本发明专利技术涉及一种将汽车电瓶作为电源的汽车轮胎的紧急放气装置。该紧急放气装置包括有设在汽车驾驶室内的引爆按钮与设在轮胎上的快速放气阀，其特征在于：所述车轮轮毂盖上设有集电环，所述车架上安装有碳刷架，所述碳刷架上的碳刷一端与集电环接触，另一端与引爆按钮电联接，所述快速放气阀与集电环电联接，所述引爆按钮与汽车内的电瓶电联接。按照本发明专利技术设计的紧急放气装置具有持续可靠的电力来源，为紧急放气装置的安全工作提供基本保障。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种将汽车电瓶作为电源的汽车轮胎的紧急放气装置。该紧急放气装置包括有设在汽车驾驶室内的引爆按钮与设在轮胎上的快速放气阀，其特征在于：所述车轮轮毂盖上设有集电环，所述车架上安装有碳刷架，所述碳刷架上的碳刷一端与集电环接触，另一端与引爆按钮电联接，所述快速放气阀与集电环电联接，所述引爆按钮与汽车内的电瓶电联接。按照本专利技术设计的紧急放气装置具有持续可靠的电力来源，为紧急放气装置的安全工作提供基本保障。【专利说明】 一种汽车轮胎的紧急放气装置
本专利技术涉及一种汽车安全行驶应急装置，具体涉及一种汽车轮胎的紧急放气装置。
技术介绍
制动距离是汽车安全的重要指标，制动距离越短，汽车就越安全。有时汽车行驶途中遇到紧急状况，用现在的安全设备和驾驶员的熟练技术处理都无法摆脱险境。为此，本 申请人:专利技术了一种汽车紧急停车装置(专利号:200810121857.3),该紧急停车装置是利用让汽车轮胎泄气的原理迫使汽车轮胎与地面增大接触面积，最大限度地缩短制动距离。在轮胎上安装了该紧急停车装置后，在同等的道路上，汽车以100公里/小时的行驶速度，轮胎泄压配合紧急制动的停车距离比单一的紧急制动的停车距离要缩短10米左右(一般轿车100公里/小时制动距离约38-41米),若以40公里/小时车速，泄压促停车可比原制动距离缩短1米多，主动避险效果非常明显。由于该泄压促停车装置的气门开关是电点火，用爆炸推力打开气门放气泄压，所以要提供电源。由于电池电量有限，且不稳定，还要经常更换电池，麻烦又不经济，也无法保证行驶途中给气门开关提供长时期待机的用电需求。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的不足，本专利技术创新设计了 一种将汽车电瓶作为电源的汽车轮胎的紧急放气装置。该紧急放气装置包括有设在汽车驾驶室内的引爆按钮与设在轮胎上的快速放气阀，其特征在于:所述车轮轮毂盖上设有集电环，所述车架上安装有碳刷架，所述碳刷架上的碳刷一端与集电环接触，另一端与引爆按钮电联接，所述快速放气阀与集电环电联接，所述引爆按钮与汽车内的电瓶电联接。所述快速放气阀由放气阀与电放气开关组成，所述放气阀包括固定连接的阀体、弹簧座，阀芯和阀杆，所述阀体与弹簧座固定连接，所述阀芯设在阀体和弹簧座之间，阀芯底下设有弹簧和托板，所述弹簧通过托板支撑在弹簧座上，所述阀芯在弹簧的作用下遮住阀体上的通孔，将外界大气压与汽车轮胎内气压隔离，所述阀芯和阀杆固定连接，所述阀杆上端支撑在阀体的导向孔内，所述阀杆上方设有电放气开关，所述电放气开关动作可向下推动阀杆。所述电放气开关包括与阀体连接的带有放气孔的开关壳体，所述开关壳体内设有带导线的活塞，活塞可在开关壳体内移动，所述活塞下端正对阀杆，所述活塞内部装有火药，所述导线一端与火药接触，另一端与集电环电联接。所述集电环可以为绕于车轮轮毂盖外圆上的环式结构，也可以为贴于车轮轮毂盖侧面上的盘式结构。按照本专利技术设计的紧急放气装置具有持续可靠的电力来源，为紧急放气装置的安全工作提供基本保障。【专利附图】【附图说明】图1为碳刷架与集电环接触的结构示意图； 图2为快速放气阀的结构示意图； 图3为控制面板的示意图。【具体实施方式】阀杆7在火药点燃后瞬间产生的爆炸力下带着阀芯9向下动作，迫使轮胎内部与外界大气贯通，从而使轮胎泄压。火药装在活塞4内部，活塞4上端设有活塞头16，导线1一端穿过活塞头16与活塞4内的火药接触，另一端与集电环2连接。活塞4活动设于开关壳体5内，开关壳体5侧壁上开设有放气孔14，活塞4的外圆表面设有环形凹槽，该凹槽内设有止退环3，与该止退环3对应的开关壳体5内壁上设有环形槽17，环形槽17截面呈锯齿形，不工作时止退环3陷于环形槽17内，处于放松状态，当活塞4移动时，止退环3将被压缩离开环形槽17，由于止退环3具有弹性，止退环3紧贴开关壳体5内壁，在没有足够外力的作用下，活塞4可以卡在开关壳体5内壁的任意位置。