用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本发明专利技术实施的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，在驱动轴总成安装在车辆上后，使轴承的中心轴线与车辆的变速器的输出端的中心轴线同轴，有效避免变速器的油封与轴承油封的磨损失效问题，提升了轴承以及变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本专利技术实施的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，在驱动轴总成安装在车辆上后，使轴承的中心轴线与车辆的变速器的输出端的中心轴线同轴，有效避免变速器的油封与轴承油封的磨损失效问题，提升了轴承以及变速器的使用寿命。【专利说明】用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件
本专利技术涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。
技术介绍
前置前驱车辆的变速器为差速器与传统变速器的集成，相关技术中，组装前置前驱车辆时，车辆的发动机、变速器以及驱动轴总成的装配公差，导致驱动轴的中间支撑组件的轴承的中心轴线与变速器的输出端(也就是与差速器壳体固定的从动齿轮)的中心轴线不同轴，容易使变速器油封以及轴承油封磨损失效，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可实现驱动轴的位置可以微调且使用寿命长的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。为了实现上述目的，根据本专利技术的实施例提出一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括:支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本专利技术实施例的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，使驱动轴总成的位置可以实现微调，有效避免了变速器油封和轴承油封早起磨损失效的现象，因而具有结构简单，使用寿命长等优点。另外，根据本专利技术上述实施例的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件还包括隔振组件，所述隔振组件包括:隔振圈，所述隔振圈夹设在所述轴承的外周面与所述支架之间；以及变刚度组件，所述变刚度组件设在所述隔振圈内。由此有效消除发动机在不同转速下激振引起的共振问题，有效的吸收和消除振动，提升整车的NVH性能。根据本专利技术的一个实施例，所述隔振圈内设有沿所述隔振圈的径向延伸的盲孔；所述变刚度组件包括:螺纹调节件，所述螺纹调节件与所述盲孔的周壁螺纹连接且所述螺纹调节件相对所述盲孔的底壁的距离可调；以及圆锥螺旋弹簧，所述圆锥螺旋弹簧设在所述盲孔内且所述圆锥螺旋弹簧的两端分别止抵所述盲孔的底壁与所述螺纹调节件。根据本专利技术的一个实施例，所述盲孔的底壁上设有弹簧定位凸台，所述圆锥螺旋弹簧套在所述弹簧定位凸台上，从而使圆锥螺旋弹簧可以更牢固地固定在隔振圈内根据本专利技术的一个实施例，所述隔振圈包括:隔振内圈、隔振外圈以及设在所述隔振内圈和所述隔振外圈之间的硫化橡胶，所述隔振内圈和所述隔振外圈分别与所述硫化橡胶硫化成一体。根据本专利技术的一个实施例，所述螺纹调节件与所述隔振外圈螺接相连，所述弹簧定位凸台形成在所述隔振内圈上。根据本专利技术的一个实施例，所述变刚度组件为多个，多个所述变刚度组件沿所述隔振圈的周向均匀布置。根据本专利技术的一个实施例，所述支架包括:固定部，所述固定部与所述车辆的发动机螺接固定；支承部，所述支承部与所述固定部相连，所述支承部上设有轴承安装孔，所述轴承安装在所述轴承安装孔内；以及轴向限位部，所述轴向限位部设在所述支承部的一端。进一步地，所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件还包括轴向挡圈，所述轴向挡圈嵌入所述轴承安装孔的周壁，且所述隔振圈夹设在所述轴向挡圈与所述轴向限位部之间，以对隔振组件进行轴向限位。进一步地，所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件还包括防尘盖，所述防尘盖设在所述轴向限位部与所述驱动轴之间以封闭所述轴承，从而避免车辆行驶过程中，外界的杂质进入轴承，提升轴承防尘性能，进一步提升轴承的使用寿命。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术实施例的车辆驱动轴总成与中间支撑组件的装配结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件的局部剖视图；图3是图2的轴承处的A向结构示意图；图4是图3的螺纹调节件处的B向结构示意图；图5是轴向挡圈的结构示意图；图6是圆锥螺旋弹簧的刚度曲线图。附图标记说明:中间支撑组件100、支架1、固定部11、主定位孔111、辅助定位孔112、安装孔113、支承部12、轴向限位部13、轴承2、外周面21、隔振组件3、隔振圈31、隔振内圈311、弹簧定位凸台3111、隔振外圈312、硫化橡胶313、盲孔310、变刚度组件32、螺纹调节件321、槽3211、圆锥螺旋弹簧322、轴向挡圈4、防尘盖5、驱动轴总成200、驱动轴210、滑套2101、长柄2102、衬套220、万向节230【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。前置前驱的车辆，由于发动机、变速器等的布置，使得右驱动轴总成较长。车辆的驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，其特征在于，包括：支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王庚川，刘静，钮微龙，张秀明，杨福强，于春博，唐小勇，庞作普，刘亚明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：