用于车辆的制动系统的主制动缸的主活塞结构组件、用于制动器的制造方法以及用于运行制动器的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），所述主活塞结构组件具有带有第一活塞构件（24）的第一主活塞组件（22），能够将驾驶员制动力（Fb）如此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积，其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小，并且其中所述主活塞结构组件（22、28）包括带有第二活塞构件（30）的第二主活塞组件（28），能够将所述第一制动助力（Fu1）如此传递到所述第二主活塞组件（28）上，从而通过所述第二活塞构件（30）的移位借助所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室（10）的压力室容积。此外，本发明专利技术涉及一种用于具有至少一个主制动缸（12）和制动力放大器装置（48）的制动器的制造方法以及一种用于运行制动器的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的制动系统的主制动缸的主活塞结构组件、用于制动器的制造方法以及用于运行制动器的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸的主活塞结构组件。同样，本专利技术涉及一种用于具有至少一个主制动缸和制动力放大器装置的制动器的制造方法。此外，本专利技术还涉及一种用于运行制动器的方法。
技术介绍
在DE102009028034A1中描述了一种液压主制动缸。所述液压主制动缸具有带有活塞构件的主活塞组件，其中所述主活塞组件能够借助驾驶员制动力如此移位，从而能够减小所述液压主制动缸的压力室的能够用液体填充的压力室容积。此外，应该能够借助制动力放大器将制动助力额外地如此施加到所述第一主活塞组件上，从而也能够借助所述制动助力额外地减小所述压力室的能够用液体填充的压力室容积。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的制动系统的主制动缸的主活塞结构组件，具有：带有第一活塞构件的第一主活塞组件，通过所述第一主活塞组件与至少一个布置在所述制动系统上的制动操纵元件之间的第一力传递接触能够将驾驶员制动力如此传递到所述第一主活塞组件上，从而通过所述第一活塞构件的移位借助所述驾驶员制动力能够减小所述制动系统的主制动缸的压力室的能够用液体填充的压力室容积；并且带有第二活塞构件的第二主活塞组件，通过所述第二主活塞组件与至少一个制动放大器-执行机构之间的第二力传递接触能够将由制动力放大器-执行机构提供的第一制动助力如此传递到所述第二主活塞组件上，从而通过所述第二活塞构件的移位借助所述第一制动助力能够额外地减小所述压力室的能够用液体来填充的压力室容积，其中所述第一活塞构件具有贯穿的凹部，在所述凹部内部以至少能够部分地移位的方式布置有所述第二活塞构件，并且其中通过所述第一活塞构件的移位借助所述驾驶员制动力能够对所述主制动缸的至少一个放气孔进行密封，其特征在于，所述第一主活塞组件的背离所述第一活塞构件的第一端部区段伸入到内部空间中，所述内部空间由所述第二主活塞组件的至少一个背离所述第二活塞构件的第二端部区段撑开。还提出一种用于车辆的制动系统的制动器，具有：所述的主活塞结构组件；以及主制动缸和/或制动力放大器装置。还提出一种用于车辆的制动系统，具有至少一个制动回路；以及所述的主活塞结构组件；和/或所述的制动器。还提出一种用于具有至少一个主制动缸和制动力放大器装置的制动器的制造方法，具有以下步骤：如此相对于输入杆来布置第一主活塞组件，从而将在运行所述制动器时传递到所述输入杆上的驾驶员制动力传递到所述第一主活塞组件上，并且通过所述第一主活塞组件的第一活塞构件的移位借助所述驾驶员制动力来减小所述主制动缸的压力室的能够用液体来填充的压力室容积；并且将制动力放大器-执行机构布置在所述制动器上；并且如此相对于所述制动力放大器-执行机构来布置第二主活塞组件，从而在运行所述制动器时将由所述制动力放大器-执行机构提供的制动助力传递到所述第二主活塞组件上，并且通过所述第二主活塞组件的第二活塞构件的移位借助所述制动助力来减小所述能够用液体来填充的压力室容积，其中所述第二主活塞组件的第二活塞构件布置在所述第一主活塞组件的管状的第一活塞构件的凹部中，这样使得通过所述第一活塞构件的移位借助所述驾驶员制动力能够对所述主制动缸的至少一个放气孔进行密封其特征在于以下步骤：其中所述第一主活塞组件的背离第一活塞构件的第一端部区段以伸入的方式布置在由所述第二主活塞组件的背离所述第二活塞构件的第二端部区段所撑开的内部空间中。