一种无低压连接的电池管理系统技术方案

本申请公告了一种无低压连接的电池管理系统，用于对电动汽车的至少一个快换电池箱进行管理，所述快换电池箱包括至少一个电池模块，所述电池管理系统包括：至少一个电池从控单元，所述电池从控单元连接所述电池模块，并采集所述电池模块的内部参数；至少一CAN总线，与所述电池从控单元无线连接以接收所述电池从控单元的信号，并发送包含所述内部参数的信号到所述电动汽车；一电池主控单元，其一端连接所述CAN总线，另一端连接所述电动汽车。本电池管理系统采用感应耦合式无接触电能传输和无线通信技术，可更好的解决快换电池箱机械结构和电气连接等问题，更好的实现电池箱分箱快换，实现快换电池箱与整车无低压连接。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本申请公告了一种无低压连接的电池管理系统，用于对电动汽车的至少一个快换电池箱进行管理，所述快换电池箱包括至少一个电池模块，所述电池管理系统包括：至少一个电池从控单元，所述电池从控单元连接所述电池模块，并采集所述电池模块的内部参数；至少一CAN总线，与所述电池从控单元无线连接以接收所述电池从控单元的信号，并发送包含所述内部参数的信号到所述电动汽车；一电池主控单元，其一端连接所述CAN总线，另一端连接所述电动汽车。本电池管理系统采用感应耦合式无接触电能传输和无线通信技术，可更好的解决快换电池箱机械结构和电气连接等问题，更好的实现电池箱分箱快换，实现快换电池箱与整车无低压连接。【专利说明】一种无低压连接的电池管理系统
本技术涉及电池管理领域，特别涉及一种无低压连接的电池管理系统。
技术介绍
随着电动汽车的不断发展，电动汽车的充电问题已经成为了制约电动汽车更进一步发展的一大问题，如何延长电池使用寿命，提高电池的能量效率和运行可靠性，是电动汽车能量管理系统必须解决的问题。电池管理系统时关系到电动汽车实用化、商品化的关键技术之一，而作为能量管理系统重要组成部分的电池会死呢关于容量预测的研究对电动汽车的实用化、商品化起着重要作用，因此研究开发电池管理技术及系统并使其产业化具有十分重大的意义。通过研究，采用分箱快换电池箱可解决电动汽车的充电时间长和续航里程短的问题。为了给电动汽车和混合动力电动汽车提供相对较高的电能，快换电池箱与电动汽车的低压连接主要有低压供电和通讯等，高压接触主要有电池箱内电池串联的正极和负极。但是，现有的快换电池箱内的电池管理系统与电动汽车的低压连接大多采用接插件或直接接触的方式，这些方式会受到接插件使用次数、防尘、防水、防震动等因素的影响，导致机械结构不牢固，电气连接不安全可靠。
技术实现思路
本技术的技术问题在于提供一种无低压连接的电池管理系统，采用无线通信的方式，能解决传统的直接接触所带来的机械结构不稳定等问题。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种无低压连接的电池管理系统，用于对电动汽车的至少一个快换电池箱进行管理，所述快换电池箱包括至少一个电池模块200，所述电池管理系统包括:至少一个电池从控单元100，所述电池从控单元连接所述电池模块200，并采集所述电池模块200的内部参数；至少一CAN总线，与所述电池从控单元100无线连接以接收所述电池从控单元100的信号，并发送包含所述内部参数的信号到所述电动汽车；一电池主控单元100，其一端连接所述CAN总线，另一端连接所述电动汽车；所述快换电池箱包括有一初级线圈，所述电池主控单元包括一次级线圈，所述初级线圈和所述次级线圈通过电池感应无线通信。作为进一步的技术方案，该电池管理系统还包括一高压监测单元10，所述高压监测单元10 —端与所述快换电池箱连接，一端与所述CAN总线连接。该高压监测单元可以用来监测电路的总电压和电流，以避免电路总电压过高。作为进一步的技术方案，电池主控单元9还包括有二极管整流器和滤波电容器。作为进一步的技术方案，所述快换电池箱还包括有一驱动电路，所述驱动电路与所述初级线圈连接。该驱动电路用以驱动该初级线圈。作为进一步的技术方案，所述电池主控单元与所述电动汽车之间通过一充电单元2连接，并通过所述CAN总线进行无线通信。作为进一步的技术方案，所述快换电池箱与所述电动汽车之间连接有一供电单元3。该供电单元用以向快速电池箱提供电能。作为进一步的技术方案，所述快换电池箱与所述供电单元3之间连接有一断路器。该断路器用以在电流过高的时候阻断电路。作为进一步的技术方案，所述快换电池箱与所述断路器之间还连接有一开关电路。