本发明专利技术涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本发明专利技术涉及用于主制动缸（10）的制造方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有第一压力室（18），其中，第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得第一分压力室（22）的能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于第一连杆活塞组件（20）的移位而减小，所述主制动缸（10）还包括第一压力室（18）的第二分压力室（24），其经由至少一个部分分隔壁（28）与第一分压力室（22）分界，并且第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得第二分压力室（24）的能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。此外，本专利技术涉及用于主制动缸（10）的制造方法。【专利说明】
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸。本专利技术同样涉及一种用于车辆的制动系统的制动器以及一种用于车辆的制动系统。此外，本专利技术涉及一种用于主制动缸的制造方法，一种用于制动器的制造方法和一种用于制动系统的制造方法。
技术介绍
在DE 10 2009 055 117 Al中描述了一种用于液压车辆制动设备的主制动缸以及一种用于运行该主制动缸的方法。该主制动缸具有一可称为第一活塞的连杆活塞和一管形的第二活塞。所述第一活塞能够以一预设的活塞行程通过所述第二活塞移动到所述主制动缸的第一压力室中。构造在所述第二活塞上的携带装置应该引起所述第一活塞在越过了所述预设的活塞行程之后携带所述第二活塞。所述第一活塞和所述第二活塞应该能够在越过了所述预设的活塞行程之后共同地对所述主制动缸的第一压力室产生影响。此外，应该可借助于一浮动活塞对所述主制动缸的第二压力室产生影响。
技术实现思路
本专利技术提出一种具有权利要求1的特征的用于车辆的制动系统的主制动缸，一种具有权利要求9的特征的用于车辆的制动系统的制动器，一种具有权利要求12的特征的用于车辆的制动系统，一种具有权利要求13的特征的用于主制动缸的制造方法,一种具有权利要求14的特征的用于制动器的制造方法以及一种具有权利要求15的特征的用于制动系统的制造方法。第一连杆活塞组件和/或第二连杆活塞组件可以是一连杆活塞和/或一初级活塞。但要指出的是，所述第一连杆活塞和所述第二连杆活塞组件不限于作为连杆活塞的构造方式。尤其是所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件的构造可能性不限于一连杆活塞的特定类型。此外，所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件也可以构造成用于各一个连杆活塞的接触件。在该情况下，所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件也可以称作是与相应的连杆活塞配合作用的活塞，其限定了配属于其的部分剩余容积。所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件可以是一件式地/ 一体地构造的。同样地，所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件也可以由多个组装到一起的下级单元构成。概念“组件”的使用不是将所述第一连杆活塞组件和/或所述第二连杆活塞组件的构造可能性规定为一件式的构造方式。要指出的是，要求保护的主制动缸不限于具有所述第一连杆活塞组件和所述第二连杆活塞组件的构造方式。取而代之，所述主制动缸也可以构造用于，与至少两个连杆活塞组件配合作用，在此无需将它们视为所述主制动缸的零件。专利技术优点本专利技术实现了一种可移入到所述主制动缸的压力室中的连杆活塞组件(初级活塞)到不同的分段/活塞/螺栓组件中的分开/划分。借助于所实现的分开，实现了一梯级式的制动力放大。尤其是可以以这种方式改变到所述主制动缸中的接入制动面积。此外，本专利技术实现了所述主制动缸的第一压力室到至少两个相互可邻接的分压力室中的分开/划分。由此也产生了一种梯级式的制动力放大。如下面更详细地阐述那样，尤其是可以通过所述梯级式的制动力放大来更好地补偿所述制动力放大的功能受损。