本实用新型专利技术属于航空制造领域，特别是涉及一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置。本实用新型专利技术将压装装置设计为支臂与摇臂相结合，压紧更为可靠，压紧完成后压紧装置可旋转180°以上，定位面较小，避开了型材边缘，解决了在飞机部件定位压紧器使用过程中容易与其他型材相互干扰、装配完成后下架难的问题。在制造时各连接单独制造，降低了加工精度要求可以拆卸，解决了零件加工不方便的问题。综上所述，本实用新型专利技术提高了工艺装备的性能，同时也提高了产品的质量，提高了装配效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于航空制造领域，特别是涉及一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置。本技术将压装装置设计为支臂与摇臂相结合，压紧更为可靠，压紧完成后压紧装置可旋转180°以上，定位面较小，避开了型材边缘，解决了在飞机部件定位压紧器使用过程中容易与其他型材相互干扰、装配完成后下架难的问题。在制造时各连接单独制造，降低了加工精度要求可以拆卸，解决了零件加工不方便的问题。综上所述，本技术提高了工艺装备的性能，同时也提高了产品的质量，提高了装配效率。【专利说明】一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置
本技术属于航空制造领域，特别是涉及一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置。
技术介绍
飞机长桁装配必须借助其特定工装才能进行。飞机长桁定位压紧器是在飞机装配过程中用来定位压紧长桁的一种工艺装备。飞机长桁定位压紧器的设计精确与否直接影响到飞机的装配质量和装配效率。目前行业中普遍运用可伸缩滑条定位面对长桁进行定位，用压紧螺钉使长桁与定位面贴合，从而完成定位，该形式在制造和使用时存在以下困难:1、可伸缩滑条安装基座加工精度高，既要保证其滑动方便，又要保证其定位可靠，其加工空间为半封闭且狭小，不易加工；滑条加工要求高，定位面过长，定位过程中极易与其他型材干涉。2、可伸缩滑条定位压紧器在定位压紧结束后压紧器虽然可向后回缩，但是其回缩量不够，导致其压头与蒙皮等钣金件干涉，产品下架时需将一部分定位器拆卸，方能使产品下架。因此，在产品试装过程中可能产生大量的拆卸工作，装配工作效率低，装配质量不闻。
技术实现思路
专利技术目的:提供一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置，定位件加工方便且能有效压紧飞机长桁。技术方案:一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置，包括基座13、压紧装置和定位装置，所述压紧装置由一带螺纹头的活动手柄压紧螺钉3、光面压块4、支臂I与摇臂2组成；光面压块4为在底平面开有通口的内空腔圆柱形结构，内空腔半径大于通口半径，通口加工有内螺纹；光面压块4装于活动手柄压紧螺钉3的螺纹端，活动手柄压紧螺钉3的螺纹头伸入光面压块4的内空腔且使光面压块4有一定的活动范围；摇臂2后部与底座通过圆柱销12固定，前半段加工有带内螺纹的通孔，后半段加工有一通过槽，使摇臂2在支臂I上可前后移动和翻转；支臂I上加工油长圆孔与卡槽，使支臂I与摇臂2之间可前后启动，卡槽在摇臂2前移压紧时卡紧摇臂1，完成压紧；活动手柄压紧螺钉3通过支臂I的通孔并与通孔内螺纹配合；所述定位装置的一个定位面加工于底座上；所述定位装置还包括一个定位块6,定位块6为L型,定位块6与定位底座8通过插销7进行固定,定位底座8与压支臂1、基座13由圆柱销12、螺栓10、螺母11相连接。有益效果本技术将压装装置设计为支臂与摇臂相结合，压紧更为可靠，压紧完成后压紧装置可旋转180°以上，定位面较小，避开了型材边缘，解决了在飞机部件定位压紧器使用过程中容易与其他型材相互干扰、装配完成后下架难的问题。在制造时各连接单独制造，降低了加工精度要求可以拆卸，解决了零件加工不方便的问题。综上所述，本技术提高了工艺装备的性能，同时也提闻了广品的质量，提闻了装配效率。【专利附图】【附图说明】:图1为本技术正视图；图2为本技术左视图；图3为本技术俯视图；【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述，请参阅图1至图3。