还提出一种用于车辆的制动系统的制造方法，具有以下步骤：根据所述的方法来制造制动器；并且在所述制动器上构造至少一个制动回路。所述第一主活塞组件和/或所述第二主活塞组件能够相应地是主活塞/杆式活塞。但是要指出，所述第一主活塞组件和所述第二主活塞组件不局限于构造为主活塞或者杆式活塞的情况。尤其所述第一主活塞组件的以及所述第二主活塞组件的可构造性不局限于主活塞或者杆式活塞的特定类型。所述第一主活塞组件和/或所述第二主活塞组件能够一体地/单部件地构成。同样，所述第一主活塞组件和/或所述第二主活塞组件也能够由多个组装成的子单元所构成。要指出，“构件”这个概念的使用也没有将所述第一活塞构件的和/或所述第二活塞构件的可构造性确定为一体的结构。同样，所述第一活塞构件和/或所述第二活塞构件能够与所配属的主活塞组件的至少一个其他组件一体地/单构件地构造。本专利技术实现了将能够朝主制动缸的压力室中移位的主活塞/杆式活塞分离/划分为不同的节段/活塞/销栓构件。借助所实现的分离能够改变所期望的（总）制动介入面（Einbremsfläche）。如下面还要详细阐述的那样，尤其借助所实现的分离方案能够减小在所述制动力放大器-执行机构失灵时有待由驾驶员施加的、用于在所述主制动缸的相应的压力室中形成制动压力的制动介入力（Einbremskraft）。这使得驾驶员容易刚好在所述制动力放大器-执行机构失灵时介入制动到所述主制动缸中。优选禁止/防止将所述驾驶员制动力传递到所述第二主活塞组件上。通过这种方式能够保证，驾驶员在所述制动力放大器-执行机构失灵之后在介入制动到所述主制动缸的压力室中时必须仅反作用于作用到所述第一主活塞组件/所述第一活塞构件上的压力。通过这种方式，在所述制动力放大器-执行机构失灵时能够可靠地保证对有待由驾驶员施加的制动介入力的上面所描述的减小。在一种优选的实施方式中，所述第一活塞构件具有贯穿的凹部，在该凹部的内部以至少能够部分地移位的方式布置了所述第二活塞构件。所述第一活塞构件例如能够构造为环状。这保证了这两个活塞构件的可移位性不受另外的活塞构件的位置/方位影响的有利的独立性。尤其由此能够可选地借助仅所述第一活塞构件的移位、仅所述第二活塞构件的移位或者这两个活塞构件的一起的移位来改变存在于所述压力室容积中的制动压力。优选通过所述第一活塞构件的移位借助所述驾驶员制动力能够对所述主制动缸的至少一个放气孔进行密封。这一点能够以简单的方式通过在外部构造所述第一活塞构件来实现。由此甚至在所述制动力放大器-执行机构失灵时也能够借助所述驾驶员制动力以简单的方式对所述至少一个将能够变化的压力室容积与制动液容器连接起来的放气孔进行密封并且通过所述第一活塞构件的移位来可靠地提高在所述能够变化的压力室容积中的制动压力。由此尽管所述制动力放大器-执行机构失灵仍能够以简单的方式执行可靠地介入制动到所述压力室中。优选所述第一主活塞组件的背离第一活塞构件的第一端部区段能够伸入到内部空间中，该内部空间由所述第二主活塞组件的至少一个背离第二活塞构件的第二端部区段所撑开。通过这种方式，尽管所述第二活塞构件布置在所述第一活塞构件的贯穿的凹部中也仍能够在至少一个第一力传递元件、例如输入杆和/或至少部分有弹性的力传递元件、如尤其反作用盘之间引起第一力传递接触，其中同时在所述第二活塞构件与至少一个至少部分地在空间上将所述至少一个第一力传递元件包围的第二力传递元件、例如放大器本体之间存在所述第二力传递接触。如下面还要详细地阐述的那样，由此也能够将传统的制动力放大器装置的组件/元件与所述按本专利技术的主活塞结构组件一起使用。所述第一主活塞组件也能够通过在所述第一主活塞组件与至少所述制动力放大器-执行机构之间的第三力传递接触来如此传递第二制本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的制动系统的主制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），具有：带有第一活塞构件（24）的第一主活塞组件（22），通过所述第一主活塞组件（22）与至少一个布置在所述制动系统上的制动操纵元件之间的第一力传递接触能够将驾驶员制动力（Fb）如此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助所述驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积；其中所述能够用液体填充的压力室容积能够额外地借助由制动力放大器?