内燃电力双动力轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内燃电力双动力轨道车辆，包括至少一个牵引单元，每个牵引单元包括至少一节动力车和至少一节非动力车，在每个所述牵引单元中的所述动力车上安装电力供电设备和公共电力牵引装置，在所述非动力车上安装内燃发电机组，所述电力供电设备和内燃发电机组相互并联与所述公共电力牵引装置的输入端连接，所述公共电力牵引装置的输出端与牵引电机连接向其供电，所述牵引电机通过传动装置与轮对连接。本实用新型专利技术将电力供电设备和内燃发电机组分散安装在不同的车厢上，易于控制车辆自重容易，动力配置均衡合理，有利于牵引制动性能的发挥。而且可以实现电化区段和非电化区段的穿行混跑，也解决了在电化区段各种原因供电中断时电动车组就不能运行的问题，进而达到了电化区段和非电化区段跨线运行。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种内燃电力双动力轨道车辆，包括至少一个牵引单元，每个牵引单元包括至少一节动力车和至少一节非动力车，在每个所述牵引单元中的所述动力车上安装电力供电设备和公共电力牵引装置，在所述非动力车上安装内燃发电机组，所述电力供电设备和内燃发电机组相互并联与所述公共电力牵引装置的输入端连接，所述公共电力牵引装置的输出端与牵引电机连接向其供电，所述牵引电机通过传动装置与轮对连接。本技术将电力供电设备和内燃发电机组分散安装在不同的车厢上，易于控制车辆自重容易，动力配置均衡合理，有利于牵引制动性能的发挥。而且可以实现电化区段和非电化区段的穿行混跑，也解决了在电化区段各种原因供电中断时电动车组就不能运行的问题，进而达到了电化区段和非电化区段跨线运行。【专利说明】内燃电力双动力轨道车辆
本技术涉及一种动车组等轨道车辆，特别涉及一种内燃电力双动力轨道车辆。
技术介绍
现有的动车组等轨道车辆，均为内燃或电力单一动力，内燃动车组在电化区段运行时不能使用电力供电驱动，电力动车组一旦供电出现故障就不能运行且无法在非电化区段运行，不能实现电化区段和非电化区段的穿行混跑。另外，内燃机在工作时会排放大量的有害物，噪音也较大，对周围环境造成较大的影响。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种的内燃电力双动力轨道车辆，实现电化区段和非电化区段的穿行混跑，并通过合理的配置满足不同运量的要求。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种内燃电力双动力轨道车辆，包括至少一个牵引单元，每个牵引单元包括至少一节动力车和至少一节非动力车，在每个所述牵引单元中的所述动力车上安装电力供电设备和公共电力牵引装置，在所述非动力车上安装内燃发电机组，所述电力供电设备和内燃发电机组相互并联与所述公共电力牵引装置的输入端连接，所述公共电力牵引装置的输出端与牵引电机连接向其供电，所述牵引电机通过传动装置与轮对连接。进一步，每两节相邻的车厢为一个所述牵引单元，其中一节为动车力，另一节为非动力车。进一步，在司机室内设置有用于在电力供电设备和内燃发电机组之间切换的切换装置。进一步，所述电力供电设备包括有受电弓和变压器，所述内燃发电机组包括内燃机和发电机，所述公共电力牵引平台包括牵引变流器，所述变压器和所述发电机的输出端与所述牵引变流器的输入端连接，所述牵引变流器的输出端连接所述牵引电机。综上内容，本技术所述的内燃电力双动力轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点:(1)通过对动车组分散布置电力供电设备和内燃发电机组，在接触网电力供电和内燃发电机组供电两种供电模式下，通过内燃电力双动力公其电力牵引平台驱动方式，实现电化区段和非电化区段的穿行混跑，也解决了在电化区段各种原因供电中断时电动车组就不能运行的问题，进而达到了电化区段和非电化区段跨线运行。(2)将电力供电设备和内燃发电机组分散安装在不同的车厢上，并以一辆非动力车和一辆动力车两车为一个基本的牵引单元，易于控制车辆自重容易，动力配置均衡合理，有利于牵引制动性能的发挥。(3)可以根据实际运营需要，形成两车、四车、六车及八车编组，再加上任意3个两车或四车编组、或任意2个六车或八车编组可以重联运行，以满足不同运量的需求。