机动车的副车架制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车车前部或车后部的副车架（1），该副车架具有两个纵支架（2），纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架（3）相互连接，该副车架（1）具有用于提高抗扭刚度的加强结构（4），其中，用于非接触式能量传输的充电模块（5）能集成在加强结构（4）中，本发明专利技术还涉及一种具有这种副车架（1）的机动车。

【技术实现步骤摘要】
机动车的副车架
本专利技术涉及一种机动车车前部或车后部的副车架，该副车架具有两个纵支架/纵梁，该纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架/横梁相互连接，该副车架具有用于提高抗扭刚度的加强结构/加固结构。
技术介绍
这种副车架在车辆制造中用于车轮悬架的车身侧铰接点的固定。大多情况下在车前部的副车架上还附加固定有动力机械、变速器和/或转向系。副车架本身通常借助于橡胶支座弹性地安装在车身上。加强结构能选择性地设计为抗剪板或优选为交叉形的杆件组合结构。通过该抗剪板只能提高副车架的刚度，而杆件组合结构还能吸收力。相关文献EP1690779A1和DE102009029883A1各说明了一种机动车的、包括两个相互对称布置且彼此间隔的纵支架的副车架，该纵支架通过至少一个横支架相互连接。固定在纵支架和横支架上的抗剪板提高该副车架的抗扭刚度。然而，该板使机动车增加了额外的重量并且在现有技术中只有提高抗扭刚度的任务。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是，提供一种机动车的副车架和一种具有这种副车架的机动车，该副车架的加强结构能用于其它功能。一种机动车车前部或车后部的副车架具有两个纵支架，该纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架相互连接，该副车架具有用于提高抗扭刚度的加强结构，其中，用于非接触式能量传输的充电模块能集成在该加强结构中。通过充电模块集成在加强结构中的方法，使得原本对于副车架的加强所必需的结构空间能用于其它功能，也就是非接触式地将能量传输到该机动车上。从而总体上——特别在车辆高度方向上——减少了结构空间需求。像在文献DE102010042395A1和EP0253345B1中所示，该充电模块应理解为非接触式能量传输系统的车辆侧的组成部分。在此，电能(感应地)由优选固定布置的发射器/变送器(Transmitter)传输到装配在车辆侧的充电模块以用于进一步使用。为提高效率必须使充电模块和发射器尽量彼此靠近。所以争取实现将(板形的)充电模块在机动车中定位在较低位置上。该加强结构能选择性地设计为抗剪板或优选设计为交叉形构造的杆件组合结构/杆系(所谓的交叉杆)。通过该抗剪板只能提高副车架的刚度，而杆件组合结构还能额外地吸收力。该副车架的纵支架优选镜面对称地布置或能直接或间接地——例如通过铸造接头——利用至少一个横支架连接成开放的或闭合的框架结构。在一优选的实施方案中，该加强结构具有空闲面/自由面/露出面该空闲面至少部分地被充电模块占据。该空闲面在加强结构中展示为一个材料凹处并且优选布置在中央。充电模块被安装在该空闲面中，从而使在车辆高度方向上的结构空间需求最小化。特别要追求的是：使得充电模块在安装状态下在底侧上与加强结构面齐平地终止/结束，从而不会对离地间隙产生消极影响。在一优选的实施方案中，该充电模块具有屏蔽板和线圈单元。需要相对于周围的铁磁性部件(例如纵支架、横支架和加强结构)进行屏蔽从而改进线圈单元的功能。出于这个目的，该线圈单元被优选为铝制的屏蔽板部分包围，从而使得该屏蔽板位于铁磁性部件与线圈单元之间。该线圈单元在运行期间被(地理位置静止的)发射器的交变磁场至少部分地穿透，从而感应出电压。