优选地，所述第一压力室理解为一包括至少所述第一分压力室和所述第二分压力室的压力室装置，其中，至少在所述第一压力室的一运行模式中确保了所述第一分压力室和所述第二分压力室之间的液体交换。这也可以如此改写，至少在所述第一压力室的一运行模式中存在一液压连接，其引起了，在所述第一压力室的至少两个分压力室中存在一共同的内压。在一种有利的实施方式中，所述第二分压力室经由一作为部分分隔壁的、具有至少一个贯穿的流通开口的分隔壁与所述第一分压力室以如下方式分界，使得在包括至少所述第一分压力室和所述第二分压力室的第一压力室中存在所述第一分压力室和所述第二分压力室的一共同的内压。经由所述至少一个贯穿的流通开口，能够实现所述第一分压力室和所述第二分压力室中的一共同的内压的设定。作为替换方案，所述第二分压力室可经由一作为部分分隔壁的、无开口的分隔壁与所述第一分压力室分界，并且所述第一分压力室与所述第二分压力室经由一外部引导的管道以如下方式液压连接，使得在包括至少所述第一分压力室和所述第二分压力室的第一压力室中存在所述第一分压力室和所述第二分压力室的所述共同的内压。在该情况下一外部引导的管道的存在在一可流通的状态下也引起了所述第一分压力室和所述第二分压力室之间的自动的压力平衡。在一其它的有利的实施方式中，所述主制动缸包括一第二压力室，一浮动活塞组件如此地伸入到所述第二压力室中，使得所述第二压力室的能够以液体填充的剩余容积可借助于所述浮动活塞组件的移位来改变。因此，本专利技术也可延伸到一串联式主制动缸上。本专利技术因此可用于大量的不同地构造的多回路的制动系统。在一种可简单地实现的实施方式中，所述主制动缸包括所述第一连杆活塞组件和所述第二连杆活塞组件，其中，所述第二连杆活塞组件具有一贯穿的留空部，所述第一连杆活塞组件的至少一部分可移位地伸入到所述留空部中。如下面更详细地阐述那样，两个连杆活塞的这种构造方式引起了在所述两个连杆活塞移入到所述主制动缸的第一压力室中的情况下的一均匀的压力分布和力分布。同样地，所述第二分压力室可相对于所述第一分压力室的中心纵轴线旋转对称地构造。在该情况下也在所述两个连杆活塞同时移入到所述第一压力室的情况下确保了一有利的压力分布和力分布。作为补充方案，所述主制动缸可以包括所述第一压力室的一第三分压力室，其经由至少一个其它的部分分隔壁与所述第一分压力室和/或所述第二分压力室分界，并且一第三连杆活塞组件能够以如下方式移入到所述第三分压力室中，使得所述第三分压力室的一能够以液体填充的第三部分剩余容积可借助于所述第三连杆活塞组件的移位来减小。因此借助于本专利技术也可实施三回路的以及更多回路的制动力放大。优选地，所述第三分压力室可相对于所述第二分压力室关于一居中地与所述第一分压力室相交的对称平面镜面对称地构造。以这种方式即使在一由三个连杆活塞同时移入到所述第一压力室中的情况下，尽管抵抗所述移入的压力，但还确保了一有利的压力分布和力分布。在上面的段落中描述的优点也在用于车辆的制动系统的一相应的制动器的情况下产生。在一种有利的改进方案中，所述制动器包括所述制动力放大装置的一放大器体，借助于执行器装置可将一制动辅助力以如下方式施加到所述放大器体上，使得所述放大器体可借助于所述制动辅助力来移位，其中，所述第一连杆活塞组件至少间或地如此接触所述放大器体的一第一接触面，或接触一接触所述放大器体的第一接触面的第一连接部件，使得所述制本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：一第一压力室（18），其中，一第一连杆活塞组件（20）能够以如下方式移入到所述第一压力室（18）的至少一个第一分压力室（22）中，使得所述第一分压力室（22）的一能够以液体填充的第一部分剩余容积能够借助于所述第一连杆活塞组件（20）的移位而减小；其特征在于所述第一压力室（18）的一第二分压力室（24），所述第二分压力室经由至少一个部分分隔壁（28）与所述第一分压力室（22）分界，并且一第二连杆活塞组件（26）能够以如下方式移入到所述第二分压力室中，使得所述第二分压力室（24）的一能够以液体填充的第二部分剩余容积能够借助于所述第二连杆活塞组件（26）的移位而减小。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L吕利耶，A奥古斯特，M基斯特纳，B卡尼亚克，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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