一种变速器的液压控制装置，构成为，在基于车速和驱动需求量中的至少任一方而被执行自动停止控制的驱动力源进行动作的情况下驱动油泵，利用由该油泵产生的液压使规定的液压设备动作，并且将所述液压蓄压于蓄压器，在所述驱动力源自动停止时将蓄于所述蓄压器的液压提供给所述液压设备，所述变速器的液压控制装置构成为，所述自动停止控制包括用于在车速成为规定车速以上的行驶期间使所述驱动力源停止的控制，在行驶期间自动停止所述驱动力源时，协调地执行对所述蓄压器的蓄油量进行控制的蓄压控制和所述自动停止控制以使所述蓄压器的蓄油量增大。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种变速器的液压控制装置，构成为，在基于车速和驱动需求量中的至少任一方而被执行自动停止控制的驱动力源进行动作的情况下驱动油泵，利用由该油泵产生的液压使规定的液压设备动作，并且将所述液压蓄压于蓄压器，在所述驱动力源自动停止时将蓄于所述蓄压器的液压提供给所述液压设备，所述变速器的液压控制装置构成为，所述自动停止控制包括用于在车速成为规定车速以上的行驶期间使所述驱动力源停止的控制，在行驶期间自动停止所述驱动力源时，协调地执行对所述蓄压器的蓄油量进行控制的蓄压控制和所述自动停止控制以使所述蓄压器的蓄油量增大。【专利说明】变速器的液压控制装置
本专利技术涉及车辆的变速器中的液压控制装置，特别是涉及具备蓄压器的液压控制>J-U ρ?α装直。
技术介绍
基于车速、加速器开度(即驱动需求量)等而对变速比进行控制的车辆用的自动变速器构成为利用液压对转矩的传递路径、传递转矩容量等的动作状态进行设定或变更。例如有级式变速器构成为，利用液压使离合器、制动器接合或者分离，从而设定规定的变速t匕，并且设定与该液压对应的传递转矩容量。另外，在带式或者环型等无级变速器中构成为，利用液压产生带、动力辊等传动部件的夹压力而确保规定的传递转矩容量，并且通过使离合器、制动器接合或者分离而在前进状态和后退状态之间进行切换。此外，也公知有以如下方式构成的变速器:对应各变速档设置齿轮对，从这些齿轮对中选择与转矩传递相关的齿轮对，从而设定规定的变速档，利用液压促动器进行该齿轮对的选择，并且经由利用液压而接合的离合器，向这些齿轮对输入转矩。在这种变速器中，带式无级变速器及其液压控制装置的一例记载于W02010 /21218号公报中。在该带式无级变速器中，卷挂有带的主带轮和副带轮以能够变更带卷挂槽的槽宽的方式由固定槽轮和可动槽轮构成，在各带轮中的液压室连接由电磁阀构成的供给阀和排出阀，将液压源的液压供给到这些液压室而使变速比发生变化，或将带夹压力设定为与驱动需求量对应的压力。另外，该W02010 / 21218号公报中所记载的带式无级变速器搭载于以在停车的情况下使发动机停止、在再起步时再次起动发动机的方式构成的车辆中，因此在停车时由发动机`驱动的机械式油泵停止而不产生液压，因而设置储压器，并且设置由电动机驱动而产生液压的电动油泵。此外，构成为，在将变速比、夹压力维持成恒定的情况下进行将各阀关闭而将液压困闭的所谓的零泄漏控制，因此，作为各阀采用了提升阀等在闭阀状态下几乎不产生液压泄漏的阀。另一方面，最近，由于要求提高车辆的燃油经济性、降低排气等，在车辆停止的情况下、在行驶过程中规定的条件成立的情况下执行使发动机停止的所谓的停止/起动控制(以下，记为S&S控制)。在搭载有以利用发动机驱动油泵而得到液压的方式构成的变速器的车辆中若执行上述的S&S控制，则能够利用蓄积于储压器中的液压控制变速器，因此可认为不会特别对车辆的再起步、行驶等造成障碍。然而，由于变速器的控制伴随液压的供给和排出而进行，并且在液压装置中存在不可避免的液压的泄漏，因此在仅将储压器作为液压源的情况下，液压会逐渐地降低。在执行上述的S&S控制时若储压器的液压降低到预先规定的基准压力，则为了确保液压而使发动机再次起动。因此，在S&S控制中有时在使发动机停止时蓄积于储压器中的液压较低，在这种情况下由于储压器中的液压的降低而再次起动发动机，从而使发动机的停止期间有可能变短。
技术实现思路
