车辆用送风装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用送风装置，能够防止在从外部气体导入口、内部气体导入口到送风机进气口的空气通路内产生涡流，减少噪音。车辆用送风装置包括内部具有空气通路、并形成有内部气体导入口、外部气体导入口的壳体、开闭导入口的旋转式风门和从导入口向空气通路内导入空气的送风机。空气通路在旋转式风门的下风侧具有收纳送风机的风扇的风扇收纳部，壳体具有的壁部分，壁部分从与旋转式风门的可动范围的端部接近的部分一直连接到与壳体的风扇收纳部中的上风侧的端部接近的部分，壁部分的内侧面形成为向空气通路凸出的面。外部气体导入口配置在送风机的电动机旋转轴的轴向上。旋转式风门的封闭部的内表面部具有向风门旋转轴凸出的面。

【技术实现步骤摘要】
车辆用送风装置
本专利技术涉及一种送风装置，该送风装置用于车辆用的空调装置等，起动送风机而从外部气体导入口及/或内部气体导入口向壳体内的空气通路导入空气。
技术介绍
如例如专利文献1等所示，已经公知一种车辆用送风装置，该车辆用送风装置用于车辆用空调装置等，包括壳体、旋转式风门和送风机，壳体在内部具有空气通路，并形成有与该空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口，旋转式风门配置在空气通路内，开闭内部气体导入口、外部气体导入口，送风机从内部气体导入口及/或外部气体导入口向空气通路内导入空气。而且，由所述专利文献1还已经公知如下方案，即，作为车辆用送风装置的噪音防止结构，在进气箱内以旋转轴为中心可旋转地配置封闭部，用封闭部的圆弧状的外侧面作为开闭外部气体导入口和内部气体导入口的旋转式风门，并且，在封闭部的内侧面上，形成向旋转轴一侧突出、从而均匀地引导去往送风机吸入口的空气流的空气流引导部，而且，空气流引导部的形状由凹凸成形为波浪形的多个突出部构成。专利文献1：（日本）特开平9-156345号公报在专利文献1所示的车辆用送风装置的、通过旋转式风门的旋转来开闭内部气体导入口、外部气体导入口的结构中，旋转式风门旋转的角度越大，则内部气体导入口、外部气体导入口的开闭时间越长，而且进行旋转式风门位置的变更操作时的荷载也越是变大，因此，一般将能够旋转的角度（可动角度范围）设定为不满180度（例如150度左右）。并且，在将可动角度范围设定为不满180度的车辆用送风装置中，采用如专利文献1所示的、在封闭部的内侧面上设置空气流引导部的旋转式风门，也能得到使去往送风机吸入口的空气流均匀化的效果。但是，由于旋转式风门的可动角度范围小于180度，因此利用旋转式风门的空气流引导部使空气流均匀化的效果是有限的。越是使可动角度范围变小，则用于覆盖进气箱的壳体部就越是增大。在该增大的壳体部中将会形成多余空间，即偏离从外部气体导入口或内部气体导入口向送风机流动的空气的方向的空间。并且，在多余空间中将会产生偏离从外部气体导入口或内部气体导入口向送风机流动的空气的方向的空气涡流，成为车辆用送风装置存在噪音、送风效率低下这些不良情况的原因。
技术实现思路
于是，本专利技术的目的在于提供一种车辆用送风装置，在收纳有风门的壳体内，消除多余空间，防止在从外部气体导入口、内部气体导入口至送风机进气口的空气通路内产生涡流，减少噪音、提高送风效率。本专利技术的车辆用送风装置包括：壳体，其在内部具有空气通路，并且形成有与所述空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口；风门，其配置在所述空气通路内，开闭所述内部气体导入口、所述外部气体导入口；送风机，其从所述内部气体导入口及/或所述外部气体导入口向所述空气通路内导入空气；所述送风机具有包括电动机旋转轴的电动机和由该电动机驱动旋转的风扇，所述空气通路具有设在所述风门的下风侧、收纳所述送风机的风扇的风扇收纳部，所述车辆用送风装置的特征在于，从与所述风门的可动范围的端部接近的部分到与所述风扇收纳部中的上风侧的端部接近的部分的壳体内侧面，被形成为平面或者向所述空气通路凸出的面（技术方案1）。