一种功率回收型公交车的副控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种功率回收型公交车的副控制系统，包括主电动机以及带有双向变量液压泵、双向马达和液压蓄能器的液压系统；主电动机的电源接口上通过主电路与电源相连，电源两端还连接有控制主电动机正转或反转的控制电路；主电动机的输出轴与双向变量液压泵的转轴相连，双向马达的两个出油口分别与双向变量液压泵的两个出油口相连通，形成闭合回路。本实用新型专利技术可以实现公交车的无尘无烟起动，减少汽车正常行驶的排烟、排气量，改善城市环境，减少雾霾天气；增强了汽车的制动性能，减少了汽车刹车片的损耗，延长了离合器的使用寿命，在城市公交工况同比下可节省10%到20%的耗油量，节约能源，工作效率高，保护人民的生活环境。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种功率回收型公交车的副控制系统，包括主电动机以及带有双向变量液压泵、双向马达和液压蓄能器的液压系统；主电动机的电源接口上通过主电路与电源相连，电源两端还连接有控制主电动机正转或反转的控制电路；主电动机的输出轴与双向变量液压泵的转轴相连，双向马达的两个出油口分别与双向变量液压泵的两个出油口相连通，形成闭合回路。本技术可以实现公交车的无尘无烟起动，减少汽车正常行驶的排烟、排气量，改善城市环境，减少雾霾天气；增强了汽车的制动性能，减少了汽车刹车片的损耗，延长了离合器的使用寿命，在城市公交工况同比下可节省10%到20%的耗油量，节约能源，工作效率高，保护人民的生活环境。【专利说明】—种功率回收型公交车的副控制系统
本技术涉及一种功率回收型公交车的副控制系统。
技术介绍
由于城市人口密度越来越大，城市公交车数量越来越多，公交车的每次频繁起动都会排出大量黑烟，不仅工作效率低，而且浪费能源，同时排出的大量黑烟对人们的生活环境造成了严重的污染；同时，这种公交车的刹车片损耗严重，缩短了离合器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种功率回收型公交车的副控制系统。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是:包括主电动机以及带有双向变量液压泵、双向马达和液压蓄能器的液压系统；主电动机的电源接口通过主电路与电源相连，电源两端还连接有控制主电动机正转或反转的控制电路；主电动机的负极接地；主电动机的输出轴与双向变量液压泵的转轴相连，双向马达的两个出油口分别与双向变量液压泵的两个出油口相连通，形成闭合回路。所述的主电动机的负极连接有用于导出电动机上多余静电的接地安全保护装置，并通过接地安全保护装置接地。所述的主电路包括第一常开接触器(KMl)和第二常开接触器(KM2);第一常开接触器(KMl)与第二常开接触器(KM2)并联在电路中并且与电动机构成反接电路系统。所述的控制电路包括第一动合按钮、第二动合按钮、以及动断按钮；其中，第一动合按钮与第二动合按钮并联后再与动断按钮串联到电源正负极之间；第一动合按钮上串联有辅助继电器的第一线圈，第二动合按钮上串联有辅助继电器的第二线圈串联；第一动合按钮的两端并联有辅助继电器的第一辅助动合触点，第二动合按钮的两端并联有辅助继电器的第二辅助动合触点。所述的双向变量液压泵通过联轴器与主电动机的输出轴相连；液压蓄能器设置在双向变量泵与双向马达之间的一条管路上，液压蓄能器与双向马达之间还设置有三位四通阀；液压蓄能器出口设置有通往水箱的第一液压管和通往双向马达第二液压管，这两条液压管分别连接到三位四通阀的两个入口上，三位四通阀的一个出口连接有油箱。所述的双向马达与双向变量泵之间的另一条管路上设置有防止压力过大而损坏液压元件的溢流阀。所述的第一液压管安置在水箱内。所述的液压系统还包括补油泵，补油泵的入口与补油油箱相连通，且补油泵与补油油箱之间设置有油液过滤器；补油泵的转轴上安装有补油电机；补油泵的出口通过两位两通电磁阀与闭合回路相连通。所述的电源上设置有自动空气断路器。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:本技术用单一电动机驱动液压系统和内燃机齿轮常规传动加电动机驱动的混合驱动模式的汽车，可根据城市路况具体情况，来选择驱动模式以及模式中的内燃机驱动力占混合驱动力的比重。