用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车，包括：动力电池系统；用于驱动汽车后轮的轮毂电机；用于控制轮毂电机的轮毂电机控制器，其通过配电箱与动力电池系统相连；用于驱动汽车的前轮的ISG混合动力子系统，其通过前差减总成与汽车的前驱动桥相连；整车控制器，分别与ISG混合动力子系统和轮毂电机控制器相连，以控制汽车实现前驱、后驱或四驱的运行模式。本实用新型专利技术的系统通过动力电池和ISG混合动力子系统实现双源动力相互协调工作，能够提高汽车的燃效。本实用新型专利技术还提供了一种汽车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车，包括：动力电池系统；用于驱动汽车后轮的轮毂电机；用于控制轮毂电机的轮毂电机控制器，其通过配电箱与动力电池系统相连；用于驱动汽车的前轮的ISG混合动力子系统，其通过前差减总成与汽车的前驱动桥相连；整车控制器，分别与ISG混合动力子系统和轮毂电机控制器相连，以控制汽车实现前驱、后驱或四驱的运行模式。本技术的系统通过动力电池和ISG混合动力子系统实现双源动力相互协调工作，能够提高汽车的燃效。本技术还提供了一种汽车。【专利说明】用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车。
技术介绍
针对国家的2020燃效标准，如果单独采用燃油驱动系统会难以实现，因此，采用混合动力系统势在必行，但是采用非插电式混合动力系统，也具有极大的挑战性。例如，以下为现有的混合动力系统的相关专利:I)上燃动力，2006.10.9，CN200951714 (Y)，ISG (位置不在发动机和变速箱之间)，然而，该系统带发电机，但是不插电。2)深圳先进技术研究院，2007.9.4，CNlOl 186209 (A)，该系统采用ISG电机，但是不带插电。3)刘长印，2008.11.18CN101734137 (A)，该系统无 ISG，带插电。4)同济大学，2010.7.23CN201756055 (U)，ISG，该系统不插电，采用轮边驱动，DCT。5)吉利:2010.10.13，CN201931986 (U)，2010.6.21，CN201721312 (U)，2010.9.17，CN201784618(U)，均为带 ISG，不插电。对于现有的混合动力系统，若是不米用插电式方案，仅仅米用ISG混合动力方式，则难以实现2020年的4.9升每百公里的法规要求；若是采用仅给前驱ISG电机配置动力电池和车载充电器，则在回收制动时，难以回收后轮制动力。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提供一种用于汽车的四驱混合动力系统，该系统通过动力电池和ISG混合动力子系统实现双源动力相互协调工作，能够提高汽车的燃效。本技术的另一个目的在于提供一种汽车。为了实现上述目的，本技术第一方面提供了一种用于汽车的四驱混合动力系统，包括:动力电池系统；用于驱动所述汽车后轮的轮毂电机；用于控制所述轮毂电机的轮毂电机控制器，所述轮毂电机控制器通过高压配电箱与所述动力电池系统相连；用于驱动所述汽车的前轮的ISG混合动力子系统，所述ISG混合动力子系统通过前差减总成与所述汽车的前驱动桥相连；整车控制器，所述整车控制器分别与所述ISG混合动力子系统和所述轮毂电机控制器相连，以控制所述汽车实现前驱、后驱或四驱的运行模式。根据本技术的用于汽车的四驱混合动力系统，通过采用动力电池系统和ISG混合动力子系统实现双源动力的相互协调工作，能够提高汽车的燃效，使其满足相关燃效法规的要求。另外，通过轮毂电机驱动汽车后轮和/或ISG混合动力子系统驱动汽车前轮可实现汽车前驱、后驱或四驱。且在四驱模式下回收制动时，前后轴的制动力均可进行回收制动，从而实现了制动能量的完全回收。且该系统是在ISG混合动力系统的基础上略作改动，因此,投入成本较低。另外，根据本技术上述的用于汽车的四驱混合动力系统还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，所述轮毂电机包括用于驱动所述汽车的左后轮的第一轮毂电机和用于驱动所述汽车的右后轮的第二轮毂电机。进一步地，所述ISG混合动力子系统包括:发动机；ISG电机，所述ISG电机通过离合器与所述发动机相连；变速箱，所述变速箱的输入轴与所述ISG电机相连，所述变速箱的输出轴与所述前差减总成相连；用于控制所述ISG电机的ISG电机控制器，所述ISG电机控制器通过所述高压配电箱与所述动力电池系统相连；用于控制所述发动机的发动机控制器，所述发动机控制器与所述发动机相连。进一步地，所述动力电池系统包括:动力电池；用于对所述动力电池进行管理的电池管理器，所述电池管理器与所述动力电池相连。进一步地，还包括:用于对所述动力电池进行充电的车载充电机，所述车载充电机通过所述配电箱与所述动力电池相连。本技术第二方面还提供了一种汽车，包括本技术上述提供的所述用于汽车的四驱混合动力系统。根据本技术的汽车，通过采用动力电池系统和ISG混合动力子系统实现双源动力的相互协调工作，能够提高燃效，使其满足相关燃效法规的要求。另外，通过轮毂电机驱动汽车后轮和/或ISG混合动力子系统驱动汽车前轮可实现汽车前驱、后驱或四驱。且在四驱模式下回收制动时，前后轴的制动力均可进行回收制动，从而实现了制动能量的完全回收。且该汽车的四驱混合动力系统是在ISG混合动力系统的基础上略作改动，因此，投入成本较低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为根据本技术一个实施例的混合动力汽车的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图描述根据本技术上述实施例的用于汽车的四驱混合动力系统及具有其的汽车。图1为根据本技术一个实施例的用于汽车的四驱混合动力系统的结构示意图。如图1所示，根据本技术一个实施例的用于汽车的四驱混合动力系统100，包括:动力电池系统110、轮毂电机120、轮毂电机控制器130、ISG混合动力子系统140和整车控制器150。如图1所示，在本技术的一个实施例中，动力电池系统110包括:动力电池111和电池管理器112。其中，电池管理系统112与动力电池111相连，用于对动力电池111进行管理。轮毂电机120用于驱动汽车的后轮，从而实现后驱。在本技术的一个实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的四驱混合动力系统，其特征在于，包括：动力电池系统；用于驱动所述汽车后轮的轮毂电机；用于控制所述轮毂电机的轮毂电机控制器，所述轮毂电机控制器通过高压配电箱与所述动力电池系统相连；用于驱动所述汽车的前轮的ISG混合动力子系统，所述ISG混合动力子系统通过前差减总成与所述汽车的前驱动桥相连；整车控制器，所述整车控制器分别与所述ISG混合动力子系统和所述轮毂电机控制器相连，以控制所述汽车实现前驱、后驱或四驱的运行模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺林，张君鸿，李志华，鲁连军，杜京杰，任晓玲，卫晓薇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：