用于燃料储箱的带有储存体积的活性炭过滤器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于供应机动车辆的热力发动机的一个燃料储箱的活性炭过滤器（10），其中所述炭过滤器包括一个外壳（12），该外壳配备有一个能够连接至所述燃料储箱（12）上的输入孔口（14）、一个能够连接至所述热力发动机上的排出孔口（16）以及一个通风孔口（18），其特征在于，所述外壳（12）包括至少一个内壁（20），该内壁将其内部体积分为至少两个互相连通的腔室（22，24）、至少一个活性炭腔室（22）和一个储存腔室（24），该活性炭腔室容纳了能够捕集烃类气体的活性炭，并且该储存腔室形成了一个储存体积以用于经由该外壳的输入孔口（14）进入的气体流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于供应机动车辆的热力发动机的一个燃料储箱的活性炭过滤器（10），其中所述炭过滤器包括一个外壳（12），该外壳配备有一个能够连接至所述燃料储箱（12）上的输入孔口（14）、一个能够连接至所述热力发动机上的排出孔口（16）以及一个通风孔口（18），其特征在于，所述外壳（12）包括至少一个内壁（20），该内壁将其内部体积分为至少两个互相连通的腔室（22，24）、至少一个活性炭腔室（22）和一个储存腔室（24），该活性炭腔室容纳了能够捕集烃类气体的活性炭，并且该储存腔室形成了一个储存体积以用于经由该外壳的输入孔口（14）进入的气体流。【专利说明】用于燃料储箱的带有储存体积的活性炭过滤器本专利技术涉及用于燃料储箱的带有储存箱的活性炭过滤器。特别用于机动车辆的液体燃料储箱通常具有能够对内部压力和大气压力进行均化的换气孔口，例如当燃料液位由于储箱被加注或者燃料被发动机使用而发生变化时、或者在温度变化的情况下。有多个解决方案被用于确保符合污染法规并且用于限制烃类烟雾的大气排放。通常用于混合动力型机动车辆、即包括热力推进和电动推进系统的车辆的第一个解决方案涉及到使用一个标定过的阀来关闭该燃料储箱。然后对该燃料储箱进行加压，这使得其构建更加复杂且昂贵，而且还要求用于打开和关闭该阀的装置。第二种解决方案涉及到为机动车辆装配一个过滤器，该过滤器对来自该箱的烟雾进行捕集和储存然后使它们在发动机中再循环。这些过滤器被称为“炭罐”，通常包括一个容纳活性炭的壳体。通过对活性炭过滤器进行吹扫而使来自储箱的烟雾在热力发动机中再循环是通过一个管理系统来控制的。这样的吹扫必须定期进行以确保该过滤器适当地工作。这样的过滤器既可以用于热力发动机车辆中也可以用于混合动力发动机车辆中。然而，混合动力车辆中的热力发动机可能连续几天不工作，或者该热力发动机的工作模式可能不会命令对该过滤器进行吹扫，这样使得所述过滤器几天得不到吹扫，这可能导致烃类烟雾排放到大气中而违反污染法规。为了克服这个问题，在文件W02011/020627A1中描述的一种解决方案涉及到提供一个位于储箱与炭过滤器之间、并且位于该炭过滤器之外的额外的烟雾储存箱。但这个解决方案是相对麻烦的并且可能难以实施，特别是蓄电池和电动机占据了显著体积的混合动力车辆中。这个解决方案还是相对复杂的并且要求管道来将这个额外的箱连接至燃料储箱上和活性炭过滤器上，并且要求多个阀来将该额外的箱隔离，这增加了从整体中泄漏的风险。因此需要一种具有简单的设计和有限的大小的活性炭过滤器，但该活性炭过滤器提供高的储存容量、能够符合主要法规。为此目的，本专利技术的第一主题是一种用于供应机动车辆的热力发动机的一个燃料储箱的活性炭过滤器，所述炭过滤器包括一个外壳，该外壳配备有一个可以连接至所述燃料储箱上的输入孔口、一个可以连接至所述热力发动机上的吹扫孔口以及一个换气孔口，其特征在于，所述外壳包括至少一个内壁，该内壁将其内部体积分为至少两个彼此连通的腔室、至少一个活性炭腔室和一个储存腔室，该活性炭腔室容纳了能够捕集气态烃类的活性炭，并且该储存腔室形成了一个储存体积以用于经由该外壳的输入孔口进入的气体流。值得注意地，该外壳具有至少两个内壁。一个第一内壁将其内部体积分为至少两个彼此连通的腔室、至少一个活性炭腔室和一个储存腔室，该活性炭腔室容纳了能够捕集气态烃类的活性炭，并且该储存腔室形成了一个储存体积以用于经由该外壳的输入孔口进入的气体流。一个第二内壁纵向地延伸从而将该吹扫孔口与该输入孔口和换气孔口中的至少一者分离。因此根据本专利技术的活性炭过滤器具有一个构建在该过滤器的外壳中的储存体积，这节约了空间并且简化了组装，这个解决方案不要求任何管道或阀来将该储存体积隔离。与结合了另外的分开的箱和用于将这个另外的箱连接至过滤器和/或燃料储箱上的一组阀的一种系统相比，根据本专利技术的活性炭过滤器还是较不易发生泄漏的。