公交车起步时由单一的电动液压系统驱动汽车，避免起动产生的烟尘；正常行驶时由电动机和内燃机同时叠加驱动，并且可用变量泵与定量马达系统对汽车行驶速度进行调节，同时减少正常行驶时内燃机的排烟气量；该液压系统一直采用闭式液压系统来回收液压流动能；在刹车时利用液压系统的液压蓄能器对液压油进行回收来辅助电源反接制动一起对汽车进行制动，从而减少刹车片的损耗，延长离合器的使用寿命。本技术可以实现公交车的无尘无烟起动，减少汽车正常行驶的排烟、排气量，改善城市环境，减少雾霾天气；增强了汽车的制动性能，减少了汽车刹车片的损耗，延长了离合器的使用寿命，在城市公交工况同比下可节省10%到20%的耗油量，节约能源，工作效率高，保护人民的生活环境。【专利附图】【附图说明】图1为本技术电路结构以及液压系统的连接关系示意图。其中，1为油液过滤器；2为补油泵；3为联轴器；4为双向变量液压泵；5为液压蓄能器；6为第一液压管；7为第二液压管；8为油箱；9为溢流阀；10为双向马达；PE为接地安全保护装置；QF为自动空气断路器；SBl为第一动合按钮；SB2为第二动合按钮；SB3为动断按钮；L1为第一线圈；L2为第二线圈；S1为第一辅助动合触点；S2为第二辅助动合触点；KMl为第一常开接触器；KM2为第二常开接触器；M2为补油电机；M3为主电动机。【具体实施方式】以下给出本技术的具体实施例，需要说明的是本技术并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本技术的保护范围。下面结合附图对本技术作进一步详细的说明:参见图1，本技术包括主电动机M3以及带有双向变量液压泵4、双向马达10和液压蓄能器5的液压系统；主电动机M3的电源接口通过主电路与电源相连，电源两端还连接有控制主电动机M3正转或反转的控制电路；电源上设置有自动空气断路器QF。主电路包括辅助继电器的两个常开接触器，即:第一常开接触器KMl和第二常开接触器KM2 ;第一常开接触器KMl与第二常开接触器KM2并联在电路中并且与电动机构成反接电路系统。控制电路包括第一动合按钮SB1、第二动合按钮SB2、以及动断按钮SB3 ;其中，第一动合按钮SBl与第二动合按钮SB2并联后再与动断按钮SB3串联到电源正负极之间；第一动合按钮SBl上串联有辅助继电器的第一线圈LI，第二动合按钮SB2上串联有辅助继电器的第二线圈L2串联；第一动合按钮SBl的两端并联有辅助继电器的第一辅助动合触点SI，第二动合按钮SB2的两端并联有辅助继电器的第二辅助动合触点S2。主电动机M3的负极连接有用于导出电动机上多余静电的接地安全保护装置PE，并通过接地安全保护装置PE接地；主电动机M3的输出轴与双向变量液压泵4的转轴相连，双向马达10的两个出油口分别与双向变量液压泵4的两个出油口相连通，形成闭合回路。双向变量液压泵4通过联轴器3与主电动机M3的输出轴相连；液压蓄能器5设置在双向变量泵4与双向马达10之间的一条管路上，液压蓄能器5与双向马达10之间还设置有三位四通阀；双向马达10与双向变量泵4之间的另一条管路上设置有防止压力过大而损坏液压元件的溢流阀9。液压蓄能器5出口设置有通往水箱的第一液压管6和通往双向马达10第二液压管7，这两条液压管分别连接到三位四通阀的两个入口上，第一液压管6安置在水箱内。三位四通阀的一个出口连接有油箱8。液压系统还包括补油泵2，补油泵2的入口与补油油箱相连通，且补油泵2与补油油箱之间设置有油液过滤器I ;补油泵2的转轴上安装有补油电机M2 ;补油泵2的出口通过两位两通电磁阀与闭合回路相连通。本技术主要用于公交车等需要频繁起动和制动以及加速减少等场合，是一种城市道路交通运输节能环保型公交车，由于汽车蓄电池功率的限制无法单独长期满足将汽车加速到高速运行状态，所以配备该装置的汽车在正常高速运动时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种功率回收型公交车的副控制系统，其特征在于：包括主电动机（M3）以及带有双向变量液压泵（4）、双向马达（10）和液压蓄能器（5）的液压系统；主电动机（M3）的电源接口通过主电路与电源相连，电源两端还连接有控制主电动机（M3）正转或反转的控制电路；主电动机（M3）的负极接地；主电动机（M3）的输出轴与双向变量液压泵（4）的转轴相连，双向马达（10）的两个出油口分别与双向变量液压泵（4）的两个出油口相连通，形成闭合回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：屈孝和，朱杰尧，雷伟伟，刘飞霞，周吉，范帅，李强，宋静静，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：实用新型
国别省市：