作为进一步的技术方案，所述电池从控单元为一采集所述电池快换电池箱中电池的单体电压、温度、电流等信息的控制单元。与现有技术相比，本技术具有如下的优点和有益效果:本电池管理系统采用感应耦合式无接触电能传输和无线通信技术，可更好的解决快换电池箱机械结构和电气连接等问题，更好的实现电池箱分箱快换，实现快换电池箱与整车无低压连接。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地 说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要的附图做简单的介绍，显而易见的，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种无低压连接的电池管理系统的电路示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本文中，相关术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，可以用来将一个实体与另一个实体或动作相区别，而并不必然要求或采用所述实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或者其他任何变体，意在涵盖并排他性地拥有，一遍包括列举元件的工艺、方法、物品或装置不仅包括所述元件，而且还可以包括其他未明示列出的或所述过程、方法、物体品或装置所固有的元件。由“包括…”所引导的元件，在没有更多约束的情况下，并不排除在包括所述元件的过程、方法、物品或装置中存在额外的相同元件。参照图1所示，一种无低压连接的电池管理系统，用于对电动汽车的至少一个快换电池箱进行管理，所述快换电池箱包括至少一个电池模块200，所述电池管理系统包括:至少一个电池从控单元100，所述电池从控单元连接所述电池模块200，并采集所述电池模块200的内部参数；至少一 CAN总线，与所述电池从控单元100无线连接以接收所述电池从控单元100的信号，并发送包含所述内部参数的信号到所述电动汽车；一电池主控单元100，其一端连接所述CAN总线，另一端连接所述电动汽车；所述快换电池箱包括有一初级线圈，所述电池主控单元包括一次级线圈，所述初级线圈和所述次级线圈通过电池感应无线通信。在该图1中，电池模块200优选的选用10个，从控单元选择10个。继续参照图1，该电池管理系统还包括一高压监测单元10，所述高压监测单元10一端与所述快换电池箱连接，一端与所述CAN总线连接。该高压监测单元可以用来监测电路的总电压和电流，以避免电路总电压过高。在该图中，电池主控单元9还包括有二极管整流器和滤波电容器。，所述快换电池箱还包括有一驱动电路，所述驱动电路与所述初级线圈连接。该驱动电路用以驱动该初级线圈。另外，所述电池主控单元与所述电动汽车之间通过一充电单元2连接，并通过所述CAN总线进行无线通信。另外，所述快换电池箱与所述电动汽车之间连接有一供电单元3，该供电单元用以向快速电池箱提供电能。在该图1中，所述快换电池箱与所述供电单元3之间连接有一断路器。该断路器用以在电流过高的时候阻断电路。在该图1中，所述快换电池箱与所述断路器之间还连接有一开关电路。在该图中，所述电池从控单元为一采集所述电池快换电池箱中电池的单体电压、温度、电流等信息的控制单元。本电池管理系统采用感应耦合式无接触电能传输和无线通信技术，可更好的解决快换电池箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无低压连接的电池管理系统，用于对电动汽车的至少一个快换电池箱进行管理，所述快换电池箱包括至少一个电池模块（200），其特征在于，所述电池管理系统包括：至少一个电池从控单元（100），所述电池从控单元（100）连接所述电池模块（200），并采集所述电池模块（200）的内部参数；至少一CAN总线，与所述电池从控单元（100）无线连接以接收所述电池从控单元（100）的信号，并发送包含所述内部参数的信号到所述电动汽车；一电池主控单（100）元，其一端连接所述CAN总线，另一端连接所述电动汽车；所述快换电池箱包括有一初级线圈，所述电池主控单元包括一次级线圈，所述初级线圈和所述次级线圈通过电池感应无线通信。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，文锋，阮旭松，姜久春，程兵富，
申请(专利权)人：惠州市亿能电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：