车用单向离合器动力耦合传动控制装置及方法、汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其包括与动力源相连的输入轴、变速机构和同步器总成，它还包括单向离合器，并且所述变速机构是AMT变速器，所述单向离合器被设置成用于连接所述输入轴和所述AMT变速器中的一挡主动齿轮，并且在所述输入轴的速度超过所述一挡主动齿轮的速度时被锁止，以便阻止所述输入轴和所述一挡主动齿轮二者进行相对转动。本发明专利技术还涉及通过该车用单向离合器动力耦合传动控制装置进行动力耦合传动控制的方法以及汽车。应用本发明专利技术能显著地缩短速比切换过程所需的动力中断时间，从而提高换挡速度，并且减少同步器摩擦环的磨损，降低对同步器的要求，而且还能实现反向扭矩传递。

【技术实现步骤摘要】
车用单向离合器动力耦合传动控制装置及方法、汽车
本专利技术涉及汽车动力传动控制
，尤其涉及一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置、通过该车用单向离合器动力耦合传动控制装置进行动力耦合传动控制的方法，以及装设有该车用单向离合器动力耦合传动控制装置的汽车。
技术介绍
AMT(AutomatedMechanicalTransmission)变速器是汽车的重要组成部分之一。然而，现有的使用同步器和常啮合齿轮进行速比变换的这类变速机构存在着诸如换挡过程动力中断时间长等缺点。由于使用同步器的AMT变速器必须在同步器本身不传递扭矩时才能挪动同步器，因此，在挪动同步器的整个过程中都必须使动力保持为零，这样就导致在仅有一套同步器能接入传动系统的系统中，速比切换过程的动力中断时间过长，从而影响到驾驶平顺性及舒适性。此外，对于这类变速机构的同步器存在着较高要求，因此不利于在制造、使用及维护等方面进行成本控制。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。此外，本专利技术的目的还在于提供通过该车用单向离合器动力耦合传动控制装置进行动力耦合传动控制的方法，并且提供装设有该车用单向离合器动力耦合传动控制装置的汽车。为了实现上述的专利技术目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其包括与动力源相连的输入轴、带有同步器总成的变速机构，它还包括单向离合器，并且所述变速机构是AMT变速器，所述单向离合器被设置成用于连接所述输入轴和所述AMT变速器中的一挡主动齿轮，并且在所述输入轴的速度超过所述一挡主动齿轮的速度时被锁止，以便阻止所述输入轴和所述一挡主动齿轮二者进行相对转动。在上述车用单向离合器动力耦合传动控制装置中，优选地，所述AMT变速器包括所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮和输出轴，其中所述一挡主动齿轮带有结合齿圈并与所述一挡从动齿轮常啮合，并且所述一挡主动齿轮通过所述单向离合器与所述输入轴相连并能在车辆前进方向单向转动，所述二挡主动齿轮带有结合齿圈并与所述二挡从动齿轮常啮合，并且所述二挡主动齿轮通过轴承与所述输入轴相连并能自由转动，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮均通过花键与所述输出轴相连；所述同步器总成包括花键毂、结合套和同步环，其中所述花键毂与所述输入轴通过花键连接，所述结合套被设置成能在所述花键毂上移动并能通过所述同步环分别与所述一挡主动齿轮的结合齿圈、所述二挡主动齿轮的结合齿圈接合；并且所述车用单向离合器动力耦合传动控制装置还包括主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和主减速输出轴，其中所述主减速主动齿轮与所述主减速从动齿轮常啮合并且通过花键与所述输出轴相连。在上述车用单向离合器动力耦合传动控制装置中，优选地，所述结合套通过由液压系统驱动的拨叉进行移动。在上述车用单向离合器动力耦合传动控制装置中，优选地，所述动力源是电机。一种汽车，所述汽车上装设有如以上任一项所述的车用单向离合器动力耦合传动控制装置。一种通过如以上任一项所述车用单向离合器动力耦合传动控制装置进行动力耦合传动控制的方法，所述方法包括：在动力源减少扭矩输出的情形下，通过所述单向离合器来引入所述AMT变速器的一挡动力传递路径，以便使得动力源的输出扭矩下降过程与所述同步器总成的出挡过程并行进行，从而缩短换挡过程中的无动力传递时间；并且/或者在动力源恢复扭矩输出的情形下，通过所述单向离合器来引入所述AMT变速器的一挡动力传递路径，以便使得动力源的输出扭矩恢复过程与所述同步器总成的入挡过程并行进行，从而缩短换挡过程中的无动力传递时间。本专利技术的有益效果在于：相比传统的仅有同步器的动力耦合技术，使用本专利技术的车用单向离合器动力耦合传动控制装置及方法，能够显著地缩短AMT结构换挡过程所需的动力中断时间，提高换挡速度。例如，将本专利技术技术应用在一种配置了两个挡位的混合动力汽车上，通过巧妙地利用单向离合器使得在同步器的部分挪动过程中仍然能提供扭矩从输入轴传递到输出轴，这样可以缩短超过30%的速比切换过程的动力中断时间。同时，由于在换挡过程中的输入轴速度同步过程由动力源(如电机)辅助，因此也减少了同步器摩擦环的磨损，降低了对同步器的要求。此外，还可将本专利技术应用于混合动力系统中来实现反向扭矩传递，即采用本专利技术装置能将由发动机制动、电动机的制动能量回收或者电动车的电动倒车等所提供的扭矩反向传递至输入轴。附图说明以下将结合附图和实施例来对本专利技术的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本专利技术范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。图1是本专利技术的车用单向离合器动力耦合传动控制装置一个实施例的组成结构示意图。图2是通过图1实施例进行车用离合器动力耦合传动控制的升挡过程说明示意图。图3是通过图1实施例进行车用离合器动力耦合传动控制的降挡过程说明示意图。具体实施方式首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本专利技术的车用单向离合器动力耦合传动控制装置以及方法的结构构造、步骤、特点及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本专利技术形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本专利技术的更多其他实施例。总体而言，本专利技术所提供的车用单向离合器动力耦合传动控制装置包括输入轴、单向离合器和带有同步器总成的AMT变速器。其中，输入轴与动力源(如电机等)相连用来输入动力，单向离合器被布置在输入轴和AMT变速器中的一挡主动齿轮之间以连接它们，并且该单向离合器在输入轴的速度超过一挡主动齿轮的速度时被锁止，由此阻止了输入轴和一挡主动齿轮二者进行相对转动。可以将这样的车用单向离合器动力耦合传动控制装置装设在汽车(如混合动力汽车)上，从而有效地缩短换挡切换过程中的动力中断时间。通过采用以上结构，在本专利技术的技术方案中就存在着两条一挡动力传递路径用来连接输入轴和一挡齿轮，即分别是由单项离合器提供的第一条传递路径和由同步器总成提供的第二条传递路径，而且通过该第二条动力传递路径还可以将例如由发动机制动、电动机的制动能量回收或者电动车的电动倒车等提供的扭矩反向传递至输入轴。此外，通过使用上述的车用单向离合器动力耦合传动控制装置可以实现进行动力耦合传动控制的方法，即在动力源减少(或恢复)扭矩输出的情形下，可以通过单向离合器来引入AMT变速器的一挡动力传递路径，以便使得动力源的输出扭矩下降(或输出扭矩恢复)过程与同步器总成的出挡过程(或入挡过程)并行进行，从而缩短换挡过程中同步器总成的无动力传递时间。下面将通过图1示例来对本专利技术的车用单向离合器动力耦合传动控制装置以及方法进行举例说明。如图1所示，在该图中示意性地显示出了一个车用单向离合器动力耦合传动控制装置实施例的基本组成情况。在该实施例中，AMT变速器带有同步器总成4并且设置有两个挡位，该AMT变速器具体包括一挡主动齿轮2、二挡主动齿轮3、输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其包括与动力源相连的输入轴、带有同步器总成的变速机构，其特征在于，它还包括单向离合器，并且所述变速机构是AMT变速器，所述单向离合器被设置成用于连接所述输入轴和所述AMT变速器中的一挡主动齿轮，并且在所述输入轴的速度超过所述一挡主动齿轮的速度时被锁止，以便阻止所述输入轴和所述一挡主动齿轮二者进行相对转动。

【技术特征摘要】
1.一种车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其包括与动力源相连的输入轴、带有同步器总成的变速机构，其特征在于，它还包括单向离合器，并且所述变速机构是AMT变速器，所述单向离合器被设置成用于连接所述输入轴和所述AMT变速器中的一挡主动齿轮，并且在所述输入轴的速度超过所述一挡主动齿轮的速度时被锁止，以便阻止所述输入轴和所述一挡主动齿轮二者进行相对转动，所述车用单向离合器动力耦合传动控制装置由此具有用来连接所述输入轴和所述一挡主动齿轮的第一条传递路径和第二条传递路径，其中所述第一条传递路径由所述单向离合器提供，所述第二条传递路径由所述同步器总成提供。2.根据权利要求1所述的车用单向离合器动力耦合传动控制装置，其特征在于，所述AMT变速器包括所述一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮和输出轴，其中所述一挡主动齿轮带有结合齿圈并与所述一挡从动齿轮常啮合，并且所述一挡主动齿轮通过所述单向离合器与所述输入轴相连并能在车辆前进方向单向转动，所述二挡主动齿轮带有结合齿圈并与所述二挡从动齿轮常啮合，并且所述二挡主动齿轮通过轴承与所述输入轴相连并能自由转动，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮均通过花键与所述输出轴相连；所述同步器总成包括花键毂、结合套和同步环，其中所述花键毂与所述输入轴通过花键连接，所述结合套被设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱军，顾铮珉，葛海龙，冷宏祥，周宇星，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31