预制托架系统技术方案

本实用新型专利技术属于桥梁托架施工设备的技术领域，具体涉及一种预制托架系统，解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题。其包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆、前斜杆以及支撑杆，上平杆一端与斜支撑的一端相连，上平杆另一端与前斜杆的一端相连，斜支撑的另一端与前斜杆的中部相连，前斜杆的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋分别与下绞座、上绞座相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。本实用新型专利技术的有益效果：保证焊缝的质量，降低施工安全风险；解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题；制作材料简单易找，制作方便，操作安全简单。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于桥梁托架施工设备的
，具体涉及一种预制托架系统，解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题。其包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆、前斜杆以及支撑杆，上平杆一端与斜支撑的一端相连，上平杆另一端与前斜杆的一端相连，斜支撑的另一端与前斜杆的中部相连，前斜杆的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋分别与下绞座、上绞座相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。本技术的有益效果：保证焊缝的质量，降低施工安全风险；解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、0号段施工难度大、安全风险大等问题；制作材料简单易找，制作方便，操作安全简单。【专利说明】预制托架系统
本技术属于桥梁托架施工设备的
，具体涉及一种预制托架系统。
技术介绍
国外修建高桥墩大跨度连续刚构桥的历史相对国内较早一些，1982年，美国的休斯顿运河桥跨为114+228.6+114m，主跨为双室箱型截面，刚性桥墩，这是跨度较大、时间较早的一座高桥墩连续刚构桥。1985年澳大利亚建成的门道桥，跨径为145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁为C50高强混凝土，该桥保持世界纪录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。我国的高桥墩连续刚构桥是在1988年开始修建，并在1990年建成了我国第一座跨径为180m的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5+3X245+163.5) m, 1997年建成的虎门大桥辅航道桥(150+270+150)m。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。桥梁墩高越来越高。目前在建的连续刚构桥最高桥墩为龙潭河大桥，最大墩高已达179m。墩身高度越来越高，对于O号段施工的难度逐渐增大。为了降低施工的难度，我们研制创造出预制托架施工技术。
技术实现思路
本技术为了解决在高桥墩连续刚构，墩身高、O号段施工难度大、安全风险大等问题，提供了一种预制托架系统。本技术采用如下的技术方案实现:一种预制托架系统，包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆、前斜杆以及支撑杆，上平杆一端与斜支撑的一端相连，上平杆另一端与前斜杆的一端相连，斜支撑的另一端与前斜杆的中部相连，前斜杆的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋分别与下绞座、上绞座相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。本技术的有益效果:1)、工厂预制托架，可以保证焊缝的质量。2)、工厂预制托架，可以降低施工安全风险；从而解决了在高桥墩连续刚构，墩身高、O号段施工难度大、安全风险大等问题；另外预制托架设备制作材料简单易找，制作方便，操作安全简单。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图，图2为上、下绞座结构示意图，图3为图2的侧视图，图中:1-上平杆，2-前斜杆，3-斜支撑，4-上绞座，5-下绞座，6-精轧螺纹钢，7-前托梁，8-后托梁，9-分配梁。【具体实施方式】 结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步说明。如图1所示，预制托架系统，包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆1、前斜杆2以及支撑杆3，上平杆I 一端与斜支撑3的一端相连，上平杆I另一端与前斜杆2的一端相连，斜支撑3的另一端与前斜杆2的中部相连，前斜杆2的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋6分别与下绞座5、上绞座4相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。高桥墩O号段施工难度较大，安全风险很大，采用常规的满堂支架的施工方法，根本无法满足施工和安全要求。采用被技术的实施例，具体步骤如下:1、工厂预制部分，I)、上平杆I制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据O号段的悬臂长度确定为4m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱。与上绞座连接的部位，采用2cm的钢板制作成半圆形焊接于合抱槽钢一端，并做好Φ32的连接孔。2)、前斜杆2制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据O号段的悬臂长度确定为4.75m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱，与下绞座连接部位，采用2cm的钢板制作成半圆形焊接与前斜杆2的一端。制作完成后，将其另一端焊接于上平杆I的设计位置上，焊缝要饱满。3)、支撑杆3制作，采用[28b的槽钢，每根槽钢的长度根据O号段的悬臂长度确定为2.22m。材料准备好后，将两根同长度的槽钢，采用满缝焊接的方式进行合抱。制作完成后，将其一端焊接于上平杆，另一端焊接于前斜杆上，焊缝要饱满。4)上绞座4和下绞座5制作，采用30cmX40cmX2cm的钢板，将牛耳垂直焊接于钢板上，并在钢板和牛耳相应位置制作七个连接孔。上绞座4和下绞座5如图2、3所示。2、墩身预埋部分在墩身施工到一定高度时，在设计相应位置预埋精轧螺纹钢筋6。3、连接上、下绞座当墩身混凝土达到一定强度后，通过精轧螺母将上、下绞座与墩身预埋精轧螺纹钢筋6连接在一起，必须保证上、下绞座与墩身混凝土表面密贴。当不密贴时，采用相应厚度的钢板进行垫平。4、吊装预制托架采用塔吊吊装的方式将工厂预制好的托架与上、下绞座，通过高强度螺栓连接在一起。5、检验预制托架的强度预制托架吊装结束后，在托架的相应位置放置前托梁7、后托梁8，并在前后托梁上部铺设工字钢9作为分配梁。采用静载预压托架的施工方法，对托架的强度进行检验，合格后投入使用。【权利要求】1.一种预制托架系统，其特征在于其包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆(I)、前斜杆(2)以及支撑杆(3)，上平杆(I) 一端与斜支撑(3)的一端相连，上平杆(I)另一端与前斜杆(2)的一端相连，斜支撑(3)的另一端与如斜杆(2)的中部相连，如斜杆(2)的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋(6)分别与下绞座(5)、上绞座(4)相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。【文档编号】E01D21/00GK203613462SQ201320742960【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年11月22日 优先权日:2013年11月22日 【专利技术者】吴初福, 秦德进, 李冠东, 张立幸, 王建亮 申请人:中铁三局集团有限公司, 中铁三局集团第六工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制托架系统，其特征在于其包括用合抱槽钢预制加工而成的上平杆（1）、前斜杆（2）以及支撑杆（3），上平杆（1）一端与斜支撑（3）的一端相连，上平杆（1）另一端与前斜杆（2）的一端相连，斜支撑（3）的另一端与前斜杆（2）的中部相连，前斜杆（2）的另一端以及与前斜杆该端对应一侧的上平杆端部通过精轧螺纹钢筋（6）分别与下绞座（5）、上绞座（4）相连，上下绞座通过精轧螺母与墩身相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴初福，秦德进，李冠东，张立幸，王建亮，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团第六工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：