在此，内部气体导入口的数量既可以是一个，又可以是多个，风门的数量也既可以是一个，又可以是多个。而且，风门的种类既可以是旋转式风门，又可以是具有板状的封闭部的风门。这样，由于从与风门的可动范围的端部接近的部分到与风扇收纳部中的上风侧的端部接近的部分的壳体内侧面被形成为平面或者向空气通路凸出的面，因此，在从进气箱的风门的下风侧到风扇收纳部的这段区间内，不形成偏离从外部气体导入口或内部气体导入口向送风机流动的空气的方向的多余空间，能够防止在空气通路内产生涡流。另外，本专利技术的车辆用送风装置包括：壳体，其在内部具有空气通路，并且形成有与所述空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口；风门，其配置在所述空气通路内，开闭所述内部气体导入口、所述外部气体导入口；送风机，其从所述内部气体导入口及/或所述外部气体导入口向所述空气通路内导入空气；所述送风机具有包括电动机旋转轴的电动机和由该电动机驱动旋转的风扇，所述空气通路具有设在所述风门的下风侧、收纳过滤器的过滤器收纳部和设在所述过滤器收纳部的下风侧、收纳所述送风机的风扇的风扇收纳部，所述车辆用送风装置的特征在于，从与所述风门的可动范围的端部接近的部分到所述过滤器收纳部中的上风侧的端部的壳体内侧面，被形成为平面或者向所述空气通路凸出的面（技术方案2）。在该具有过滤器收纳部的那类车辆用送风装置中，同样，内部气体导入口的数量既可以是一个，又可以是多个，风门的数量也既可以是一个，又可以是多个。而且，风门的种类也既可以是旋转式风门，又可以是具有板状的封闭部的风门。这样，由于从与风门的可动范围的端部接近的部分到过滤器收纳部中的上风侧的端部的壳体内侧面被形成为平面或者向空气通路凸出的面，因此，在从进气箱的风门的下风侧到过滤器收纳部的这段区间内，不形成偏离从外部气体导入口或内部气体导入口向送风机流动的空气的方向的多余空间，能够防止在空气通路内产生涡流。而且，在本专利技术的车辆用送风装置中，还可以具有如下特征，即，所述外部气体导入口配置在所述电动机旋转轴的轴向上（技术方案3）。这样，通过使外部气体导入口配置在电动机旋转轴的轴向上，能够将外部气体直线地导入风扇，能够降低外部气体导入路径的通气阻力。另外，在本专利技术的车辆用送风装置中，还可以具有如下特征，即，所述风门是旋转式风门，该旋转式风门包括风门旋转轴和能够封闭所述内部气体导入口或所述外部气体导入口的封闭部，所述封闭部具有向所述风门旋转轴凸出的面（技术方案4）。这样，通过使风门的封闭部具有向风门旋转轴凸出的面，能够进一步减少偏离从内部气体导入口或外部气体导入口向送风机流动的空气的方向的多余空间，因此能够更加切实地防止在空气通路内产生涡流。并且，在本专利技术中的不具有过滤器收纳部的那类车辆用送风装置中，还可以具有如下特征，即，所述风门是旋转式风门，该旋转式风门包括风门旋转轴和能够封闭所述内部气体导入口或所述外部气体导入口的封闭部，与所述旋转式风门的可动范围的端部接近的壳体部分包括向所述空气通路的内侧延伸、供所述旋转式风门抵接的座面，从所述座面中的空气通路内侧的端部到与所述风扇收纳部中的上风侧的端部接近的部分的壳体内侧面，被形成为平面或者向所述空气通路凸出的面（技术方案5）。这样，由于从座面的空气通路内侧的端部到与风扇收纳部的上风侧的端部接近的部分的壳体内侧面被形成为平面或者向空气通路凸出的面，因此能够进一步减少多余空间，能够更加切实地防止在空气通路内产生涡流。