用于车辆的保险杠横档制造技术

本发明专利技术公开了一种被组装到车辆的保险杠中的保险杠横档，其包括保险杠横档本体、加强元件和成形部分。保险杠横档本体被设置在前方。加强元件被设置在保险杠横档本体的后侧处并且与保险杠横档本体一起形成封闭的截面。成形部分被整体地形成在保险杠横档本体的内侧处并且沿着保险杠横档本体的纵向方向平行地设置，以增加保险杠横档的刚度，成形部分具有管形状。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的保险杠横档
本专利技术涉及用于车辆的保险杠横档(bumperrail)。更特别地，本专利技术涉及这样的用于车辆的保险杠横档，该保险杠横档被组装到车辆的前保险杠中以增加刚度。
技术介绍
通常，车辆保险杠被安装在车辆的前端和后端两处，以保护车辆本体，并且吸收冲击以在车辆碰撞时保护乘客。被设置在车辆本体的前侧处的保险杠具有保险杠盖体、冲击吸收泡沫和保险杠横档被顺序地布置的结构，并且执行缓冲来自于车辆的前冲击的冲击能量的功能。例如，车辆的保险杠被设置在车辆本体的前侧处，包括具有C形截面的且由塑料材料形成的保险杠盖体、被设置在保险杠盖体的内侧处以吸收冲击能量的冲击吸收泡沫、以及被设置在冲击吸收泡沫的后侧处的保险杠横档。特别地，保险杠横档用来吸收来自于车辆的前侧的大部分冲击能量，同时具有矩形形状的封闭截面。保险杠横档通常由辊轧成形的热轧钢板制造。图1A和1B分别是示出车辆的典型保险杠横档的立体图和横截面图。如被示出在图1A和1B中的，保险杠横档本体10由具有C形截面的板元件形成，并且该保险杠横档本体与位于其后侧处的加强元件11连接以便与加强元件11一起形成封闭的截面。近来，保险杠横档的截面用SPTD1,470级管12加强，以增加它的准备用于车辆的低速碰撞和偏置碰撞的刚度。保险杠横档本体10和管12用二氧化碳焊接，并且然后加强元件11被点焊以形成保险杠横档，在该保险杠横档中整体地形成有管12和加强元件11。这里，用管加强保险杠的方法在效果和重量方面比增大保险杠横档本体和加强元件的厚度的方法是更有益的。但是，典型的保险杠横档结构具有下列限制。第一，由于保险杠横档具有焊接有附加的管的结构，因此在重量方面是不利的，并且使得成本增加。第二，由于保险杠横档和管必须在大约20个点处用二氧化碳焊接，因此成本增加，并且需要单独的组装夹具。另一方面，作为增加准备用于低速碰撞和偏置碰撞的保险杠横档的刚度的方法的实例，韩国专利申请公开第2011-122597和2010-131817号和日本专利申请公开第2002-264740和1999-91466号披露了通过改变保险杠横档的截面形状增加刚度的方法。但是，这些方法具有限制，原因在于结构复杂并且尺寸在空间利用方面是不利的。并且，当考虑与周边部件的组合关系时，由于整个布局需要被改变，因此在实际应用方面效率被降低。被披露在该
技术介绍
部分中的信息仅仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应当被认为是承认或者以任何形式暗示该信息形成对于本领域技术人员来说已经知晓的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的保险杠横档，其中，通过在保险杠横档本体的后侧处整体地形成管形状的成形部分、并且允许成形部分呈现与典型钢管焊接类型的刚度相同的刚度以便实现可以增加应对车辆的低速碰撞和偏置碰撞的保险杠横档的刚度的新型保险杠横档加强结构，本专利技术的保险杠横档能够在保持与已有管焊接类型相同的刚度的同进减小成本和重量。在一个方面中，本专利技术提供一种被组装到车辆的保险杠中的保险杠横档，其包括：保险杠横档本体，设置于保险杠横档的前侧处；加强元件，设置在保险杠横档本体的后侧处，并且与保险杠横档本体一起形成封闭的截面；以及成形部分，整体地形成在保险杠横档本体的内侧处，并且沿着保险杠横档本体的纵向方向平行地设置，以增加保险杠横档的刚度，成形部分具有管形状。具有管形状的成形部分从在保险杠横档本体的竖直壁中形成间隙的颈部整体地延伸出，并且成形部分中可具有中空部。用于车辆的保险杠横档可进一步包括多个接合部，多个接合部沿着位于保险杠横档本体的竖直壁中的间隙以间隔的方式形成。具有管形状的成形部分可沿着保险杠横档本体的竖直壁的中心设置。具有管形状的成形部分可以以多个的方式设置，以进一步增加保险杠横档的刚度。本方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点可从结合于本文的附图和下文的详细描述变得明显，附图和下文的详细描述一起用来解释本专利技术的特定原理。附图说明图1A和1B分别是示出用于车辆的典型保险杠横档的立体图和横截面图；图2是示出根据本专利技术的用于车辆的示例性保险杠横档的立体图；以及图3A和3B分别是示出根据本专利技术的用于车辆的示例性保险杠横档的放大图和横截面图。应当理解，附图不是必然按比例的，呈现示出说明本专利技术基本原理的各种示例性特征的稍微简化的表示。如本文所披露的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、定向、位置、和形状)将通过特定的意图应用和使用环境而部分地确定。在附图中，参考标号在整个附图的多个图中表示本专利技术的相同或者等同的部分。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各种实施例，其实例被示出在附图中并且在下文中描述。虽然本专利技术将被连同示例性的实施例描述，但是将理解的是，本描述不意图将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反，本专利技术意图不仅覆盖示例性的实施例，而且覆盖各种替换例、变型、等同物和其它实施例，这些替换例、变型、等同物和其它实施例可以被包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内。应理解，术语“车辆”或者“车辆的”或者如如本文所使用的其它类似的术语包括通常的机动车辆(诸如包括运动型多用途车辆(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用车、包括各种艇和船的水运工具、航空器等等)，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它可替代燃料车辆(例如，源自于非石油资源的燃料)。如本文所指的，混合动力车辆是具有两种或者更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力两者的车辆。图2是示出根据本专利技术各种实施例的用于车辆的保险杠横档的立体图。图3A和3B分别是示出根据本专利技术各种实施例的用于车辆的保险杠横档的放大图和横截面图。如图2、3A和3B中所示，通过在横档本体辊轧成形的期间整体地形成附加的管，保险杠横档(例如，前保险杠横档)可保证其刚度，而无需单独的钢管。为此，保险杠横档本体10和加强元件11可以被分别设置在前侧和后侧处，并且可以通过位于上侧和下侧上的接合部16a和16b形成封闭的截面。特别地，具有管形状的成形部分18可以被整体地和/或一体地形成在保险杠横档内部。成形部分18可以通过对保险杠横档本体10的竖直壁的一部分辊轧成形而形成，并且可以形成为具有圆形的、椭圆形的或者矩形的截面的管形状。成形部分18可以沿着保险杠横档本体10的纵向方向平行地设置。例如，成形部分18可以沿着保险杠横档本体10的竖直壁的中心通过形成弯曲到保险杠横档本体10和加强元件11的封闭截面的内部的并且从间隙14延伸出的颈部17而形成。成形部分18可以具有从颈部17延伸的中空部13以形成管形状。具有管形状的成形部分18可以通过在保险杠横档本体10的竖直壁上整体地和/或一体地形成颈部17而与横档本体同时形成。由于成形部分18通过颈部17而整体地和/或一体地形成在保险杠横档本体10的内侧处，因此具有均匀的间隔的间隙14可以沿着保险杠横档本体10的纵向方向形成在保险杠横档本体10的竖直壁中。例如，多个接合部15(例如，二氧化碳焊接部分)可以沿着保险杠横档本体10的竖直壁中的间隙14以一特定间隔形成。接合部15可以将竖直壁的上部分和下部分接合，以便允许成形部分18增加保险杠横档本体10的竖直壁的刚度。多个成形部分18可以以多个设置在保险杠横档本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种被组装到车辆的保险杠中的保险杠横档，包括:保险杠横档本体;加强元件，设置在所述保险杠横档本体的后侧处，并且与所述保险杠横档本体一起形成封闭的截面;以及成形部分，整体地形成在所述保险杠横档本体的内侧处，并且沿着所述保险杠横档本体的纵向方向平行地设置，以增加所述保险杠横档的刚度，所述成形部分具有管形状。

【技术特征摘要】
2012.11.20 KR 10-2012-01313251.一种被组装到车辆的保险杠中的保险杠横档，包括保险杠横档本体和加强元件：所述保险杠横档本体包括：竖直壁；颈部，该颈部在所述竖直壁中形成并且从所述竖直壁向内突出，其中所述颈部与所述竖直壁一体地形成；以及成形部分，形成在所述颈部的内侧处，并且沿着所述保险杠横档本体的纵向方向平行地设置，以增加所述保险杠横档的刚度，所述成形部分具有管形状，其中所述成形部分与所述颈部一体地形成，并且所述加强元件设置在所述保险杠横档本体的后侧处，并且与所述保险杠横档本体一起形成封闭的截面。2.根据权利要求1所述的保险杠横档，其中，具有所述管形状的所述成形部分具有中空部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴熙大，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：