一种汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质及其制备方法，该高镍奥氏体球铁材质成分重量百分比是：碳1.70至1.90%，硅4.90至5.50%，锰0.50至0.80%，磷小于0.05%，硫小于0.02%，镁0.06至0.09%，镍34.0至36.0%，铬1.75至2.00%，余量为铁；制备方法：将碳化硅、生铁、返材、废钢以及纯镍顺序投入熔炼设备并熔化；熔炼设备内物料熔化后添加锰铁、铬铁、硅铁及低硫增碳剂；取熔炼物料光谱分析；熔炼物料合格后将熔炼设备温度升至1560至1620℃准备球化处理；将升温物料倒入球化包喂丝球化处理；球化后物料倒入浇注包二次孕育，除去氧化渣静置降温；物料液降温浇注并落砂清理；落砂清理后铸件热处理，退火为成品；该高镍奥氏体球铁材质铸造和机加工性能良好，成本较低，工艺条件合理，容易控制，有益于铸件生产。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，该高镍奥氏体球铁材质成分重量百分比是：碳1.70至1.90%，硅4.90至5.50%，锰0.50至0.80%，磷小于0.05%，硫小于0.02%，镁0.06至0.09%，镍34.0至36.0%，铬1.75至2.00%，余量为铁；制备方法：将碳化硅、生铁、返材、废钢以及纯镍顺序投入熔炼设备并熔化；熔炼设备内物料熔化后添加锰铁、铬铁、硅铁及低硫增碳剂；取熔炼物料光谱分析；熔炼物料合格后将熔炼设备温度升至1560至1620℃准备球化处理；将升温物料倒入球化包喂丝球化处理；球化后物料倒入浇注包二次孕育，除去氧化渣静置降温；物料液降温浇注并落砂清理；落砂清理后铸件热处理，退火为成品；该高镍奥氏体球铁材质铸造和机加工性能良好，成本较低，工艺条件合理，容易控制，有益于铸件生产。【专利说明】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
随着涡轮增压技术的迅猛发展，其节能环保的特性被众多汽车厂商广泛接受，涡轮壳作为其主要部件之一，对其耐高温、耐腐蚀方面的性能要求也越来越高，高镍奥氏体球铁材质具有较好的高温力学性能及耐腐蚀性能，是生产涡轮壳体的良好材质，但高镍奥氏体材质的铸造性能很差，在生产结构复杂、壁厚不均的涡轮壳铸件时，薄壁处容易出现显微缩松，厚大部位易出现缩孔等缺陷，同时该材质形成碳化物的倾向过大会对加工切削性能产生影响，增加加工过程的刀具使用成本，因此其成分有待调整。目前，高镍奥氏体球铁材质的生产工艺流程主要包括铁液熔炼、球化处理、孕育处理、浇注、冷却、落砂清理、热处理等工序，由于高镍球铁材质合金含量高，在熔炼过程中温度要求较高，在球化和孕育环节不易控制，容易出现球化不良等铸造缺陷，给铸件的批量生产带来隐患，因此有待改进。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种，该高镍奥氏体球铁材质具有良好的铸造性能和机加工性能，成本较低，该高镍奥氏体球铁材质的制备方法工艺条件设计合理，容易控制，有益于铸件生产。本专利技术的目的是由以下技术方案实现的:本专利技术汽车涡轮壳体 用的高镍奥氏体球铁材质，其特征在于，其成分的重量百分比是:碳(C)为 1.70 至 1.90%，硅(Si)为 4.90 至 5.50%，锰(Mn )为 0.50 至 0.80%，磷(P)为小于 0.05%,硫(S)为小于 0.02%,镁(Mg )为 0.06 至 0.09%,镍(Ni )为 34.0 至 36.0%，铬(Cr)为 1.75 至 2.00%，余量为铁(Fe)。本专利技术汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其特征在于:(1)将碳化硅、生铁、返材、废钢以及纯镍按顺序投入熔炼设备内，将熔炼设备升温，使物料熔化；(2)待熔炼设备内的物料完全熔化后添加低硫增碳剂、锰铁、铬铁以及硅铁进行精炼及成分调整；(3)取适量熔炼物料浇注并制成试样进行光谱分析；(4)当熔炼物料符合要求后，继续将熔炼设备温度升至1560至1620°C区间准备进行球化处理；(5)将熔炼设备升温至1560至1620°C的物料倒入球化包进行喂丝球化处理；(6)将球化后物料倒入浇注包并进行二次孕育处理，然后除去氧化渣并进行静置降温；(7)待物料液温降至1450至1500°C时进行浇注，将物料液体浇入铸型中，然后冷却50分钟以上，进行落砂清理；(8)将落砂清理后的铸件进行热处理，退火保温后出炉，待空冷至室温即为成品。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中熔炼和精炼物料的重量百分比是:碳化硅为0.5至0.8%、生铁为6至12%、返材为60至75%、废钢为7至13%、纯镍为9至13%、锰铁0.2至1.0%、铬铁0.5至1.5%、硅铁0.1至2.5%，余量为低硫增碳剂。