另外，在本专利技术中的具有过滤器收纳部的那类车辆用送风装置中，还可以具有如下特征，即，所述风门是旋转式风门，该旋转式风门包括风门旋转轴和能够封闭所述内部气体导入口或所述外部气体导入口的封闭部，与所述旋转式风门的可动范围的端部接近的壳体部分包括向所述空气通路的内侧延伸、供所述旋转式风门抵接的座面，从所述座面中的空气通路内侧的端部到所述过滤器收纳部中的上风侧的端部的壳体内侧面，被形成为平面或者向所述空气通路凸出的面（技术方案6）。这样，由于从座面的空气通路内侧的端部到过滤器收纳部中的上风侧的端部的壳体内侧面被形成为平面或者向空气通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用送风装置，包括：壳体，其在内部具有空气通路，并且形成有与所述空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口；风门，其配置在所述空气通路内，开闭所述内部气体导入口、所述外部气体导入口；送风机，其从所述内部气体导入口及/或所述外部气体导入口向所述空气通路内导入空气；所述送风机具有包括电动机旋转轴的电动机和由该电动机驱动旋转的风扇，所述空气通路具有设在所述风门的下风侧、收纳所述送风机的风扇的风扇收纳部，所述车辆用送风装置的特征在于，从与所述风门的可动范围的端部接近的部分到与所述风扇收纳部中的上风侧的端部接近的部分的壳体内侧面，被形成为平面或者向所述空气通路凸出的面。

【技术特征摘要】
2012.11.15 JP 2012-2512121.一种车辆用送风装置，包括：壳体，其在内部具有空气通路，并且形成有与所述空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口；风门，其配置在所述空气通路内，开闭所述内部气体导入口、所述外部气体导入口；送风机，其从所述内部气体导入口及/或所述外部气体导入口向所述空气通路内导入空气；所述送风机具有包括电动机旋转轴的电动机和由该电动机驱动旋转的风扇，所述空气通路具有设在所述风门的下风侧、收纳所述送风机的风扇的风扇收纳部，所述车辆用送风装置的特征在于，从与所述风门的可动范围的一端接近的部分到与所述风扇收纳部中的上风侧的一端接近的部分的壳体内侧面，被形成为向所述空气通路凸出的面，所述风门是旋转式风门，该旋转式风门包括风门旋转轴和能够封闭所述内部气体导入口或所述外部气体导入口的封闭部，所述封闭部至少由外表面部和内表面部构成，在所述内表面部具有向所述风门旋转轴凸出的面，在所述风门落座在所述风门的可动范围的另一端时，所述壳体内侧面与所述封闭部的内表面部相互对称。2.一种车辆用送风装置，包括：壳体，其在内部具有空气通路，并且形成有与所述空气通路连通的内部气体导入口、外部气体导入口；风门，其配置在所述空气通路内，开闭所述内部气体导入口、所述外部气体导入口；送风机，其从所述内部气体导入口及/或所述外部气体导入口向所述空气通路内导入空气；所述送风机具有包括电动机旋转轴的电动机和由该电动机驱动旋转的风扇，所述空气通路具有设在所述风门的下风侧、收纳所述送风机的风扇的风扇收纳部，所述车辆用送风装置的特征在于，从与所述风门的可动范围的一端接近的部分到与所述风扇收纳部中的上风侧的一端接近的部分的壳体内侧面，被形成为向所述空气通路凸出的面，从与所述风门的可动范围的另一端接近的部分到与所述风扇收纳部中的上风侧的另一端接近的部分的壳体内侧面，被形成为向所述空气通路凸出的面，两个所述壳体内侧面相互对称，所述风门是旋转式风门，该旋转式风门包括风门旋转轴和能够封闭所述内部气体导入口或所述外部气体导入口的封闭部，所述封闭部至少由外表面部和内表面部构成，在所述内表面部具有向所述风门旋转轴凸出的面。3.一种车辆用送风装置，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：七间丰，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：