此外，一个储存腔室的存在能够将该活性炭过滤器的饱和时间延迟，由此将必须对该活性炭过滤器进行吹扫的时刻延迟。因此根据本专利技术的活性炭过滤器可以用于热力发动机车辆中以延长饱和时间(如果污染法规制定得更严格的话)、或者可以用于确保当用在混合动力发动机车辆中时符合这些法规。该储存腔室的体积具体地可以根据在这个或这些活性炭腔室中所含的活性炭饱和之前的目标天数来确定。这个天数可以由主要的法规来限定并且可以是从I到3天。汽车制造商也可以选择根据热力发动机的预期用途来提高这个天数。位于该活性炭过滤器的外壳内的这个储存体积还允许，与具有相等外壳体积(没有内部储存体积)的常规活性炭过滤器相比，使用较少的活性炭，而同时保持饱和时间恒定。因此因为活性炭是相对昂贵的而有可能降低成本，这尤其是对于热力发动机车辆而言可能是有利的。有利地，相对于经由该输入孔口进入并且经由该换气孔口离开的气体流而言，所述储存腔室被布置在一个活性炭腔室的上游。这种安排要求该气体流在穿过活性炭之前进入该活性炭过滤器以填充该储存腔室，从而延迟了气体流进入该活性炭腔室中，这就延迟了活性炭的饱和。确切而言，该活性炭过滤器的外壳可以包括至少两个包含活性炭的活性炭腔室，相对于经由该输入孔口进入并且经由该换气孔口离开的气体流而言，所述储存腔室被布置在一个活性炭腔室的上游并且在另一个活性炭腔室的下游。值得注意地，这种安排使得能够在这两个活性炭腔室中使用不同类型的活性炭，由此改进对烃类气体流的吸附。这还有助于减少穿过该活性炭过滤器时的压降，从而使得与下文中描述的实施例相比更多的活性炭能够得到使用。有利地，如果根据本专利技术的活性炭过滤器包括至少一个活性炭腔室和至少一个储存腔室、特别地包括一个活性炭腔室和一个储存腔室，该活性炭腔室和该储存腔室被一个不透气体的内壁分开，该内壁沿着该外壳的大部分长度延伸，该外壳的输入孔口沿着所述外壳的长度通向该储存腔室的一个极端点，并且所述储存腔室与该活性炭腔室在与所述输入孔口相反的一个极端点处连通。这种安排使得在该活性炭过滤器的输入孔口被连接至燃料储箱上时将该输入孔口置于一个低位置，该炭过滤器的纵向轴线是例如接近竖直的，从而使得任何冷凝的燃料蒸气都能返回到燃料储箱中。为了在该活性炭腔室内提供一个气体流动路径，可以在这个腔室中布置一个不透气体的内壁，该内壁沿着该外壳的一部分长度延伸、特别地从该吹扫孔口侧延伸。该吹扫孔口通常与该活性炭腔室连通。例如，该外壳的输入孔口和吹扫孔口可以沿着该外壳的长度被安排在该外壳的相反的极端点处。该换气孔口通常也与该活性炭腔室连通。例如，它可以位于该外壳的、与外壳的吹扫孔口相同的极端点处、或者位于该外壳的、与外壳的吹扫孔口的极端点相反的极端点处。在后一种情况下，该换气孔口于是可以置于该活性炭过滤器的一个低位置中，如果该活性炭过滤器的纵向轴线在使用中接近于竖直的话。在此情况下，水可以穿透这个换气孔口，这可能妨碍该活性炭过滤器的操作或吹扫。为了克服这个缺陷，该换气孔口可以通向与该活性炭腔室通过一个沿着该外壳的大部分长度延伸的不透气体的壁而分开的另一个腔室，所述另一个腔室的一个极端点通过该换气孔口连接至该活性炭腔室上，并且这另一个腔室的另一个极端点与大气连通。此外，此另一个腔室的体积可以用于包含一种补充吸附剂以改进该活性炭过滤器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于供应机动车辆的热力发动机的燃料储箱的活性炭过滤器（10，110，210），所述炭过滤器包括一个外壳（12，112，212），该外壳配备有一个可以连接至所述燃料储箱上的输入孔口（14，114，214）、一个可以连接至所述热力发动机上的吹扫孔口（16，116，216）、以及一个换气孔口（18，118，218），其特征在于，所述外壳（12，112，212）至少包括：‑一个第一内壁（20，120，221），该第一内壁将其内部体积分为至少两个彼此连通的腔室、至少一个活性炭腔室（22，122；222，223）和一个储存腔室（24，124，224），该活性炭腔室容纳了能够捕集气态烃类的活性炭，并且该储存腔室形成了一个储存体积以用于经由该外壳的输入孔口（14，114，214）进入的气体流；以及‑一个第二内壁（26，126，220），该第二内壁纵向地延伸从而将该吹扫孔口（16，116，216）与该输入孔口和换气孔口（14，114，214；18，118，218）中的至少一者分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·拉阿耶，G·贾因，C·拉皮埃尔，A·蒙瓦森，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR