爆胎应对用车轮制造技术

现有技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，存在以下问题：因为轮胎支承部分不能向车轴侧变形，所以，会对轮胎支承物的大小造成限制；因为没有在车轴方向由轴和插入该轴的孔固定，所以，轮胎支承部分彼此的对于各种各样的方向的外力的连结强度低；使用方便性差；在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙大，难以经常对轮胎进行支承等。本发明专利技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，以如下的轮胎支承物的使用为目的，该轮胎支承物将轮胎支承物的外径的接触部分的大小做成与轮胎内侧的空间的外径接近的大小，保持轮胎支承部分彼此的连结强度，轮胎支承物的使用能简便地进行，减少了由在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙形成的台阶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】爆胎应对用车轮
本专利技术涉及爆胎应对用车轮。
技术介绍
关于现有技术的爆胎应对用车轮，由以下0003～0017进行说明。关于日本专利4102981的装在由轮胎和轮辋围着的空间内的轮胎爆胎时的轮胎支承物，在专利4102981“专利技术的实施方式”中，记述了“图6…在4附近的1′下部由17的左右的起到支撑的作用的带凹凸的凸条对1′之间进行支撑…。”，记载了（45）的支撑用的构造物在车轮的左右被支承。另外，专利4102981“专利技术的实施方式”的“图6…”以后，记述为“另外，此轮由没有12的构造物、带有1个12的呈圈形状的构造物、在16的虚线部附近等构成了起到17的作用的构件的构造物等，构成为权利要求2的车轮，17与左右的圈一体化、在上述12在途中连结2的方向上分离和接合的构造物成为权利要求1的车轮。”，记载了支撑用构造物能由与轮相同材质制作。在广辞苑中，“支撑”的意思记载为“与物体接触对其进行支撑和保持。另外，用于该支撑的柱、杆。顶棍。支柱。”。从上述0003～0005可以得知，在轮胎支承物的支撑用构造物中，包含能由轮对左右进行固定的呈板状或杆状的形状的构造物。在日本特开2005-313690的说明书（公报第3页第40～45行）中记载了，安全轮胎支承体是在安全轮胎中安装在轮辋上的环状的安全轮胎支承体，具有由独立气泡树脂泡沫体构成的基材部和设在上述基材部的外周面侧的加强部，上述加强部由树脂层和形成在上述树脂层中的帘子线层构成，该帘子线层由在轮胎周向缠绕的帘子线材构成，在上述树脂层的内周面形成在与轮胎周向交叉的方向上延伸的凹槽。但日本特开2005-313690中记载的帘子线材可以认为不起到专利4102981中记载的支撑用构造物的作用。另外，日本特开2005-313690因为不能在车轴和垂直方向分割，所以，为了使轮胎支承物变形来进入轮胎内部，考虑轮胎支承物的弹性力，不能将轮胎支承物的高度设定得太高，因此，可以预见，支承轮胎时的直径大幅度地变化，或如以下记述的日本特开2005-313791那样在轮胎支承物与轮胎内面产生大的间隙，容易发生由轮胎内部和轮胎支承物产生的摩擦热。在日本特开2007-055399的说明书（公报第4页第8～11行）中，轮胎用轮1具备向轮辋2的径向外侧突出的支承芯子3。轮辋及支承芯子分别个别地在周向被分割成多个，支承芯子的各扇区分别被连结后，轮辋的扇区被安装在扇区的内周侧，各扇区分别经环状的圆盘能装拆地固定在车轴上，可以得知，此轮胎爆胎时的支承物是分别被分割、该分割了的轮胎支承物各自被装入轮胎内部进行连结的类型的轮胎支承物，由于位于轮胎支承物的外周侧的轮胎侧的接缝离开，所以，并不是总是均匀地与轮胎进行接触。另外，由于不是就这样保持着圆周的长度通过轴的旋转运动对轮胎支承物彼此进行装拆的类型的轮胎支承物，所以，安装时轮胎支承物超出轮侧的直径以上地进入轮胎内部空间，轮胎支承物彼此的装拆变得难以进行。关于日本特开2003-341311，虽然此轮胎支承物也分别被分割，但是在相对于轮胎支承物的圆周的接缝形成台阶的形状，不能经常以相同的条件与轮胎支承物接触。关于日本特开2008-68857，因为不是通过轴的旋转运动对轮胎支承物彼此进行装拆，所以，如不在轮胎内部使轮胎支承物彼此扩展，则不能进行轮胎支承物彼此的装拆，因此，不能将轮胎支承物的高度设定得太高，爆胎中的行驶时在轮胎与轮胎支承物之间容易产生摩擦热。慕思(日文：ムース)轮胎等在将轮胎安装在了轮上后，从轮胎与轮的间隙使用特殊的装置充入由轮胎和轮辋围着的空间内部，所以，很费事，在成为了环状的慕思与慕思接合的分割部分不存在连结机构，另外，钳入式轮胎（日文：クリンチャータイヤ）等成为在外侧的轮胎内部装入充有空气的环状的内胎的构造，在由轮胎和轮辋围着的空间中装入空心状的环状的构造物，这在过去就已存在。关于日本特开2003-341311号公报，支承轮胎的块与块的接缝之间宽，另外，块与块的连结用的钩都与支承物一体化，支承轮胎的轮胎支承物的大的部分必须与连结部同时装入由轮胎和轮辋围着的空间内，在轮胎支承物的形状产生了限制。关于日本特开2008-68857号公报，因为轮胎支承物的阳型的接合构件和阴型的接合构件与轮胎支承物的轮胎支承部分一体化地设置，所以，具有与上述0013类似的问题。关于日本特公昭56-7885号公报，由于（13）的连接支承部和（14）的支承部被一体化，而且一个一个的块通过相同形状的构造物的装配成为环的形状，所以，具有与上述0013类似的问题。关于日本特公昭58-9003号公报，可以得知，与上述0015同样，是与环状的平坦保持器（日文：フラットプロテクタ）另成一体，另外，耳片（30）和板构件（24）一体化，所以，与上述0015同样，是用来使轮胎支承物的高度不能变高的结构。关于日本特开2005-170379号公报和日本特开2002-200906号公报，从上述0012也可以得知，是使现有技术的构造物的形状或作用改变了的装入由轮胎和轮辋围着的空间中的构造物的一种，另外，日本特开2005-170379号公报和日本特开2002-200906号公报，是关于轮胎支承物的与车轴平行的方向的截面的申请，并不是能够使轮胎支承物的高度提高到轮胎内部的空间中的轮胎内壁的高度附近的结构的构造物。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利4102981专利文献2：日本特开2005-313690专利文献3：日本特开2007-055399专利文献4：日本特开2003-341311专利文献5：日本特开2008-68857专利文献6：日本特开2003-341311号公报专利文献7：日本特开2008-68857号公报专利文献8：日本特开2005-170379号公报专利文献9：日本特公昭58-9003号公报专利文献10：日本特开2002-200906号公报专利文献11：日本特公昭56-7885号公报非专利文献非专利文献1：《广辞苑》非专利文献2：JIS手册“机动车II”日本标准协会2005非专利文献3：最好汽车（ベストカー）编《完全读懂轮胎的书》三推社、讲谈社2008非专利文献4：按假名查找的《工业用语辞典》日本机械师出版社（ジャパンマシニスト社）非专利文献5：专利申请2010-131095
技术实现思路
