描述它们。发动机I是通过燃烧燃料输出动力的常规已知动力单元，诸如汽油发动机和柴油机。尽管未示出，例如，以诸如在进气通道中提供的节流阀的节流阀开度(即进气量)、喷射的燃料量、点火定时等等的操作条件可控的方式来构造发动机I。将来自发动机I的输出动力经由曲轴Ia和阻尼器8传输到变速驱动桥3的输入轴3a。阻尼器8是例如吸收发动机I的转矩变化的螺旋弹簧型变速驱动桥阻尼器。电动发电机MGl主要用作发电机，并且取决于情况，还用作电动机。例如，电动发电机MGl是AC同步发电机。电动发电机MG2主要用作电动机，并且取决于情况，还用作发电机。例如，电动发电机MG2是AC同步电动机。动力分配机构4是用于将来自发动机I的输出动力分配成驱动左右车轮2的动力，以及驱动电动发电机MGl生成电力的动力。具体地，动力分配机构4具有为外齿轮的太阳齿轮4s、为内齿轮的环形齿轮4R、由多个外齿轮构成的小齿轮4P以及支架(carrier) 4C。在发动机I启动时,通过由车载电池(图中未示出)供应的电力驱动电动发电机MGl，用于起动发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力传输设备，包括：第一排放通道（15），所述第一排放通道（15）连接到机械油泵（11）；第二排放通道（16），所述第二排放通道（16）连接到电动油泵（12）；合并部（17），所述合并部（17）以将来自所述第一排放通道（15）的油与来自所述第二排放通道（16）的油合并的方式构造；油导入部（22），所述油导入部（22）连接到供油对象，所述油导入部（22）将来自所述合并部（17）的所述油导入所述供油对象中；第一单向阀（18），所述第一单向阀（18）被提供在所述第一排放通道（15）上；第二单向阀（19），所述第二单向阀（19）被提供在所述第二排放通道（16）上；以及油温传感器（20），所述油温传感器（20）被设置在竖直地低于所述合并部（17）的所述油导入部（22）的位置处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村浩章，西峰明子，桑原毅，高柳良太，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP