一种汽车整车电量动态平衡的试验方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车整车电量动态平衡的试验方法，包括如下步骤：（1）在车辆上布置传感器；（2）在车辆上安装试验蓄电池；（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；（4）按照顺序打开用电器负载；（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。本发明专利技术能够对汽车整车电量平衡性能做出真实有效的评价，使发电机、蓄电池以及整车用电负载能够达到良好的匹配，能够很好的规避发电机、蓄电池选型过大，造成能源浪费和成本增加，或者选型过小，满足不了整车用电需要的问题。同时如果大功率用电负载工作异常，也能够监测出来。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及，包括如下步骤：（1）在车辆上布置传感器；（2）在车辆上安装试验蓄电池；（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；（4）按照顺序打开用电器负载；（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。本专利技术能够对汽车整车电量平衡性能做出真实有效的评价，使发电机、蓄电池以及整车用电负载能够达到良好的匹配，能够很好的规避发电机、蓄电池选型过大，造成能源浪费和成本增加，或者选型过小，满足不了整车用电需要的问题。同时如果大功率用电负载工作异常，也能够监测出来。【专利说明】
本专利技术涉及汽车电路系统，具体涉及。
技术介绍
汽车电路系统由蓄电池、发电机以及各用电负载组成。电平衡是指发电机、蓄电池和用电负载之间的电量产生与消耗的相互制约关系。当发电机输出电压高于蓄电池电压时，发电机对蓄电池充电，同时为用电负载提供电源；当发电机输出电压低于蓄电池电压时，蓄电池放电，由发电机和蓄电池共同对用电负载供电。这样，由于汽车工况不一样，发动机转速时刻发生变化，发电机的发电量也随之变化，再加上气候条件以及用电负载状态的影响，整车电量要达到一种动态的平衡。现有技术中，汽车整车电量平衡也存在一些试验方法，但是试验方法和评判标准，经过实车验证，存在一些问题，无法真实有效地对试验结果进行评判。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供，能够对汽车整车电量平衡状态进行有效试验评判。具体技术方案如下:，包括如下步骤:( I)在车辆上布置传感器；( 2 )在车辆上安装试验蓄电池；(3)按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；(4)按照顺序打开用电器负载；(5)试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。进一步地，步骤(I)中传感器安装后要校零，步骤(I)和(2)之间还包括车辆的预热步骤:启动车辆，怠速运行20min。进一步地，步骤(2)中所述蓄电池经过试验前预处理:通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再以I2tl的电流放电到蓄电池实际电量的C#，然后常温静置Ih以上。进一步地，步骤(3)中开始试验时打开数据采集器进行记录数据。进一步地，步骤(5)中还包括试验结束后将车辆蓄电池更换为非试验用蓄电池。进一步地，步骤(5)中所述对数据进行分析和判断包括测量试验用蓄电池的C2(l。进一步地，步骤(I)中所述传感器包括:检测发电机电流的发电机电源正极线传感器,检测蓄电池充放电电流的蓄电池正极线传感器,检测用电器负载总电流的电器盒电源线以及冷却风扇电源线传感器，检测发电机电压的发电机正极端和搭铁传感器，检测蓄电池端电压的蓄电池两极柱传感器，检测蓄电池表面温度的蓄电池靠近发动机侧传感器，检测发电机表面温度的发电机壳体表面的传感器，检测车辆所处区域环境温度的左侧外后视镜背面的传感器，检测冷却水出口温度的发动机出水管传感器，检测发动机转速的转速传感器信号线的传感器。进一步地，还包括用于检测主要用电器负载检测的传感器，主要用电器负载包括冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流，在其电源线处设置传感器。进一步地，设定试验之前蓄电池容量为实测容量的C#，当试验之后蓄电池容量要满足:城市工况试验后蓄电池容量不得低于实测容量的CA，和/或，怠速工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的C2%，和/或，城市综合工况试验后蓄电池容量不低于实测容量的c3%时，判定整车电量达到动态平衡。进一步地，待蓄电池恢复常温后测量蓄电池的C2(l。