雨水透水截流系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种雨水透水截流系统，其特包括：透水沥青砼结构层、透水水泥砼结构层、透水钢板和集水沟；所述透水钢板开设有多个孔隙，并搭设在所述集水沟上部；所述透水水泥砼结构层设在所述透水钢板的上部；所述透水沥青砼结构层铺设在所述透水水泥砼结构层的上部。通过本实用新型专利技术，能够在保证透水效果的同时，提高车辆运行安全性及舒适性；而且，本实用新型专利技术还可以拦截较小的污物。另外，通过加入加固结构件，与透水钢板、透水水泥砼结构102等共同形成受力体系，以支撑来自上部的荷载，因此本实用新型专利技术能够满足重交通车辆荷载及耐久性的要求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种排水
，尤其涉及一种雨水透水截流系统。 
技术介绍
为防洪减灾、改善生态环境，雨水收集及利用在我国日益受到重视，且正逐渐进入快速发展阶段。降雨存在随机性、短暂性和降雨强度的非均匀性，需要将路面上的雨水截留后，及时排到市政管道中，减少下凹道路范围排水系统的压力，以便保证交通顺畅，同时利于雨水收集和储存。 在收集雨水的过程中，下凹道路雨篦式截流沟发挥了重要作用，它能够有效地截流地表径流。但是，这种雨篦子经常会损坏，损坏的雨篦子会严重影响车辆和行人的安全；而且，由于雨篦子安装于道路上，经过长时间被车辆碾压后，变形会累积增加，非常影响行车的舒适性。 
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的问题与缺陷，本技术提供一种雨水透水截流系统，其不仅能够有效地截流地表径流，还彻底解决了雨篦式截流沟方案存在的安全性及舒适性的问题。 本技术的技术方案如下： 本技术提供一种雨水透水截流系统，其包括： 透水沥青砼结构层、透水水泥砼结构层、透水钢板和集水沟； 所述透水钢板开设有多个孔隙，并搭设在所述集水沟上部；所述透水水泥砼结构层设在所述透水钢板的上部；所述透水沥青砼结构层铺设在所述透水水泥砼结构层的上部。 更进一步地，所述雨水透水截流系统还包括：与所述透水钢板相连的加固结构件。 更进一步地，所述加固结构件包括：设在所述透水钢板的下部的型材且其两端头分别伸入所述集水沟的两侧壁内。 更进一步地，所述加固结构件包括：焊接于所述透水钢板上部的型材。 更进一步地，所述雨水透水截流系统还包括：铺设在所述集水沟周围的配筋水泥砼结构层。 更进一步地，所述透水水泥砼结构层上部开设有凹槽。 由本技术上述方案可以看出，通过本技术的透水沥青砼结构、透水水泥砼结构、透水钢板和集水沟，能够在保证透水效果的同时，提高车辆运行安全性及舒适性；而且，本技术还可以拦截较小的污物，使得雨水进入集水沟前就得到初步过滤。 另外，通过加入加固结构件，与透水钢板、透水水泥砼结构等共同形成受力体系，以支撑来自上部的荷载，因此本技术能够满足重交通车辆荷载及耐久性的要求。 附图说明图1是本技术中如图3所示的一种雨水透水截流系统的1-1方向剖视图； 图2是本技术中如图3所示的一种雨水透水截流系统的2-2方向剖视图； 图3是本技术中如图1所示的一种雨水透水截流系统的3-3方向剖视图。 附图中：透水沥青砼结构层101、透水水泥砼结构层102、凹槽1021、透水钢板103、孔隙1031、工字钢104、集水沟105、槽钢106、配筋水泥砼结构层107。 具体实施方式为使本技术专利的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术专利作进一步地详细描述。 本技术第一实施例提供了一种雨水透水截流系统，其能够有效地截流地表径流，同时作为受力系统，支撑上部荷载。其基本结构分别如图1、图2和图3所示，包括：透水沥青砼结构层101、透水水泥砼结构层102(也叫做无砂混凝土结构层)、凹槽1021、透水钢板103、孔隙1031、工字钢104、集水沟105、槽钢106、配筋水泥砼结构层107。 