用于汽车驻车制动器的调节元件装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车驻车制动器的调节元件装置，其具有调节器件(4)、连接用于操作驻车制动器的牵引器件(11)的牵引器件连接器(21)、用于将牵引器件连接器(21)朝向调节器件(4)预紧的张紧器件(17)和用于将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上的固定器件(14，15，22，23，24，25)，其中固定器件(14，15，22，23，24，25)设计为，使得它实现的牵引器件连接器(21)在调节器件(4)上的固定在调节器件(4)沿着松开方向进行用于松开驻车制动器的松开运动时在到达调节器件(4)的解锁位置时松开，且在调节器件(4)到达沿着松开方向紧接其后的锁紧位置时，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)再次将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于汽车驻车制动器的调节元件装置，其具有调节器件(4)、连接用于操作驻车制动器的牵引器件(11)的牵引器件连接器(21)、用于将牵引器件连接器(21)朝向调节器件(4)预紧的张紧器件(17)和用于将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上的固定器件(14，15，22，23，24，25)，其中固定器件(14，15，22，23，24，25)设计为，使得它实现的牵引器件连接器(21)在调节器件(4)上的固定在调节器件(4)沿着松开方向进行用于松开驻车制动器的松开运动时在到达调节器件(4)的解锁位置时松开，且在调节器件(4)到达沿着松开方向紧接其后的锁紧位置时，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)再次将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上。【专利说明】用于汽车驻车制动器的调节元件装置
本专利技术涉及一种用于汽车驻车制动器的调节元件装置、一种具有这种调节元件装置的汽车以及一种用于操作这种调节元件装置的方法。
技术介绍
对于传统的驻车制动器，调节器件(例如手刹杆)和牵引器件(例如主缆线)连接，因此手刹杆的运动通过主缆线启动驻车制动器。在此，缆线的长度须在装配时调整，来补偿制造与装配的公差。如果在运行中缆线变长，它可能导致不希望的松动。根据企业内部实践，对于自调节式驻车制动器，迄今仍存在不希望的、为了启动制动器而首先必须被克服的空程。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，改善具有驻车制动器的汽车。所述技术问题按照本专利技术通过一种用于汽车驻车制动器的调节元件装置和一种具有这种调节元件装置的汽车解决。本专利技术所要解决的另一技术问题在于，改善汽车驻车制动器的操作。所述技术问题按照本专利技术通过一种用于操作这种调节元件装置的方法解决。根据本专利技术的一个方面，用于操作汽车(尤其是轿车)的尤其是机械的驻车制动器或者紧急制动器的调节元件装置具有调节器件。该调节器件能够在一种实施方式中设计为用于操作手刹的手杆或者用于操作脚刹的脚踏板。它能够在一种实施方式中可旋转和/或可推移地支承于在一种扩展设计中可拆卸地或者持久地与汽车相连的调节元件装置的基座上。在扩展设计中，调节器件在放倒位置中可固定在基座上，其中驻车制动器是(尤其是完全)松开的或者至少基本上不施加制动力。作为补充或备选，调节器件能够在(尤其是离散的)一个或多个启动或连接了驻车制动器的止动位置(亦可称为“驻车制动位置”)中固定在基座上。尤其可以形状配合地，优选通过具有多个定位级的定位爪定义两个或多个分散的止动位置，其中在相邻于放倒位置的第一离散的止动位置中施加所连接的驻车制动器的制动力，并且其中在其它离散止动位置相应地施加尤其是增大的制动力。调节器件在一个或多个位置中的固定能够在一种实施方式中通过定位爪的偏移，尤其借助于手动操作的可移动式压杆被松开。所述调节元件装置在一种实施方式中具有用于连接能够尤其是机械地操作驻车制动器的牵引器件的牵引器件连接器。牵引器件尤其能够具有驻车制动器缆线(优选是所谓的主缆线)和牵引绳索等。在一种实施方式中，牵引器件也能传递压力且具有(尤其是)例如杆。牵引器件连接器能够在一种实施方式中与牵引器件(尤其是与牵引器件的端部)一体地设计，在扩展设计中设计为(优选车削的)螺纹、打毛和接触面等。按照本专利技术，不必与其它牵引器件区分开的牵引器件的端部通常也能是牵引器件连接器。在另一种实施方式中，牵引器件连接器可设计为分离的，且与牵引器件持久地，尤其是材料接合地，或者可拆卸地，尤其是摩擦或者形状配合地连接。