一种汽车及其副仪表板制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车及其副仪表板，该副仪表板包括箱体式仪表板本体和位于所述仪表板本体内部的扶手箱，该仪表板本体的至少一侧的内侧壁与扶手箱的外侧壁相贴合并固定；这样，取消了仪表板本体至少一侧与扶手箱之间的安装空间，这部分空间也形成了储物空间的一部分，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车及其副仪表板，该副仪表板包括箱体式仪表板本体和位于所述仪表板本体内部的扶手箱，该仪表板本体的至少一侧的内侧壁与扶手箱的外侧壁相贴合并固定；这样，取消了仪表板本体至少一侧与扶手箱之间的安装空间，这部分空间也形成了储物空间的一部分，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。【专利说明】一种汽车及其副仪表板
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车的副仪表板。本专利技术还涉及一种包括上述副仪表板的汽车。
技术介绍
随着汽车的日益普及，人们对汽车的关注和要求也逐步提高，除了汽车性能，汽车的内饰、整体设计等都成为了消费者关注的新领域。汽车的副仪表板属于汽车内饰的重要组成，同时也是承载换档、制动、杯托、储物盒等结构的装置。如图1所示，一般副仪表板I包括副仪表板本体11和扶手箱12，其中，副仪表板本体11和扶手箱12分别单独注塑成型，而后通过螺钉13和卡扣14将扶手箱12与副仪表板本体11固定连接。如图2和图3所示，上述副仪表板I的安装结构需要为螺钉13的装配和扶手箱12的安装预留相应的装配空间，这就极大占用了副仪表板I的储物空间，无法满足使用者的储物需求；同时，采用副仪表板本体11和扶手箱12分件加工再装配的方式，装配过程困难，装配周期较长，从而增加了加工制造的经济成本和时间成本；另外，通过螺钉连接或者卡接的方式也降低了副仪表板的结构强度。因此，如何增加副仪表板的储物空间，更大程度地满足用户的储物需求，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车的副仪表板，其副仪表板本体的内表面与扶手箱的外表面相贴合，释放了副仪表板本体与扶手箱之间的装配空间，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。本专利技术的另一目的是提供一种包含上述副仪表板的汽车。为了实现上述目的，本专利技术提供一种汽车的副仪表板，包括箱体式仪表板本体和位于所述仪表板本体内部的扶手箱，所述仪表板本体的至少一侧的内侧壁与所述扶手箱的外侧壁相贴合并固定。优选地，所述仪表板本体的两侧内侧壁分别与所述扶手箱的外侧壁相贴合。优选地，所述仪表板本体与所述扶手箱为一体式结构。优选地，所述仪表板本体与所述扶手箱一体注塑成型。优选地，所述仪表板本体的内表面焊接于所述扶手箱的外表面。本专利技术还提供一种汽车，包括如上所述的副仪表板。本专利技术提供的副仪表板用于汽车，该副仪表板包括箱体式仪表板本体和位于所述仪表板本体内部的扶手箱，该仪表板本体的至少一侧的内侧壁与扶手箱的外侧壁相贴合并固定；这样，取消了仪表板本体至少一侧与扶手箱之间的安装空间，这部分空间也形成了储物空间的一部分，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。在一种优选的实施方式中，本专利技术所提供的仪表板本体的两侧内侧壁分别与其同侧的扶手箱的外侧壁相贴合，这样，仪表板本体的两侧均与同侧的扶手箱相贴合，从而释放了两侧的安装空间，进一步扩大了储物空间。在另一种优选的实施方式中，本专利技术所提供的所述仪表板本体与所述扶手箱一体注塑成型，降低了模具成本，进而降低了整车开发成本；同时，减少螺钉后装配过程节省的人力资源使整车制作成本降低，也提高了装配效率；扶手箱本体和副仪表板本体一体注塑后减少螺钉和卡扣固定的环节，结构强度上有正面改善；减少了扶手箱本体安装结构和预留的装配空间，进而释放了出更多的副仪表板扶手箱储物空间，这与现代汽车所追求的储物空间最大化原则相吻合，令使用者的储物需求得到更大满足。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中副仪表板的结构示意图；图2为图1所示副仪表板在A-A方向的剖视图；图3为图1所示副仪表板在B-B方向的剖视图；图4为本专利技术所提供的副仪表板一种【具体实施方式】的结构示意图；图5为图4所示副仪表板在C-C方向的剖视图； 图6为图4所示副仪表板在D-D方向的剖视图。附图标记说明:在图1至图3中:1-副仪表板11-副仪表板本体12-扶手箱13-螺钉14-卡扣在图4至图6中:2-副仪表板21-仪表板本体22-扶手箱【具体实施方式】本专利技术的核心是提供一种汽车的副仪表板，其副仪表板本体的内表面与扶手箱的外表面相贴合，释放了副仪表板本体与扶手箱之间的装配空间，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。本专利技术的另一核心是提供一种包含上述副仪表板的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。请参考图4至图6，图4为本专利技术所提供的的副仪表板一种【具体实施方式】的结构示意图；图5为图4所示副仪表板在C-C方向的剖视图；图6为图4所示副仪表板在D-D方向的剖视图。本专利技术提供的副仪表板用于汽车，该副仪表板包括箱体式仪表板本体21和位于所述仪表板本体21内部的扶手箱22，该仪表板本体21的至少一侧的内侧壁与扶手箱22的外侧壁相贴合并固定；这样，取消了仪表板本体21至少一侧与扶手箱22之间的安装空间，这部分空间也形成了储物空间的一部分，从而扩大了副仪表板的储物空间，进一步满足了用户的储物需求。优选的，本专利技术所提供的仪表板本体21的两侧内侧壁分别与其同侧的扶手箱22的外侧壁相贴合，这样，仪表板本体21的两侧均与同侧的扶手箱22相贴合，从而释放了两侧的安装空间，进一步扩大了储物空间。显然的，要实现扩大安装空间的目的，可以令仪表板本体21的两侧均与扶手箱22贴合，也可以令仪表板本体21的任何一侧与扶手箱22贴合。当仪表板本体21的两侧内壁均与扶手箱22外侧壁相贴合时，仪表板本体21与所述扶手箱22为一体式结构，即仪表板本体21与扶手箱22通过一体成型的工艺形成。优选地，本专利技术所提供的所述仪表板本体21与所述扶手箱22 —体注塑成型，降低了模具成本，进而降低了整车开发成本；同时，减少螺钉后装配过程节省的人力资源使整车制作成本降低，也提高了装配效率；扶手箱22本体和副仪表板本体21—体注塑后减少螺钉和卡扣固定的环节，结构强度上有正面改善；减少了扶手箱22本体安装结构和预留的装配空间，进而释放了出更多的副仪表板扶手箱22储物空间，这与现代汽车所追求的储物空间最大化原则相吻合，令使用者的储物需求得到更大满足。从理论上来讲，上述仪表板本体21与扶手箱22也不局限于一体注塑成型，也可以通过本领域中常规使用的一体成型加工方式形成，例如铸造等。需要指出的是，仪表板本体21与扶手箱22也不局限于一体式结构，只要能够令仪表板本体21的内表面与扶手箱22的外表面相贴合即可,例如也可以将仪表板本体21的内表面焊接于所述扶手箱22的外表面。除了上述副仪表板，本专利技术还提供一种包括上述副仪表板的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。以上只通过说明的方式描述了本专利技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本专利技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的副仪表板，包括箱体式仪表板本体（21）和位于所述仪表板本体（21）内部的扶手箱（22），其特征在于，所述仪表板本体（21）的至少一侧的内侧壁与所述扶手箱（22）的外侧壁相贴合并固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：霍长宏，王立立，李书栓，秦昀，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：