( 4 )可以实现快启快停、快速运行，显著减少旅客换乘时间。(5)与纯内燃动车组相比，减少了有害物质的排放，有利于保护环境。(6)该轨道车辆的速度等级可以涵盖时速250公里及以下。【专利附图】【附图说明】图1是本技术两车编组实施例结构示意图。如图1所示，司机室I，非动力车2，动力车3，司机室4，电力供电设备5，动力转向架6，内燃发电机组7，非动力转向架8，公共电力牵引装置9，轮对10，受电弓11，变压器12，接触网13，燃油箱14，冷却装置15，空调机组16。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本技术所提供的一种内燃电力双动力轨道车辆，包括至少一个牵引单元，每个牵引单元包括至少一节动力车和至少一节非动力车，车辆的两端各连接一节司机室。每列轨道车辆除司机室外包括有偶数节车厢或奇数节车厢，目前，在实际运营的动车组上，普遍采用偶数节车厢的编组方式。本实施例中，将每两节相邻的车厢划定为一个基本的牵引单元，其中一节为动车力，另一节为非动力车，牵引单元与牵引单元之间编组联挂，由此可以形成两车、四车、六车及八车编组的动车组，再加上任意3个两车或四车编组、或任意2个六车或八车编组可以重联运行，以满足不同运量的需求。在两车编组的动车组中，包括一个牵引单元，如图1所示，编组方式依次为司机室1、非动力车2、动力车3和司机室4。在四车编组的动车组中，包括两个牵引单元，编组方式依次为司机室、非动力车、动力车、动力车、非动力车和司机室。在六车编组的动车组中，包括三个牵引单元，编组方式依次为司机室、非动力车、动力车、动力车、非动力车、动力车、非动力车和司机室。在八车编组的动车组中，包括四个牵引单元，编组方式依次为司机室、非动力车、动力车、动力车、非动力车、非动力车、动力车、动力车、非动力车和司机室。在上述每个牵引单元中，都包括电力供电和内燃发电机组两套并联的动力系统，通过接触网电力供电和内燃发电机组供电两种供电模式为动力车上的牵引电机供电，进而带动轮对转动。每个牵引单元中的两套动力系统相同，可以方便实现上述的各种编组方式。内燃发电机组供电和接触网电力供电的切换通过切换装置实现，为方便司机操纵，切换装置安装在司机室的操作台上，切换装置为一相电源切换开关。如图1所示，下面以两车编组的动车组为例进行详细说明。两节车厢作为一个基本的牵引单元，其中一节为动力车3，另一节为非动力车2，在动力车3上安装由接触网供电的电力供电设备5及动力转向架6，在非动力车2上安装内燃发电机组7和非动力转向架8,电力供电设备5和内燃发电机组7相互并联再与公共电力牵引装置9通过供电线路连接，公共电力牵引装置9安装在动力车3上，公共电力牵引装置9向动力车3上的牵引电机供电，牵引电机安装在动力车3上的动力转向架6上，牵引电机通过传动装置与安装在动力转向架6上的轮对10连接，进而驱动轮对10转动，拖动列车运行。其中，电力供电设备5包括有受电弓11和变压器12，受电弓11从接触网13获取25000V高压交流电，经变压器12降压。内燃发电机组7包括内燃机和发电机，由内燃机驱动发电机，在非动力车2的底部安装内燃机提供燃油的燃油箱14和为内燃发电机组7冷却的冷却装置15。电力供电设备5和内燃发电机组7共用一套公共电力牵引装置9，公共电力牵引装置9包括牵引变流器，牵引变流器则由整流器和逆变器组成。电力供电设备5中的变压器12的输出端和发电机的输出端并联与共用的牵引变流器中的整流器的输入端连接，整流器将由接触网13获取的降压后的交流电及由发电机输出的交流电整流成1500V或750V直流电，整流器的输出端与逆变器的输入端连接，逆变器的输出端连接牵引电机，逆变器将1500V或750V直流电转换成三相交流电为牵引电机供电。在整流器上设置电源切换开关，分别与交流电通过的变压器12、内燃机驱动的发电机连接，用以在两种供电模式下进行切换。—般整列车只设置一套受电弓11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨兴清，孙彦，陶桂东，马云双，王学亮，单宝强，高洪镇，王军，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：