专利技术所要解决的课题现有技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，存在以下问题：因为轮胎支承部分不能向车轴侧变形所以会对轮胎支承物的大小造成限制、因为没有在车轴方向由轴和插入该轴的孔固定所以轮胎支承部分彼此的对于各种各样的方向的外力的连结强度低、使用方便性差、在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙大、难以经常对轮胎进行支承等。本专利技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，以如下的轮胎支承物的使用为目的，该轮胎支承物即使将轮胎支承物的外径的接触部分的大小制造成与轮胎内侧的空间的外径接近的大小也能够使用，所以，轮胎支承物使用时的轮胎与轮胎支承物的接触部分经常或几乎经常能够进行支承，保持轮胎支承部分彼此的连结强度，轮胎支承物的使用能简便地进行，减少了由在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙形成的台阶。用于解决课题的技术手段为了达到上述目的，本专利技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物的一个解决手段，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎爆胎时的轮胎支承物，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触而作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物；上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了2个以上的多个轮胎支承部分（3）及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成；通过上述分割了的轮胎支承部分（3）彼此连结而成为环的形状；该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于：将上述分割了的轮胎支承部分（3）彼此连结的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，及进行往返运动的滑动用导向件；该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴（10、21、22）构成；该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分（3）彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件（7），及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部（8）构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分（3）彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件（5），及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部（4）构成。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.28 JP 2012-0742331.一种轮胎爆胎时的轮胎支承物，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触而作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物；上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了2个以上的多个轮胎支承部分(3)及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成；通过上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结而成为环的形状；该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于：将上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结的接头，具有轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，及进行往返运动的滑动用导向件；该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向上的轴(10、10′、21、22)构成；该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此向与车轴平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行的方向设置的槽状的轨用导向件(7)，及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起形状连结部(8)构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此向与车轴平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行的方向设置的柱状的轨用导向件(5)，及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部(4)构成；构成上述接头的、轮胎支承部分(3)彼此连结用且设置在与车轴平行的方向上的轴，构成将处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂(9)彼此连结且在与车轴相同的方向上旋转运动的轴(10)；或者，构成形成旋转轴用的孔(11)那侧的相反侧的旋转运动的轴(10)，上述旋转轴用的孔(11)用于对与处于被分割了的另一个轮胎支承部分的连结用臂(9)连结用的旋转轴进行连结固定；或者，构成连结部(8′)，上述连结部(8′)固定在轮胎支承部分(3)上且与进行伸缩的导向件(23)连结；或者，构成沿着设置在轮胎支承部分(3)上的导向件(7′)移动用的突起形状连结部(8)；或者，构成设置在构成轮胎支承部分(3)的板(26、33)上的滑动用的导向件(27、36)；或者，构成突起形状连结部(8)，上述突起形状连结部(8)用来沿着设置在构成轮胎支承部分(3)的板(26)上的导向件(7′)移动；或者，构成连结用旋转运动轴(53)，上述连结用旋转运动轴(53)将设置在设于轮胎支承部分(3)的连结用钩(51)上的孔(51′)，和设置在设于另外的轮胎支承部分(3)的连结用钩(52)上的孔(52′)贯通。2.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：上述滑动用导向件，包含没有上述滑动用导向件的倒钩的(83、84)、分割了的轮胎支承部分(3)彼此的装拆用机构。3.根据权利要求1或2所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：在上述轮胎爆胎时的轮胎支承部分(3)的面向车轴侧的面上，设有手柄(94、92′)，或手柄用的槽(92)或孔。4.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：上述分割了的轮胎支...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤本广庆，
申请(专利权)人：藤本广庆，
类型：
国别省市：