上述构成电点火开关。开关点火后，活塞4推着放气阀的阀杆7向下动作。放气阀包括阀体6、弹簧座11、阀芯9和阀杆7，在弹簧座11外侧浇注有橡胶外壳12 (也可为全金属外壳),通过该橡胶外壳12可将快速放气阀安装在汽车车轮上，阀体6和弹簧座11用螺纹固定连接，阀体6外圆和弹簧座11内孔之间设有0型密封圈18，阀芯9设在阀体6和弹簧座11之间，阀芯9底下设有弹簧10和托板19，弹簧10通过托板19支撑在弹簧座11上，阀芯9上端面在弹簧10的作用下紧贴在设在阀体6底面的密封垫8上，遮住阀体6上设有的通孔20，将外界大气压与汽车轮胎内气压隔开，阀芯9和阀杆7固定连接，阀杆7的上端支撑在阀体6的导向孔21内，阀杆7上方设有所述放气开关，电放气开关动作可推动阀杆7向下。快速放气阀的详细工作原理可见本 申请人:于2009年2月7日申请的名称为《汽车紧急停车装置》的技术专利(专利号:2009200077461)0快速放气阀替代了原来的轮胎气嘴，其导线1与安装在轮毂盖23上的集电环24接通，而在车架27上安装一个碳刷架25，该碳刷架25可装在刹车分泵的支架旁或者其他可方便加装的位置，让碳刷架25的碳刷26对着集电环24，并保持适当的接触，这样就构成活动电联接，而碳刷26的另一端接入引爆按钮31，该引爆按钮31集成在一个控制面板上(该引爆按钮可手动，也可利用制动踏板刹车时联动，踩制动踏板到底不放松便可通电引爆打开气门泄压)，该控制面板与汽车电瓶电连接。控制面板还具有电源开关28、电源指示灯29以及四个指示四个轮胎上的快速放气阀的电放气开关是否正常的待机指示灯30。在待机时，如有一只待机指示灯30不亮，表明该条线连接有问题或是快速放气阀的电放气开关的活塞内断线，提醒及时维修。按照本专利技术设计的紧急放气装置由于利用汽车自带的电瓶作用电源，因此其具有持续可靠的电力来源，为紧急放气装置的安全工作打下基础，同时也为开发电磁(动)气门开关取代爆炸式气门开关创造有利条件。【权利要求】1.一种汽车轮胎的紧急放气装置，所述放气装置包括有设在汽车驾驶室内的引爆按钮(31)与设在轮胎上的快速放气阀(22)，其特征在于:所述车轮轮毂盖(23)上设有集电环(24)，所述车架(27)上安装有碳刷架(25)，所述碳刷架(25)上的碳刷(26)—端与集电环(24 )接触，另一端与引爆按钮(31)电联接，所述快速放气阀(22 )与集电环(24 )电联接，所述引爆按钮(31)与汽车内的电瓶电联接。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎的紧急放气装置，其特性在于:所述快速放气阀(22 )由放气阀与电放气开关组成，所述放气阀包括固定连接的阀体(6 )、弹簧座(11 )，阀芯(9 )和阀杆(7 )，所述阀体(6 )与弹簧座(11)固定连接，所述阀芯(9 )设在阀体(6 )和弹簧座(11)之间，阀芯(9)底下设有弹簧(10)和托板，所述弹簧(10)通过托板(19)支撑在弹簧座(11)上，所述阀芯(9)在弹簧(10)的作用下遮住阀体(6)上的通孔(20)，将外界大气压与汽车轮胎内气压隔离，所述阀芯(9)和阀杆(7)固定连接，所述阀杆(7)上端支撑在阀体(16)的导向孔(21)内，所述阀杆(7)上方设有电放气开关，所述电放气开关动作可向下推动阀杆(7)。3.根据权利要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎的紧急放气装置，所述放气装置包括有设在汽车驾驶室内的引爆按钮（31）与设在轮胎上的快速放气阀（22），其特征在于：所述车轮轮毂盖（23）上设有集电环（24），所述车架（27）上安装有碳刷架（25），所述碳刷架（25）上的碳刷（26）一端与集电环（24）接触，另一端与引爆按钮（31）电联接，所述快速放气阀（22）与集电环（24）电联接，所述引爆按钮（31）与汽车内的电瓶电联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李立毅，
申请(专利权)人：李立毅，
类型：发明
国别省市：
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