在扩展设计中，牵引器件连接器设计为套状，且插在牵引器件端部上，尤其是压入其中、与之冲压和/或粘连。该调节元件装置在一种实施方式中具有用于相对调节器件预紧牵引器件连接器的张紧器件。张紧器件尤其能够具有一个或多个拉簧，压力弹簧，和/或扭转弹簧。在一种实施方式中，张紧器件设计为试图减少牵引器件的松弛，其中在扩展设计中张紧器件设计为使得放倒位置中的预紧不足以闭合驻车制动器。在一种实施方式中张紧器件设计为，使得预紧随着调节器件与放倒位置距离的增加而增加，或者预紧随着调节器件与放倒位置距离的减少而减少。在一种实施方式中，张紧器件，尤其以用其端部，支撑在牵引器件连接器上，且尤其用对置的端部支撑(尤其是固定)在调节器件上。为此在扩展设计中，能在牵引器件连接器和/或调节器件上设置止挡。在一种实施方式中，牵引器件连接器可在调节器件上运动地，尤其是线性移动地引导。调节元件装置在一种实施方式中具有用于将牵引器件连接器固定到调节器件上的固定器件。该固定器件能够在一种实施方式中设计用于将牵引器件连接器形状配合地固定到调节器件上。牵引器件连接器尤其能够具有一个或多个凸起和/或凹槽，它(们)能够和固定器件(尤其是固定器件的接触器件)的相应凹槽及凸起形状配合地共同作用，来抵制(尤其是防止)牵引器件连接器相对于调节器件的相对运动，尤其在调节器件上牵引器件连接器的导向装置中。在其它实施方式中，固定器件能够设计用于将牵引器件连接器摩擦配合地固定到调节器件上。牵引器件连接器尤其能够具有一个或多个摩擦接触面，它(们)能够和固定器件的(尤其是固定器件的接触器件的)相应摩擦接触面摩擦配合地共同作用，来抵制(尤其是防止)牵引器件连接器相对于调节器件的相对运动，尤其在调节器件上牵引器件连接器的导向装置中。在一种实施方式中，固定器件能够具有用于摩擦配合或者形状配合地接触牵引器件连接器接触器件(尤其是摩擦或者螺纹夹子)和接触器件的导向装置，接触器件可移动地，尤其是可推移地在导向装置上引导。在一种实施方式中能将固定器件(尤其是通过一个或多个拉簧，压力弹簧和/或扭转弹簧)预紧到牵引器件连接器固定在调节器件上的固定位置中。预紧一般尤其理解为在调节方向上加载力。在一种实施方式中能够将固定器件(尤其是固定器件的接触器件的导向装置)与调节器件持久地(尤其是材料接合地或者可拆卸地(尤其是通过螺栓连接)连接或相对于它固定布置。根据本专利技术的一个方面，固定器件设计为，使得它实现的牵引器件连接器在调节器件上的固定在调节器件沿着松开方向进行用于松开驻车制动器的松开运动时在到达调节器件的解锁位置时松开，且在到达沿着松开方向紧接的调节器件的锁紧位置时再次将牵引器件连接器固定到调节器件上。因此在一种实施方式中能够在解锁和锁紧位置之间在调节期间的松开运动中形成操作窗，在其中固定器件被解锁或牵引器件连接器通过固定器件在调节器件上的固定被松开。在这个操作窗中，张紧器件在一种实施方式中将牵引器件连接器朝向调节器件预紧或者将牵引器件朝向调节器件再张紧，并且由此能够至少部分地补偿装配或制造误差，牵引器件的伸长等。而在操作窗之外，固定器件将牵引器件连接器固定到调节器件上。以这种方式在一种实施方式中能够提供不具有或只具有很少的空行程的自动调整式调节元件装置。在一种实施方式中，锁紧位置或操作窗沿松开方向布置在调节器件的松开驻车制动器的放倒位置之前。以这种方式，固定器件在调节器件的放倒位置中将牵引器件连接器固定到调节器件上，因此在一种实施方式中，在由放倒位置开始的调节器件操作时不出现或只是很少地出现空行程。例如在一种实施方式中，锁紧位置能够被定义在相对于放倒位置为1°的摆角处。在一种实施方式中，与放倒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车驻车制动器的调节元件装置，具有调节器件(4)；连接用于操作驻车制动器的牵引器件(11)的牵引器件连接器(21)；用于将牵引器件连接器(21)朝向调节器件(4)预紧的张紧器件(17)；和用于将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上的固定器件(14，15，22，23，24，25)，其中，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)设计为，使得它实现的牵引器件连接器(21)在调节器件(4)上的固定在调节器件(4)沿着松开方向进行用于松开驻车制动器的松开运动时在到达调节器件(4)的解锁位置时松开，且在调节器件(4)到达沿着松开方向紧接其后的锁紧位置时，所述固定器件(14，15，22，23，24，25)再次将牵引器件连接器(21)固定到调节器件(4)上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·洛森，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US