合适的电力电子设备/(大)功率电子设备对该电压进行转换并将电压传输至机动车车载电路中。在一优选的实施方案中，该屏蔽板与加强结构连接。由加强结构吸收的力和力矩会由此被进一步传递至屏蔽板中，这对副车架的抗扭特性或强度特性产生积极作用。通过在屏蔽板和线圈单元之间的隔离元件，可在屏蔽板发生变形时保护该线圈单元不受损伤。在一优选的实施方案中，在屏蔽板和线圈单元之间布置有隔离元件。该线圈单元通常对可能在行驶运行中在屏蔽板中产生的弯曲和扭转非常敏感，因此线圈单元在屏蔽板上通过隔离元件实现的(橡胶)弹性支承是有利的。在一优选的实施方案中，该线圈单元在安装位置上按照测地学布置在屏蔽板的下方。从而——在屏蔽板相对于该机动车的铁磁性部件向上方进行屏蔽的同时——确保了与行车道侧的发射器的优化的相互配合。在具有根据本专利技术的副车架的机动车中，充电模块与电蓄能器连接。在一优选的实施方案中，该蓄能器设计为动力电池。如果机动车现在驶过地理位置固定的、在行车道侧的发射器，则由副车架加强结构中的充电模块的线圈单元接收到由该发射器发出的交变磁场并感应出电压。电力电子设备将该电压传输到动力电池，由此存储了该电压。为了使得机动车继续运动，之后可以重新从动力电池中获取电压，以用于驱动机动车的电机(E-Maschine)。附图说明本专利技术的其它细节和优点由下面根据附图对优选实施方式的描述得出。其中示出：图1：副车架的俯视图；图2：副车架的剖开的侧视图。附图标记列表：A-A对称线1副车架2纵支架3横支架4加强结构4a空闲面5充电模块5a屏蔽板5b线圈单元5c隔离元件具体实施方式根据图1，机动车的副车架1包括两个相对于对称线A-A镜面对称布置并彼此间隔的纵支架2，这些纵支架通过横支架3相互连接。当前用于提高抗扭刚度的、设计为抗剪板的加强结构4布置在这样构成的副车架1上。该加强结构4在其中央具有一空闲面4a。在该空闲面4a中安装有一在安装状态下在底侧上与周围的加强结构4尽可能齐平地终止的充电模块5。该充电模块5因此成为该加强结构4的组成部分，并且自身又有利于副车架1的加强。图2示出了具有两个纵支架2和横支架3的副车架1的剖开的半部。该充电模块5包括屏蔽板5a、线圈单元5b和布置在屏蔽板5a和线圈单元5b之间的隔离装置5c。该优选为铝制的屏蔽板5a在其边缘上与加强结构4以螺栓连接，从而可使加强结构4将力和力矩传递到屏蔽板5a中。隔离元件5c将线圈单元5b与屏蔽板5a的变形隔离。该屏蔽板5a的边缘直到跨过线圈单元5b才向下弯曲以实现更好的屏蔽。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车车前部或车后部的副车架（1），该副车架具有两个纵支架（2），纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架（3）相互连接，该副车架（1）具有用于提高抗扭刚度的加强结构（4），其特征在于，用于非接触式能量传输的充电模块（5）能集成在所述加强结构（4）中。

【技术特征摘要】
2012.11.29 DE 102012023363.91.一种机动车车前部或车后部的副车架(1)，该副车架具有两个纵支架(2)，纵支架在车辆横向方向上彼此间隔并通过至少一个横支架(3)相互连接，该副车架(1)具有用于提高抗扭刚度的加强结构(4)，其特征在于，用于非接触式能量传输的充电模块(5)能集成在所述加强结构(4)中。2.根据权利要求1所述的副车架(1)，其特征在于，所述加强结构(4)具有空闲面(4a)，所述空闲面至少部分地被充电模块(5)占据。3.根据权利要求1或2所述的副车架(1)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·伊萨基维施，S·阿查默，S·鲁吉斯，B·埃利亚斯，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE