可变循环发动机制造技术

一种可变循环发动机，其可以包括第一汽缸，所述第一汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二汽缸，所述第二汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一汽缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二汽缸；以及第一可变控制阀门和第二可变控制阀门，所述第一可变控制阀门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制阀门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一汽缸连接至所述第二汽缸。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种可变循环发动机，其可以包括第一汽缸，所述第一汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二汽缸，所述第二汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一汽缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二汽缸；以及第一可变控制阀门和第二可变控制阀门，所述第一可变控制阀门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制阀门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一汽缸连接至所述第二汽缸。【专利说明】可变循环发动机相关申请的交叉引用本申请要求2012年12月6日提交的韩国专利申请第10-2012-0141287号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术选择性地改变汽缸的压缩比以提高燃料消耗效率，并同时降低振动和噪声。
技术介绍
通常地，当压缩比较高时，热能发动机的热效率提高，并且当在点火式发动机的情况下将点火正时(ignition timing)提前到预先确定的水平时,热效率也会提高。然而，当在火花点火式发动机中点火正时在高压缩比下提前时，会发生异常燃烧，从而导致对发动机的损坏。因此，存在点火正时提前的限制，并且有必要承担由于该限制所引起的输出恶化。可变压缩比(VCR)装置为用于根据发动机的运行状态来改变混合气体的压缩比的装置。根据可变压缩比装置，通过在发动机的较低负载运行条件下增大混合气体的压缩比，从而提高燃料效率，并且防止爆震的产生，而通过在发动机的较高负载运行条件下减小混合气体的压缩比，从而提高发动机输出。在现有的柴油发动机中，增加了活塞燃烧室的体积并且降低了压缩比，以满足加强的废气规定，并实现了低温燃烧。然而，在冷却状态下，压缩比的降低恶化了点火性能，辉光系统(glow system)必须为陶瓷材料以便提高其耐久性，并且必须使用单独的控制单元以控制辉光系统，并且增加了成本。而且，根据不同的行驶条件，固定压缩比使得优化的压缩比不能实现。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种具有根据行驶条件通过可变地控制汽缸的压缩比而提高燃料效率并降低振动和噪声的优点的可变循环发动机。 根据本专利技术的各个方面的可变循环发动机可以包括第一汽缸，所述第一汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二汽缸，所述第二汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一汽缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二汽缸；以及第一可变控制阀门和第二可变控制阀门，所述第一可变控制阀门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制阀门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一汽缸连接至所述第二汽缸。可变循环发动机可以包括冷却套，所述冷却套环绕所述连接轨道、所述第一可变端口或者所述第二可变端口，并且冷却剂流入所述冷却套。可变循环发动机可以进一步包括进气端口，所述进气端口将气体供应至所述第一汽缸或者所述第二汽缸中；排气端口，所述排气端口从所述第一汽缸或者所述第二汽缸排出排放气体；进气阀门，所述进气阀门打开或关闭所述进气端口 ；排气阀门，所述排气阀门打开或关闭所述排气端口 ；进气歧管，所述进气歧管接收来自外部的气体，并将气体分布至所述进气端口 ；以及排气歧管，所述排气歧管接收来自所述排气端口的所述排放气体，并将所述排放气体排出至所述外部。可变循环发动机可以包括设置在靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸的第三汽缸和第四汽缸。可以将来自执行所述排气冲程的所述第一汽缸的排放气体通过所述第一可变端口、所述连接轨道和所述第二可变端口供应至执行所述进气冲程的所述第二汽缸，并且所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门在预先确定的时刻以预先确定的周期打开。可以将来自执行所述压缩冲程的所述第一汽缸的压缩气体通过所述第一可变端口、所述连接轨道和所述第二可变端口供应至执行所述排气冲程的所述第二汽缸，并且所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门在预先确定的时刻以预先确定的周期打开。两个进气端口可以设置在每个汽缸处，一个排气端口设置在每个汽缸处，并且一个可变端口设置在每个汽缸处。两个进气端口可以设置在每个汽缸处，两个排气端口设置在每个汽缸处，并且一个可变端口设置在每个汽缸处。所述可变端口可以设置在所述排气端口之间。一种可变循环发动机的控制方法，其包括第一汽缸、第二汽缸以及设置在连接所述第一汽缸和所述第二汽缸的可变端口上的可变控制阀门，该控制方法可以包括在预先确定的时刻以预先确定的周期打开所述可变控制阀门，以便连接所述第一汽缸和所述第二汽缸。在所述第一汽缸执行排气冲程的同时可以打开所述可变控制阀门，以便将排放气体供应至执行进气冲程的所述第二汽缸。在所述第一汽缸执行压缩冲程的同时可以打开所述可变控制阀门，以便将压缩气体供应至执行进气冲程的所述第二汽缸。相应地，根据本专利技术的各个方面的可变循环发动机将在压缩冲程中形成的压缩气体的一部分供应至执行排气冲程的另一个汽缸，以实现阿特金森循环。相应地，将形成在排气冲程中的排放气体的一部分供应至执行进气冲程额另一个汽缸，以实现EGR (排放气体再循环)系统。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。【专利附图】【附图说明】图1为根据本专利技术的示例性的可变循环发动机的内部的示意性顶视图，其中“IN”指进气阀门、“EX”指排气阀门、“CV”指可变控制阀门。图2为显示根据本专利技术的用于将执行排气冲程的汽缸与执行进气冲程的汽缸直接连接的示例性方法的图表。图3为显示根据本专利技术的在可变循环发动机内的用于将执行压缩冲程的汽缸与执行排气冲程的汽缸直接连接的示例性方法的图表。图4为根据本专利技术的另一个示例性的可变循环发动机的内部的示意性顶视图，其中“ IN”指进气阀门、“EX”指排气阀门。【具体实施方式】下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出说明，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1为根据本专利技术的示例性的可变循环发动机的内部的示意性顶视图。参照图1，可变循环发动机包括进气歧管100、进气端口 105、进气阀门110、第一汽缸Cl、第二汽缸C2、第三汽缸C3、第四汽缸C4、排气阀门115、排气端口 120、排气歧管125、催化器/消音器130、第一可变控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变循环发动机，包括：第一汽缸，所述第一汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；第二汽缸，所述第二汽缸执行进气、压缩、爆发或排气冲程；连接轨道，所述连接轨道靠近所述第一汽缸和所述第二汽缸形成；第一可变端口，所述第一可变端口从所述连接轨道的一侧分叉并连接至所述第一汽缸；第二可变端口，所述第二可变端口从所述连接轨道的另一侧分叉并连接至所述第二汽缸；以及第一可变控制阀门和第二可变控制阀门，所述第一可变控制阀门设置在所述第一可变端口上，所述第二可变控制阀门设置在所述第二可变端口上，其中所述第一可变控制阀门和所述第二可变控制阀门相应地相对于彼此打开或关闭，以直接地将所述第一汽缸连接至所述第二汽缸。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：禹秀亨，李源埈，梁在椿，郭永弘，催炳永，孔镇国，辛起旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR