电动自行车及其车架管制造技术

一种电动自行车及其车架管，该电动自行车包括车架，在车架上设置有车架管，该车架管包括用以容置电池的主体管以及沿着主体管的管壁设置并与主体管相连的补强管，所述主体管与所述补强管的轴向一致，所述补强管呈中空管状结构，所述补强管的管壁上开设有缝条，所述缝条的长度方向与所述补强管的长度方向一致，所述补强管沿着所述缝条两侧的边缘分别向内折设有两钩边。本实用新型专利技术的车架管通过所设有的缝条和钩边避免组装电线束时的不便，同时使电线束均匀分布在补强管的两侧，从而形成隐蔽式走线，使整车更美观、简洁。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种电动自行车及其车架管，该电动自行车包括车架，在车架上设置有车架管，该车架管包括用以容置电池的主体管以及沿着主体管的管壁设置并与主体管相连的补强管，所述主体管与所述补强管的轴向一致，所述补强管呈中空管状结构，所述补强管的管壁上开设有缝条，所述缝条的长度方向与所述补强管的长度方向一致，所述补强管沿着所述缝条两侧的边缘分别向内折设有两钩边。本技术的车架管通过所设有的缝条和钩边避免组装电线束时的不便，同时使电线束均匀分布在补强管的两侧，从而形成隐蔽式走线，使整车更美观、简洁。【专利说明】电动自行车及其车架管
本技术涉及电动自行车领域，尤其涉及电动自行车上的车架管。
技术介绍
电动自行车作为一种绿色环保的交通工具，越来越被广泛使用。现有电动自行车的电池通常安装在自行车的车架管的主体管中，主体管对应电池的安置设有相应的空腔。主体管的空腔会降低车架管的强度，对此车架管还设有一加强管，加强管并列置于主体管旁侧以增强车架管的强度。加强管除了可增强车架管的强度之外，还可作车架管的布线之用。但现有的加强管呈长管状，除了两端开口之外，加强管的其余位置均呈封闭状。往加强管内组装电线束时，电线束只能从加强管的一端穿到另一端，这样从而给电线束的组装带来不便。
技术实现思路
本技术提出一种电动自行车及其车架管，该车架管既可满足强度要求，又可方便电线束的装置。为解决上述技术问题，本技术提供一种电动自行车的车架管，包括用以容置电池的主体管以及沿着主体管的管壁设置并与主体管相连的补强管，所述主体管与所述补强管的轴向一致，所述补强管呈中空管状结构，所述补强管的管壁上开设有缝条，所述缝条的长度方向与所述补强管的长度方向一致，所述补强管沿着所述缝条两侧的边缘分别向内折设有两钩边。优选地，所述补强管对应所述缝条还设有一封条，所述封条嵌置在所述两钩边之间，且封住所述缝条，所述钩边与所述封条均设有对应的齿牙以相啮合。优选地，所述封条的材质为带弹性的软胶。优选地，所述补强管对应所述缝条还设有多个螺纹紧固件，所述多个螺纹紧固件嵌置在所述两钩边之间，间隔地堵封住所述缝条，所述钩边对应所述螺纹紧固件设有齿牙以相哨合。优选地，所述补强管包括相对的两连接臂，所述连接臂的长度方向与所述补强管的长度方向一致，所述两连接臂相隔开一距离从而形成所述缝条，所述两钩边是自所述两连接臂中相互靠近的两端边向内弯折而成的。优选地，所述两连接臂和所述两钩边均以所述缝条为对称轴而相对称，所述连接臂的横截面呈弧形。优选地，所述两连接臂中相互远离的两端边分别连于所述补强管的管壁上。优选地，所述缝条由所述补强管的一端延伸至所述补强管的另一端，所述补强管的两端面与所述主体管的两端面平齐。优选地，所述补强管与所述车架管通过焊接方式连接在一起或与所述车架管一起成型。为解决上述技术问题，本技术还提供一种电动自行车，其包括车架，所述车架上设置有上述车架管。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术的补强管通过所设有的缝条在组装电线束时，无需将电线束从补强管的一端穿到另一端，而将电线束从缝条处置入即可，从而避免组装电线束的不便。除此之外，该补强管所设有的两钩边对补强管内的电线束产生定位抵挡的作用，不但使电线束不易掉落在缝条处，而且使电线束均匀分布在补强管的两侧，从而形成隐蔽式走线，使整车更美观、简洁。【专利附图】【附图说明】图1为车架管第一实施例的结构示意图。图2为图1所示车架管的立体结构示意图。图3为图1所不车架管的横截面图。