本实用新型专利技术提供了一种用于混合动力汽车的动力系统，包括：驱动电机，驱动电机由混合动力汽车的动力电池供电；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮和齿圈，齿圈与驱动电机的输出轴相连；发动机，发动机通过离合器与太阳轮相连；前/后驱动桥，前/后驱动桥与行星轮相连；控制器，控制器通过CAN总线与离合器相连，以控制离合器动作使混合动力汽车进入不同的工作模式。本实用新型专利技术能够使混合动力汽车进入不同的工作模式，从而在运行过程中使发动机始终保持高效运转，以提高发动机的工作效率和优化能力，另外，在制动或减速时，本系统能够实现制动能量回收。本实用新型专利技术还提供了一种混合动力汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种用于混合动力汽车的动力系统，包括：驱动电机，驱动电机由混合动力汽车的动力电池供电；行星齿轮机构，行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮和齿圈，齿圈与驱动电机的输出轴相连；发动机，发动机通过离合器与太阳轮相连；前/后驱动桥，前/后驱动桥与行星轮相连；控制器，控制器通过CAN总线与离合器相连，以控制离合器动作使混合动力汽车进入不同的工作模式。本技术能够使混合动力汽车进入不同的工作模式，从而在运行过程中使发动机始终保持高效运转，以提高发动机的工作效率和优化能力，另外，在制动或减速时，本系统能够实现制动能量回收。本技术还提供了一种混合动力汽车。【专利说明】用于混合动力汽车的动力系统及具有其的混合动力汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于混合动力汽车的动力系统及具有其的混合动力汽车。
技术介绍
现有ISG结构的混合动力汽车均采用扭矩耦合技术，即在汽车行驶时，发动机的转速和车速有固联关系。然而，当车速低时，发动机的工作效率不高，优化能力有限；只有在发动机转速较高时，发动机优化能力才有一定的提升。因此，不能实现全区间发动机的优化，导致发动机不能一直高效的工作。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提供一种用于混合动力汽车的动力系统，该系统能够使混合动力汽车进入不同的工作模式，从而使发动机始终保持高效运转，以提高发动机的工作效率和优化能力，另外，在制动或减速时，本系统能够实现制动能量回收。本技术的另一目的在于提出一种混合动力汽车。为了实现上述目的，本技术的第一方面提供了一种用于混合动力汽车的动力系统，包括:驱动电机，所述驱动电机由所述混合动力汽车的动力电池供电；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮和齿圈，所述齿圈与所述驱动电机的输出轴相连；发动机，所述发动机通过离合器与所述太阳轮相连；前/后驱动桥，所述前/后驱动桥与所述行星轮相连；控制器，所述控制器通过CAN总线与所述离合器相连，以控制所述离合器动作使所述混合动力汽车进入不同的工作模式。根据本技术实施例的用于混合动力汽车的动力系统，在汽车负载较小时，控制器离合器分离，行星齿轮机构的太阳轮锁止，从而进入驱动电机驱动模式；在汽车负载较高时，控制器控制离合器闭合，发动机和太阳轮固连，电机与齿圈固连，进入混合动力驱动模式，从而实现转速耦合；另外，在汽车制动或减速时控制器还可控制离合器分离，太阳轮锁止，使汽车进入能量回收模式，实现制动能量回收。因此，本技术的动力系统具有控制简单的优点，还可使发动机始终保持高效运转，提高发动机的工作效率和优化能力。另外，根据本技术上述的用于混合动力汽车的动力系统还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述前/后驱动桥包括前/后桥差减总成。进一步地,所述前/后桥差减总成包括前/后主减速器和前/后差速器。 进一步地，所述动力电池通过电机控制器为所述驱动电机供电。进一步地，其特征在于，所述混合动力汽车的工作模式包括:驱动电机驱动模式、混合动力驱动模式和能量回收模式。本技术的第二方面提供了一种混合动力汽车，包括本技术第一方面提供的所述的用于混合动力汽车的动力系统。根据本技术的混合动力汽车，在汽车负载较小时，控制器离合器分离，行星齿轮机构的太阳轮锁止，从而进入驱动电机驱动模式；在汽车负载较高时，控制器控制离合器闭合，发动机和太阳轮固连，电机与齿圈固连，进入混合动力驱动模式，从而实现转速耦合；另外，在汽车制动或减速时，控制器还可控制离合器分离，太阳轮锁止，从而进入能量回收模式，实现制动能量回收。因此，本技术的混合动力汽车具有控制简单的优点，还可使发动机始终保持高效运转，提高发动机的工作效率和优化能力。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的结构框图；图2为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的驱动电机驱动模式的原理示意图；图3为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的混合动力驱动模式的原理示意图；图4为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的能量回收模式的原理示意图；图5为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的逻辑判断原理图；以及图6为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的Tq-n曲线示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本技术上述实施例的用于混合动力汽车的动力系统及具有其的混合动力汽车。图1为根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统的结构框图。如图1所示，根据本技术一个实施例的用于混合动力汽车的动力系统100，包括:驱动电机110、行星齿轮机构120、发动机130、前后驱动桥140 (即图1中的前驱动桥和后驱动桥)和控制器150。其中，驱动电机110由混合动力汽车的动力电池供电。更为具体地，如图1所示，驱动电机110与电机控制器相连，动力电池通过电机控制器为驱动电机110供电，且电机控制器用于对驱动电机110进行控制。行星齿轮机构120包括太阳轮121、行星轮122和齿圈123。其中，齿圈123与驱动电机110的输出轴相连。更为具体地，太阳轮121与行星轮122外啮合，且行星轮122通过行星轮轴设在行星架上，行星轮122绕行星轮轴自传，且绕太阳轮轴线公转。发动机130通过离合器与太阳轮121相连。具体而言，当离合器闭合时，发动机与太阳轮121固连，将动力传输至行星齿轮机构120。前/后驱动桥140与行星轮122相连。在本技术的一个实施例中，前/后驱动桥140还包括前/后桥差减总成。进一步地前/后桥差减总成包括前/后主减速器和前/后本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于混合动力汽车的动力系统，其特征在于，包括：驱动电机，所述驱动电机由所述混合动力汽车的动力电池供电；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮和齿圈，所述齿圈与所述驱动电机的输出轴相连；发动机，所述发动机通过离合器与所述太阳轮相连；前/后驱动桥，所述前/后驱动桥与所述行星轮相连；控制器，所述控制器通过CAN总线与所述离合器相连，以控制所述离合器动作使所述混合动力汽车进入不同的工作模式。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：付明勇，张君洪，鲁连军，靳旭，严二冬，赵平，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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