本专利技术把电量平衡动态试验分为怠速工况、城市工况以及城市综合工况三个工况，同时又考虑到用电负载状态易受环境条件的影响，每种工况又分别做冬季雪夜和夏季雨夜两类用电负载的试验，本专利技术还对路况和行驶条件以及试验时间做了详细的定义。与目前现有技术相比，本专利技术能够对汽车整车电量平衡性能做出真实有效的评价，使发电机、蓄电池以及整车用电负载能够达到良好的匹配，能够很好的规避发电机、蓄电池选型过大，造成能源浪费和成本增加，或者选型过小，满足不了整车用电需要的问题。同时如果大功率用电负载工作异常，也能够监测出来。具体来说:1、把用电负载分为夏季雨夜和冬季雪夜两类，每种工况都要分别进行两类负载的试验；2、对路况和行驶条件试验时间做了详细的定义；3、试验之前蓄电池容量根据实际情况定义；4、把蓄电池容量作为评价标准。【专利附图】【附图说明】图1汽车整车电量平衡动态试验监控点传感器安装示意图。图2汽车整车电量平衡动态试验流程框图。【具体实施方式】下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实施例。本专利技术电量平衡试验工况分为怠速工况、城市工况以及城市综合工况。I试验方法1.1路况与行驶条件城市及城市综合工况试验:路况要求最高车速不超过Ntl的车流量较大的城市道路，试验时要求随车流行车，不得超车，MT车辆档位与车速对应关系如表1。怠速工况:在试验室进行试验，城市综合工况怠速部分要求在城市工况路线开始地点的附近进行。表1车速与档位对应关系表【权利要求】1.，其特征在于，包括如下步骤: (O在车辆上布置传感器； (2)在车辆上安装试验蓄电池； (3)按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据； (4)按照顺序打开用电器负载； (5)试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。2.如权利要求1所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(I)中传感器安装后要校零，步骤(I)和(2)之间还包括车辆的预热步骤:启动车辆，怠速运行20mino3.如权利要求1或2所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(2)中所述蓄电池经过试验前预处理:通过蓄电池测试仪，将蓄电池完全充电，再以的电流放电到蓄电池实际电量的，然后常温静置Ih以上。4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(3)中开始试验时打开数据采集器进行记录数据。5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(5 )中还包括试验结束后将车辆蓄电池更换为非试验用蓄电池。6.如权利要求1-5中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(5)中所述对数据进行分析和判断包括测量试验用蓄电池的。7.如权利要求1-6中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，步骤(I)中所述传感器包括:检测发电机电流的发电机电源正极线传感器，检测蓄电池充放电电流的蓄电池正极线传感器，检测用电器负载总电流的电器盒电源线以及冷却风扇电源线传感器，检测发电机电压的发电机正极端和搭铁传感器，检测蓄电池端电压的蓄电池两极柱传感器，检测蓄电池表面温度的蓄电池靠近发动机侧传感器，检测发电机表面温度的发电机壳体表面的传感器，检测车辆所处区域环境温度的左侧外后视镜背面的传感器，检测冷却水出口温度的发动机出水管传感器，检测发动机转速的转速传感器信号线的传感器。8.如权利要求7所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，还包括用于检测主要用电器负载检测的传感器，主要用电器负载包括冷却风扇电流、左右近光灯电压、鼓风机电流、ESP电流，在其电源线处设置传感器。9.如权利要求1-8中任一项所述的汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，设定试验之前蓄电池容量为实测容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车整车电量动态平衡的试验方法，其特征在于，包括如下步骤：（1）在车辆上布置传感器；（2）在车辆上安装试验蓄电池；（3）按照指定的路线和时间进行动态试验并记录数据；（4）按照顺序打开用电器负载；（5）试验结束后对数据采集器采集的数据进行分析和判断。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石凡鲁，朱建亭，张淑芳，曹振松，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34