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中熔炼设备采用感应电炉。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中添加的低硫增碳剂为石墨电极增碳剂，该石墨电极增碳剂为市售产品，其规格为固定碳量> 95%，硫(0.08%O前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中喂丝球化处理时加入高钡孕育剂，该高钡孕育剂加入量为熔炼和精炼物料重量的0.1至0.5%，球化合金采用无稀土 Mg线，Mg线使用量为20至25米。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中二次孕育处理时，孕育剂采用中钡孕育剂，加入量为熔炼和精炼物料液重量的0.4至0.6%。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中高钡孕育剂是长效孕育剂Ba-13，该长效孕育剂Ba-13为市售产品，其规格为Si=63至68%，Ba= 12至14%，Ca=L 4至2.0%，Al=L O至1.6%，余量为Fe ;所述中钡孕育剂是硅钡孕育剂BS-1，该硅钡孕育剂BS-1为市售产品，其规格为Si=65至70%, Ba=4至6%，Ca=0.5至1.0%，Al ( 1.5%，余量为Fe。前述的汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中退火工艺条件为950至960°C温度下保温4至5小时。本专利技术的有益效果:本专利技术高镍奥氏体球铁材质具有良好的铸造性能和机加工性能，成本较低，该高镍奥氏体 球铁材质的制备方法工艺条件设计合理，容易控制，有益于铸件生产。【具体实施方式】本专利技术汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质，其成分的重量百分比是:碳(C)为 1.70 至 1.90%，硅(Si)为 4.90 至 5.50%，锰(Mn )为 0.50 至 0.80%，磷(P)为小于 0.05%,硫(S)为小于 0.02%，镁(Mg )为 0.06 至 0.09%，镍(Ni)为 34.0 至 36.0%，铬(Cr) % 1.75至2.00%，余量为铁(Fe)。本专利技术汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，(I)将碳化硅、生铁、返材、废钢以及纯镍按顺序投入熔炼设备内，将熔炼设备升温，使物料熔化；(2)待熔炼设备内的物料完全熔化后添加低硫增碳剂、锰铁、铬铁以及硅铁进行精炼及成分调整；(3)取适量熔炼物料浇注并制成试样进行光谱分析；(4)当熔炼物料符合要求后，继续将熔炼设备温度升至1560至1620°C区间准备进行球化处理；(5)将熔炼设备升温至1560至1620°C的物料倒入球化包进行喂丝球化处理；(6)将球化后物料倒入浇注包并进行二次孕育处理，然后除去氧化渣并进行静置降温；(7)待物料液温降至1450至1500°C时进行浇注，将物料液体浇入铸型中，然后冷却50分钟以上，进行落砂清理；(8)将落砂清理后的铸件进行热处理，退火保温后出炉，待空冷至室温即为成品。本专利技术汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质的制备方法，其中，该熔炼和精炼物料的重量百分比是:碳化硅为0.5至0.8%、生铁为6至12%、返材为60至75%、废钢为7至13%、纯镍为9至13%、锰铁0.2至1.0%、铬铁0.5至1.5%、硅铁0.1至2.5%，余量为低硫增碳剂。该熔炼设备采用感应电炉。该添加的低硫增碳剂为石墨电极增碳剂，该石墨电极增碳剂为市售产品，其规格为固定碳量> 95%，硫< 0.08%。该喂丝球化处理时加入高钡孕育剂，该高钡孕育剂加入量为熔炼和精炼物料重量的0.1至0.5%，球化合金采用无稀土 Mg线，Mg线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车涡轮壳体用的高镍奥氏体球铁材质，其特征在于，其成分的重量百分比是：碳（C）为1.70至1.90%，硅（Si）为4.90至5.50%，锰（Mn?）为0.50至0.80%，磷（P）为小于0.05%，硫（S）为小于0.02%，镁（Mg?）为0.06至0.09%，镍（Ni）为34.0至36.0%，铬（Cr）为?1.75至2.00%，余量为铁（Fe）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈友三，陈常彬，许法栋，安宇，
申请(专利权)人：天津新伟祥工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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