一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置，包括基座13、压紧装置和定位装置，所述压紧装置由一带螺纹头的活动手柄压紧螺钉3、光面压块4、支臂I与摇臂2组成；光面压块4为在底平面开有通口的内空腔圆柱形结构，内空腔半径大于通口半径，通口加工有内螺纹；光面压块4装于活动手柄压紧螺钉3的螺纹端，活动手柄压紧螺钉3的螺纹头伸入光面压块4的内空腔且使光面压块4有一定的活动范围；摇臂2后部与底座通过圆柱销12固定，前半段加工有带内螺纹的通孔，后半段加工有一通过槽，使摇臂2在支臂I上可前后移动和翻转；支臂I上加工油长圆孔与卡槽，使支臂I与摇臂2之间可前后启动，卡槽在摇臂2前移压紧时卡紧摇臂1，完成压紧；活动手柄压紧螺钉3通过支臂I的通孔并与通孔内螺纹配合；所述定位装置的一个定位面加工于底座上；所述定位装置还包括一个定位块6,定位块6为L型,定位块6与定位底座8通过插销7进行固定,定位底座8与压支臂1、基座13由圆柱销12、螺栓10、螺母11相连接。使用前，先将摇臂2附带活动手柄压紧螺钉3与光面压块4向后翻转，将T型材5放入光面压块4与定位支底座8之间，插上插销7，将活动手柄压紧螺钉3与光面压块4向前翻转旋后将其水平往后推，连接支臂I与摇臂2的圆柱销12可在支臂长圆孔中移动，使得摇臂通过槽前端卡入支臂卡槽中，再旋紧活动手柄压紧螺钉3使光面压块4向下压紧在T型材5的表面上，光面压块在顶紧螺钉上有一定的转动余量，使角材T型材板弯件5与定位块6的定位面贴合，从而完成定位。完成定位后，拔出前端上插销7，将摇臂2附带活动手柄压紧螺钉3与光面压块4向前推后再向后翻转，产品下架。本技术将压装装置设计为支臂与摇臂相结合，压紧更为可靠，压紧完成后压紧装置可旋转180°以上，定位面较小，避开了型材边缘，解决了在飞机部件定位压紧器使用过程中容易与其他型材相互干扰、装配完成后下架难的问题。在制造时各连接单独制造，降低了加工精度要求可以拆卸，解决了零件加工不方便的问题。综上所述，本技术提高了工艺装备的性能，同时也提闻了广品的质量，提闻了装配效率。【权利要求】1.一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置，包括基座(13)、压紧装置和定位装置，其特征是:所述压紧装置由一带螺纹头的活动手柄压紧螺钉(3)、光面压块(4)、支臂(O与摇臂(2)组成；光面压块(4)为在底平面开有通口的内空腔圆柱形结构，内空腔半径大于通口半径，通口加工有内螺纹；光面压块(4)装于活动手柄压紧螺钉(3)的螺纹端，活动手柄压紧螺钉(3)的螺纹头伸入光面压块(4)的内空腔且使光面压块(4)有一定的活动范围；摇臂(2)后部与底座通过圆柱销(12)固定，前半段加工有带内螺纹的通孔，后半段加工有一通过槽，使摇臂(2)在支臂(I)上可前后移动和翻转；支臂(I)上加工油长圆孔与卡槽，使支臂(I)与摇臂(2)之间可前后启动，卡槽在摇臂(2)前移压紧时卡紧摇臂(I )，完成压紧；活动手柄压紧螺钉(3)通过支臂(I)的通孔并与通孔内螺纹配合；所述定位装置的一个定位面加工于底座上；所述定位装置还包括一个定位块(6),定位块(6)为L型,定位块(6)与定位底座(8)通过插销(7)进行固定,定位底座(8)与压支臂(I)、基座(13)由圆柱销(12 )、螺栓(IO )、螺母(11)相连接。【文档编号】B25B11/02GK203611175SQ201320804042【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日 【专利技术者】李成, 尹富成, 卢文权, 关红, 王波, 侯志鹏, 刘庆华 申请人:陕西飞机工业（集团）有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可旋转飞机机身部件安装用定位压紧装置，包括基座（13）、压紧装置和定位装置，其特征是：所述压紧装置由一带螺纹头的活动手柄压紧螺钉（3）、光面压块（4）、支臂（1）与摇臂（2）组成；光面压块（4）为在底平面开有通口的内空腔圆柱形结构，内空腔半径大于通口半径，通口加工有内螺纹；光面压块（4）装于活动手柄压紧螺钉（3）的螺纹端，活动手柄压紧螺钉（3）的螺纹头伸入光面压块（4）的内空腔且使光面压块（4）有一定的活动范围；摇臂（2）后部与底座通过圆柱销（12）固定，前半段加工有带内螺纹的通孔，后半段加工有一通过槽，使摇臂（2）在支臂（1）上可前后移动和翻转；支臂（1）上加工油长圆孔与卡槽，使支臂（1）与摇臂（2）之间可前后启动，卡槽在摇臂（2）前移压紧时卡紧摇臂（1），完成压紧；活动手柄压紧螺钉（3）通过支臂（1）的通孔并与通孔内螺纹配合；所述定位装置的一个定位面加工于底座上；所述定位装置还包括一个定位块（6），定位块（6）为L型，定位块（6）与定位底座（8）通过插销（7）进行固定，定位底座（8）与压支臂（1）、基座（13）由圆柱销（12）、螺栓（10）、螺母（11）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李成，尹富成，卢文权，关红，王波，侯志鹏，刘庆华，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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