透水水泥砼结构层102的上表面设置凹槽1021，透水沥青砼结构层101中的沥青砼填满该凹槽1021，并在透水水泥砼结构层102的上方形成设定厚度的透水沥青砼结构101；透水水泥砼结构层102的下方埋设槽钢106；槽钢106的底部焊接有透水钢板103，透水钢板103上开设有多个孔隙1031；透水钢板103的底部铺设有工字钢104；该工字钢104的两端分别伸入集水沟105的侧壁内；集水沟105的周围填充有配筋水泥砼结构层107。 上述透水沥青砼结构层101由大孔隙沥青砼组成，其孔隙率不低于20％，透水性能好，同时耐久性满足5年使用寿命的要求。 透水水泥砼结构层102的合理粒径及级配砼结构的强度达到C30，孔隙率不低于18％，与受拉构件很好协同工作，形成整体受力。透水水泥砼结构层102上开设的凹槽1021，可以增大与上面的透水沥青砼结构层101之间的摩擦力，使得二者之间能够很好地粘合在一起，共同工作。 透水钢板103，根据受力特性开孔，一方面与其它构件形成共同受力体系，同时其上的孔隙1031的开孔率不小于20％，耐久性满足8年以上要求。透水钢板103上的孔隙1031可以是椭圆形状，也可以是其他形状，如圆孔等等。 工字钢104及槽钢106是重要的剪力传递构件，焊接于透水钢板103上，与上部透水水泥砼结构层102共同形成受力体系。工字钢104的两端埋入下部集水沟105的两侧壁中，上部与透水钢板103点焊连接，将车辆荷载传至集水沟105侧壁上。 集水沟105为最下层结构，直接作用于土基之上，主要作用为收集面层渗 透的雨水，并将其排入市政主排水系统中，集水沟105的钢筋混凝土结构层107同时为上层结构及路面上的活载提供支撑。 上述雨水透水截流系统的工作原理如下： 雨水径流流入上述雨水透水截流系统时，首先渗入透水沥青砼结构层101(也称为面层)，然后继续下渗穿过透水水泥砼结构层102(也称为基层)，接下来通过透水钢板103的孔隙1031，流入集水沟105中，最后通过集水沟105的U槽横断面坡度汇集至道路排水系统中。 上述技术中的透水水泥砼结构层102中，也可以不开设凹槽1021。 上述技术中，也可以不采用槽钢和/或工字钢加固结构件；此时整个雨水透水截流系统支撑荷载的能力较上述实施例小一些，适于承受较轻载荷的道路。 上述技术中的工字钢104及槽钢106，也可以采用其他加固结构件实现其受力的功能，如角钢、异型材等。 由本技术上述方案可以看出，通过本技术的透水沥青砼结构层101、透水水泥砼结构层102、透水钢板103和集水沟105，能够在保证透水效果的同时，提高车辆运行安全性及舒适性；而且，本技术还可以拦截较小的污物，使得雨水进入集水沟105前就得到初步过滤。 另外，通过加入加固结构件，与透水钢板103、透水水泥砼结构层102等共同形成受力体系，以支撑来自上部的荷载，因此本技术能够满足重交通车辆荷载及耐久性的要求。 虽然本技术已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本技术的。在不脱离本技术之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本技术之保护范围。因此本技术的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种雨水透水截流系统，其特征在于，所述雨水透水截流系统包括：透水沥青砼结构层、透水水泥砼结构层、透水钢板和集水沟；所述透水钢板开设有多个孔隙，并搭设在所述集水沟上部；所述透水水泥砼结构层设在所述透水钢板的上部；所述透水沥青砼结构层铺设在所述透水水泥砼结构层的上部。

【技术特征摘要】
1.一种雨水透水截流系统，其特征在于，所述雨水透水截流系统包括：
透水沥青砼结构层、透水水泥砼结构层、透水钢板和集水沟；
所述透水钢板开设有多个孔隙，并搭设在所述集水沟上部；所述透水水泥
砼结构层设在所述透水钢板的上部；所述透水沥青砼结构层铺设在所述透水水
泥砼结构层的上部。
2.根据权利要求1所述的雨水透水截流系统，其特征在于，所述雨水透水
截流系统还包括：
与所述透水钢板相连的加固结构件。
3.根据权利要求2所述的雨水透水截流系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶远春，钟晓颖，田国伟，马莉，
申请(专利权)人：北京市市政工程设计研究总院，
类型：实用新型
国别省市：