本专利技术着眼于上述的技术性课题而作出，目的在于提供一种变速器的液压控制装置，能够对蓄压器的液压降低成为要因而使驱动力源自动停止的期间变短这一情况进行抑制。为了达到上述目的，本专利技术提供一种变速器的液压控制装置，构成为，在基于车速和驱动需求量中的至少任一方而被执行自动停止控制的驱动力源进行动作的情况下驱动油泵，利用由该油泵产生的液压而使规定的液压设备动作，并且将所述液压蓄压于蓄压器，在所述驱动力源自动停止时将蓄于所述蓄压器中的液压提供给所述液压设备，所述变速器的液压控制装置的特征在于，所述自动停止控制包括用于在车速成为规定车速以上的行驶期间使所述驱动力源停止的控制，并构成为，在行驶期间使所述驱动力源自动停止时，协调地执行对所述蓄压器的蓄油量进行控制的蓄压控制和所述自动停止控制以使所述蓄压器的蓄油量增大。在本专利技术中也可以构成为，所述驱动力源可以包括在减速时停止燃料供给且根据规定条件成立而恢复燃料供给的发动机，并且在恢复了所述燃料供给的情况下，作为用于使所述液压设备动作的液压的至少一部分，使用由所述发动机驱动的所述油泵所产生的液压，之后执行所述发动机的停止控制。在如此构成的情况下，可以构成为，在恢复了所述燃料供给后，直到执行所述发动机的停止控制的期间，仅利用由所述发动机驱动的所述油泵所产生的液压使所述液压设备动作。另外，本专利技术中的驱动力源可以包括在行驶期间驱动需求量降低到规定值以下的情况下而被执行自动停止控制的发动机，并且可以构成为，在该驱动需求量停止为规定值以下而进行自动停止控制的情况下，在执行该自动停止控制之前，将与发动机一起连带旋转的油泵所产生的液压蓄于蓄压器。并且，在本专利技术中可以构成为，以所述蓄压器的蓄油量增大为条件而执行所述发动机的自动停止控制。此外，在本专利技术中，所述蓄压器的蓄油量增大这一条件可以包括所述蓄压器被蓄压到装满。因此，根据本专利技术的液压控制装置，即使在行驶期间使驱动力源自动停止的情况下，也能够与自动停止控制协调地执行将液压蓄于蓄压器的蓄压控制，增大蓄压器的蓄油量。其结果为，在驱动力源停止而油泵不产生液压之前，在蓄压器中进行充分量的蓄压，因此在行驶期间或停车后，能够延长能够使用该蓄压器的液压而将变速器控制为规定的状态的时间即使驱动力源自动停止的时间。另外，在本专利技术中，在自动停止后再次起动发动机而之后再次使发动机自动停止的情况下，再次起动后使用由该发动机驱动的油泵所产生的液压而对液压设备进行控制。或者仅使用由油泵所产生的液压而对液压设备进行控制。为此，根据本专利技术，在发动机的再次起动后使该发动机自动停止的情况下，在再次起动之前蓄于蓄压器的液压的使用被抑制，或者不使用该液压，因此能够抑制蓄压器的蓄油量的减少，在再次起动后使发动机自动停止的情况下能够延长其停止期间。根据本专利技术，在行驶期间加速器开度变为零等、驱动需求量变为规定值以下的情况下，即使车辆不停止也执行发动机的自动停止控制，但是由于在执行该自动停止控制之前将液压蓄于蓄压器，因此之后能够延长使发动机自动停止的时间。此外，在本专利技术中，构成为以蓄压器的蓄油量增大或者蓄压器装满为条件而执行发动机的自动停止，从而能够增加油泵与发动机一起停止时的蓄油量，与此相伴地能够避免或者抑制发动机的停止期间由于蓄压器的液压而变短。【专利附图】【附图说明】图1是用于对该专利技术所涉及的液压控制装置中所执行的控制的一例进行说明的流程图。图2是示意性地表示执行了图1所示的控制的情况下的蓄油量与比较例中的蓄油量的变化的时间图。图3是用于对该专利技术所涉及的液压控制装置中所执行的自由运转S&S控制与蓄压控制的协调控制的一例进行说明的流程图。图4是示意性地表示执行了图3所示的控制的情况下的蓄油量与比较例中的蓄油量的变化的时间图本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器的液压控制装置，构成为，在基于车速和驱动需求量中的至少任一方而被执行自动停止控制的驱动力源进行动作的情况下驱动油泵，利用由该油泵产生的液压使规定的液压设备动作，并且将所述液压蓄压于蓄压器，在所述驱动力源自动停止时，将蓄于所述蓄压器的液压提供给所述液压设备，所述变速器的液压控制装置的特征在于，所述自动停止控制包括用于在车速成为规定车速以上的行驶期间使所述驱动力源停止的控制，并构成为，在行驶期间使所述驱动力源自动停止时，协调地执行对所述蓄压器的蓄油量进行控制的蓄压控制和所述自动停止控制以使所述蓄压器的蓄油量增大。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：稻川智一，木村谦大，稻垣贵文，服部勇仁，永里有，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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