行车记录仪和车辆制造技术

本实用新型专利技术提出一种行车记录仪，包括：壳体；设置在壳体之上的摄像头，用于拍摄车辆行车时的场景图像；设置在壳体之上的CAN总线接口，用于获取车辆行车时的车身状态信息；设置在壳体之中的控制模块，分别与摄像头、CAN总线接口相连，用于根据场景图像、车身状态信息及控制模块的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像；存储器，存储器与控制模块相连，用于存储车身状态图像；电源模块，用于为摄像头、CAN总线接口、控制模块和存储器供电。该行车记录仪不但可直观地查看某个具体时间车内或者车外所发生的事情，同时也可查看当时的车身状态。本实用新型专利技术还提出一种车辆。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出一种行车记录仪，包括：壳体；设置在壳体之上的摄像头，用于拍摄车辆行车时的场景图像；设置在壳体之上的CAN总线接口，用于获取车辆行车时的车身状态信息；设置在壳体之中的控制模块，分别与摄像头、CAN总线接口相连，用于根据场景图像、车身状态信息及控制模块的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像；存储器，存储器与控制模块相连，用于存储车身状态图像；电源模块，用于为摄像头、CAN总线接口、控制模块和存储器供电。该行车记录仪不但可直观地查看某个具体时间车内或者车外所发生的事情，同时也可查看当时的车身状态。本技术还提出一种车辆。【专利说明】行车记录仪和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种行车记录仪和车辆。
技术介绍
目前，行车记录仪是车辆使用的“黑匣子”，车辆的行车记录仪大多以音频等数据格式保存行车的状态，并通过USB采集器或串口连接打印机的方式读取数据。目前存在的问题是，通过USB采集器或串口连接打印机的方式读取数据耗时长，而且用户不能查看车内或车外的场景，不能清楚了解车内或车外发生的事情。
技术实现思路
本技术的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种行车记录仪，该行车记录仪通过视频，可以直观地查看某个具体时间车内或者车外所发生的事情，同时也可以在视频上显示当时的车身状态，从而达到监视的目的。本技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本技术一方面提出的一种行车记录仪，包括:壳体；设置在所述壳体之上的摄像头，用于拍摄车辆行车时的场景图像；设置在所述壳体之上的CAN总线接口，用于获取车辆行车时的车身状态信息；设置在所述壳体之中的控制模块，所述控制模块分别与所述摄像头、所述CAN总线接口相连，用于根据所述场景图像、所述车身状态信息及所述控制模块的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像；存储器，所述存储器与所述控制模块相连，用于存储所述车身状态图像；电源模块，用于为所述摄像头、所述CAN总线接口、所述控制模块和所述存储器供电。根据本技术提出的行车记录仪，通过控制模块接收视频解码器输出的场景图像和CAN总线接口获取的车身状态信息，并以场景图像、车身状态信息及数字信号处理器的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像，存储于存储器中。这样，将车身状态信息及实时时钟叠加到场景图像中，不但可以直观地查看某个具体时间车内或者车外所发生的事情，同时也可以查看当时的车身状态，从而达到维护用户的合法权益以及监视的目的。为达到上述目的，本技术另一方面提出了一种车辆，该车辆具有如上所述的行车记录仪。根据本技术提出的车辆，通过安装行车记录仪，可以记录车内或者车外所发生的事情以及当时的车身状态信息。这样，不但可以直观地查看某个具体时间车内或者车外所发生的事情，同时也可以查看当时的车身状态，从而达到维护用户的合法权益以及监视的目的。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本技术一个实施例的行车记录仪的结构框图；图2为根据本技术另一个实施例的行车记录仪的结构框图；图3为根据本技术一个实施例的行车记录仪的工作流程图；以及图4为根据本技术一个实施例的车辆的示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。参照下面的描述和附图，将清楚本技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本技术的实施例的范围不受此限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。下面参照附图描述本技术实施例提出的行车记录仪和车辆。图1为根据本技术一个实施例的行车记录仪的结构框图。如图1所示，该行车记录仪，包括:壳体10、摄像头20、CAN (Controller Area Network,控制器局域网络)总线接口 30、控制模块40、存储器50和电源模块60。其中，摄像头20和CAN总线接口 30设置在壳体10之上，控制模块40设置在壳体10之中，存储器50和电源模块60可以根据实际的设计需求设置在壳体10之上或者之中，并不限于图1中所示；控制模块40分别与摄像头20、CAN总线接口 30相连，存储器50与控制模块40相连。具体地，壳体10主要对行车记录仪的各个模块起到支持、保护的作用，可以根据生产、造型等各种需求做成各种形状以使得该行车记录仪耐用且美观大方。摄像头20用于拍摄车辆行车时的场景图像。CAN总线接口 30用于获取车辆行车时的车身状态信息，CAN总线接口 30可与车辆的CAN总线相连。CAN总线是广泛应用于车身数据通信的总线技术，具有稳定、高速等特点，例如，车辆包括多个节点控制器，分别对应车辆的多个控制子系统，每个节点控制器可将对应的车身状态信息通过CAN总线接口 30输入，举例来说，可将每个车门的变化状态通过CAN总线接口 30输入，如车门由打开至关闭或者由关闭至打开等，还可以将车辆的车速通过CAN总线接口 30输入。控制模块40用于根据场景图像、车身状态信息及控制模块的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像。例如，将车身状态信息和实时时钟以图像的格式叠加至场景图像上以生成车身状态图像。控制模块40可以包括多种类型的微处理器及对应的外围设备，例如，单片机、数字信号处理器DSP、ARM处理器(Acorn计算机有限公司面向低预算市场设计的第一款RISC (Reduced Instruction Set Computer,精简指令集计算机)微处理器)等。存储器50用于存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行车记录仪，其特征在于，包括：?壳体；?设置在所述壳体之上的摄像头，用于拍摄车辆行车时的场景图像；?设置在所述壳体之上的CAN总线接口，用于获取车辆行车时的车身状态信息；?设置在所述壳体之中的控制模块，所述控制模块分别与所述摄像头、所述CAN总线接口相连，用于根据所述场景图像、所述车身状态信息及所述控制模块的实时时钟生成车辆行车时的车身状态图像；?存储器，所述存储器与所述控制模块相连，用于存储所述车身状态图像；?电源模块，用于为所述摄像头、所述CAN总线接口、所述控制模块和所述存储器供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高上添，张露，农英雄，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：