一种模式切换方法、系统以及混合动力车技术方案

本发明专利技术提供一种模式切换方法、系统以及混合动力车。该方法包括：计算续驶里程；当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式；当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。利用本发明专利技术，可以对混合动力车的驱动模式进行切换。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种模式切换方法、系统以及混合动力车。该方法包括：计算续驶里程；当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式；当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。利用本专利技术，可以对混合动力车的驱动模式进行切换。【专利说明】一种模式切换方法、系统以及混合动力车
本专利技术涉及一种汽车领域，尤其涉及一种模式切换方法、系统以及混合动力车。
技术介绍
随着科技的进步，汽车电子的发展，新能源汽车的发展越发受到重视，其中混合动力车就是其中典型的代表。针对混合动力车，汽车信息显示系统(汽车仪表)的信息量比较传统发动机车增加了许多，许多逻辑策略都必须进行相应的变更，比如DCDC充电故障报警灯、平均油耗、续驶里程等等。其中的一个难点在于续驶里程的计算。这要分为三种驱动状态进行考虑。其一，纯发动机驱动，可以和传统车计算策略一致；其二，纯电动驱动，这点可以类比发动机的计算策略，类比传统车的剩余油量、瞬时油耗，用剩余电量、瞬时电耗来进行计算；其三，混合驱动，此状态下不可按上述策略计算，必须区分发动机驱动部分和电机驱动部分，如按上述策略计算将导致计算结果偏大许多，从而导致不能够正确的选择恰当的驱动模式，给用户带来不便，例如增加了油耗。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种模式切换方法、系统以及混合动力车，以对混合动力车辆的驱动模式进行切换。本专利技术一种混合动力车的模式切换方法，其特征在于，所述方法包括: 计算续驶里程； 当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式；以及 当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。优选地，在本专利技术的混合动力车的模式切换方法中，计算续驶里程的步骤包括: 计算电续驶里程ERTE和油续驶里程FRTE ； 对所述电续驶里程和油续驶里程求和以得出所述续驶里程。优选地，在本专利技术的混合动力车的模式切换方法中，计算电续驶里程ERTE的步骤包括: 根据公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)计算 Pe,其中 Pe 为功率比值、Engine Power为发动机输出轴的输出功率、Motor Power为驱动电机的输出轴的输出功率; 根据公式TEC = ΔEC / ((1-Pe) x Δ TRIP)计算TEC，其中TEC为瞬时电耗、ΔTRIP为行驶的里程数、ΔEC为在ΔTRIP里使用了的电量； 根据公式ERTE = LeftSOC / TEC计算所述电续驶里程ERTE，其中LeftSOC为剩余电量。可替换地，在本专利技术的混合动力车的模式切换方法中，计算电续驶里程ERTE的步骤包括: 根据公式 ECn = ( Σ ^ EC/ ^ TRIP - ECn-1) x 60% + ECn-1 来计算第n个Σ」TRIP内的电耗ECn，其中Σ」EC为在纯电动状态下行驶第一个Σ」TRIP所消耗的电量，ECO为历史电耗值或预设的默认电耗值，其中历史电耗值=已消耗的总电量/用电行驶的总里程ODO&&【权利要求】1.一种混合动力车的模式切换方法，其特征在于，所述方法包括: 计算续驶里程； 当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式；以及 当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，计算续驶里程的步骤包括: 计算电续驶里程ERTE和油续驶里程FRTE ； 对所述电续驶里程和油续驶里程求和以得出所述续驶里程。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，计算电续驶里程ERTE的步骤包括: 根据公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)计算 Pe,其中 Pe 为功率比值、Engine Power为发动机输出轴的输出功率、Motor Power为驱动电机的输出轴的输出功率; 根据公式TEC = AEC / ((1-Pe) x ^ TRIP)计算TEC，其中TEC为瞬时电耗、Z TRIP为已经行驶的里程数、Z EC为在」TRIP里使用了的电量； 根据公式ERTE = LeftSOC / TEC计算所述电续驶里程ERTE，其中LeftSOC为剩余电量。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，计算电续驶里程ERTE的步骤包括: 根据公式 ECn = ( Σ ^ EC/ Σ ^ TRIP - ECn-1) x 60% + ECn-1 来计算第η个Σ」TRIP内的电耗ECn，其中Σ」EC为在纯电动状态下行驶第一个Σ」TRIP所消耗的电量，ECO为历史电耗值或预设的默认电耗值，其中历史电耗值=已消耗的总电量/用电行驶的总里程0D0&& 5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，计算油续驶里程FRTE的步骤包括: 根据公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)计算 Pe,其中 Pe 为功率比值、Engine Power为发动机输出轴的输出功率、Motor Power为驱动电机的输出轴的输出功率; 根据公式TFC = ZFC / (Pe X ^ TRIP)计算TFC，其中TFC为瞬时油耗、^ TRIP为已经行驶的里程数、」FC为在」TRIP里使用了的油量； 根据公式FRTE = LeftFuel / TFC来计算所述油续驶里程FRTE，其中LeftFuel为剩余油量。6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，计算油续驶里程FRTE的步骤包括:根据公式 FCn = ( Σ ^ FC/ Σ ^ TRIP - FCn-1) x 60% + FCn-1 计算第 η 个Σ ^ TRIP内的油耗FCn，其中Σ」FC为在纯发动机状态下行驶第一个Σ」TRIP所消耗的油量，FCO为历史油耗值或预设的默认油耗值，其中历史油耗值=已消耗的总油量/用油行驶的总里程 7.—种混合动力车的模式切换系统,其特征在于,所述系统包括: 续驶里程计算单元，用于计算续驶里程； 混动控制单元HCU，用于当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式，当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。8.如权利要求7所述的模式切换系统，其特征在于，所述续驶里程计算单元包括: 电续驶里程计算单元，用于计算电续驶里程ERTE ； 油续驶里程计算单元，用于油续驶里程FRTE ;以及 续驶里程结果单元，用于对所述电续驶里程和油续驶里程求和以得出所述续驶里程并将所述续驶里程输出至所述混动控制单元。9.如权利要求8所述的模式切换系统，其特征在于，所述电续驶里程计算单元配置为: 根据公式 Pe=Engine Power/ (Engine Power + Motor Power)计算 Pe,其中 Pe 为功率比值、Engine Power为发动机输出轴的输出功率、Motor Power为驱动电机的输出轴的输出功率; 根据公式TEC = AEC / ((1-Pe) x ^ TRIP)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车的模式切换方法，其特征在于，所述方法包括：计算续驶里程；当所述续驶里程小于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换为经济模式；以及当所述续驶里程大于第一阈值时，将所述混合动力车的驱动模式切换至普通模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程方冰，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31