执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）来减小；其特征在于，带有第二活塞构件（30）的第二主活塞组件（28），通过所述第二主活塞组件（28）与至少所述制动放大器?执行机构（26）之间的第二力传递接触能够将所述第一制动助力（Fu1）如此传递到所述第二主活塞组件（28）上，从而通过所述第二活塞构件（30）的移位借助所述第一制动助力（Fu1）能够减小所述压力室（10）的能够用液体来填充的压力室容积。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.09.30 DE 102011083827.91.用于车辆的制动系统的主制动缸（12）的主活塞结构组件（22、28），具有：带有第一活塞构件（24）的第一主活塞组件（22），通过所述第一主活塞组件（22）与至少一个布置在所述制动系统上的制动操纵元件之间的第一力传递接触能够将驾驶员制动力（Fb）如此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助所述驾驶员制动力（Fb）能够减小所述制动系统的主制动缸（12）的压力室（10）的能够用液体填充的压力室容积；并且带有第二活塞构件（30）的第二主活塞组件（28），通过所述第二主活塞组件（28）与至少一个制动力放大器-执行机构（26）之间的第二力传递接触能够将由制动力放大器-执行机构（26）提供的第一制动助力（Fu1）如此传递到所述第二主活塞组件（28）上，从而通过所述第二活塞构件（30）的移位借助所述第一制动助力（Fu1）能够额外地减小所述压力室（10）的能够用液体来填充的压力室容积，其中所述第一活塞构件（24）具有贯穿的凹部（36），在所述凹部内部以至少能够部分地移位的方式布置有所述第二活塞构件（30），并且其中通过所述第一活塞构件（24）的移位借助所述驾驶员制动力（Fb）能够对所述主制动缸（12）的至少一个放气孔（38、40）进行密封，其特征在于，所述第一主活塞组件（22）的背离所述第一活塞构件（24）的第一端部区段（42）伸入到内部空间中，所述内部空间由所述第二主活塞组件（28）的至少一个背离所述第二活塞构件（30）的第二端部区段（44）撑开。2.按权利要求1所述的主活塞结构组件（22、28），其中所述第一活塞构件（24）构造为环状。3.按前述权利要求1或2所述的主活塞结构组件（22、28），其中通过所述第一主活塞组件（22）与至少所述制动力放大器-执行机构（26）之间的第三力传递接触能够将第二制动助力（Fu2）如此传递到所述第一主活塞组件（22）上，从而通过所述第一活塞构件（24）的移位借助所述第二制动助力（Fu2）能够减小所述能够用液体来填充的压力室容积。4.用于车辆的制动系统的制动器，具有：按权利要求3所述的主活塞结构组件（22、28）；以及主制动缸（12）和/或制动力放大器装置（48）。5.按权利要求4所述的制动器，具有：至少部分有弹性的力传递组件（50、52），通过至少一个输入杆（54）能够将施加到布置在所述制动系统上的制动操纵元件上的驾驶员制动力（Fb）传递到所述至少部分有弹性的力传递组件（50、52）上，其中所述第一主活塞组件（22）如此接触所述至少部分有弹性的力传递组件（50、52），从而使得存在所述第一力传递接触并且能够将所述驾驶员制动力（Fb）传递到所述第一主活塞组件（22）上；以及放大器本体（56），所述放大器本体能够借助所述制动力放大器-执行机构（26）来移位，其中所述第二主活塞组件（28）如此接触所述放大器本体（56），从而使得存在所述第二力传递接触并且能够将所述第一制动助力（Fu1）传递到所述第二主活塞组件（28）上。6.按权利要求5所述的制动器，其中所述放大器本体（56）如此接触所述至少部分有弹性的力传递组件（50、52），从而使得存在所述第三力传递接触并且能够将...

【专利技术属性】
技术研发人员：F奥弗齐尔，J迈尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：