图4为车架管第二实施例的结构示意图。图5为图4所示车架管的横截面图。附图标记:主体管2、第一管壁21、第二管壁22、第三管壁23、第四管壁24、主体管的内腔25、补强管4、连接臂41、缝条42、钩边43、封条44、补强管的内腔45、左腔室451、右腔室452、螺栓46。【具体实施方式】本技术的电动自行车包括:车架和设置在车架上的车轮、把手等，车架上设置有车架管，车架管的内部空腔可用以放置电池。本技术的核心在于车架管，以下将结合两个具体实施例详细说明本技术车架管的结构。车架管第一实施例。参阅图1和图2，本实施例的车架管包括:一用以容纳电池的主体管2以及沿着主体管2的管壁设置的补强管4。参阅图2和图3，主体管2为中空管状结构，其中空的内腔25可用以容纳电池。主体管2的外形呈扁长形，以便与现有市场上的扁长形电池相匹配。主体管2包括四个管壁以及由该四个管壁合围而成的两个管口 ；其中，该两个管口用以将电池放入主体管2的内腔25 ;四个管壁中，第一管壁21与第四管壁24相对且尺寸较窄，第二管壁22与第三管壁23相对且尺寸较宽。第一管壁21用作为隔板，与补强管4相连通，其一侧为主体管2的内腔25，其另一侧为补强管4的内腔45。补强管4沿着主体管2的管壁设置，并与主体管2相连。补强管4与主体管2的轴向一致。补强管4的两端面与主体管2的两端面平齐。补强管4为中空管状结构，其中空的内腔45以容纳电线束。补强管4包括相对的两连接臂41，这两连接臂41相隔开一距离从而在补强管4的管壁上形成有一缝条42，补强管4沿着缝条42两侧的边缘分别向内折设有两钩边43，该两钩边43之间穿插有封条44。补强管4的两连接臂41在横截面上均呈对称的弧形。连接臂41的长度方向与补强管4的长度方向一致。连接臂41的两端面与主体管2的两端面平齐。这两连接臂41中相互远离的两端边分别连于第一管壁21的两长端边上，这两连接臂41从而与第一管壁21合围成补强管4。值得注意的是:在本实施例中，主体管2与补强管4为一体成型的结构。在其他实施例中，主体管2与补强管4也可以是分别成型的，分别成型的主体管2和补强管4可以通过焊接方式并列地连接在一起。补强管4的缝条42的长度方向与所述补强管4的长度方向一致，缝条42由所述补强管4的一端延伸至补强管4的另一端。两连接臂41和两钩边43均以该缝条42为对称轴而相对称。该缝条42为补强管4提供了开放的结构，从而有利于补强管4内的电线束的组装和拆卸。补强管4的两钩边43平行相对，其长度方向与补强管4的长度方向一致。这两钩边43是自所述两连接臂41中相互靠近的两端边向内弯折而成的。该两钩边43的外侧面均设有齿牙。所述两钩边43将补强管4的内腔45分割成大小相等的左内腔451和右内腔452。请注意，这里左内腔451和右内腔452中的左右只是相对概念，不用以限制本技术的结构。当组装电线束时，这两钩边43对所要组装的电线束产生定位抵挡的作用，不但使电线束不易掉落在缝条42处，而且能够拨开电线束，使电线束均匀分布在补强管4两侧的左内腔451和右内腔452内。该封条44用以封住缝条42，其材质为带弹性的软胶。该封条44的长度与缝条42的长度一致，该封条44的宽度与缝条42的宽度一致，该封条44的外侧面上设有与钩边43对应的齿牙以相啮合。由于本技术的补强管4的管壁上设有缝条42，在将电线束组装于补强管4内时，直接将电线束从缝条42处置入补强管4内，无需将电线束从补强管4的一端穿到另一端，从而避免由此带来的组装不便，更加有利于作业。除此之外，该补强管4所设有的两钩边43对补强管4内的电线束产生定位抵挡的作用。该定位抵挡的作用不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动自行车的车架管，包括用以容置电池的主体管以及沿着主体管的管壁设置并与主体管相连的补强管，所述主体管与所述补强管的轴向一致，所述补强管呈中空管状结构，其特征在于，所述补强管的管壁上开设有缝条，所述缝条的长度方向与所述补强管的长度方向一致，所述补强管沿着所述缝条两侧的边缘分别向内折设有两钩边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任宗龙，
申请(专利权)人：任宗龙，
类型：实用新型
国别省市：