电动汽车电池的监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池的监控装置。该监控装置包括：电池管理系统BMS，设置在电动汽车的电池箱体内，其中，BMS具有温度探针，温度探针用于采集电池箱体的内部温度；温度传感器，设置在电动汽车的电池箱体的外侧，用于采集电池箱体的外部温度；以及处理器，与BMS和温度传感器均相连接，用于根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组的实际温度。通过本实用新型专利技术，解决了现有技术中对电动汽车电池的监控可靠性较低的问题，进而达到了提高电动汽车电池的监控可靠性的效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池领域，具体而言，涉及一种电动汽车电池的监控装置。
技术介绍
随着电动汽车的推广，如何提高电池本身的安全，如何提高电池的使用安全，成为电池研究的一个新方向。但是，专利技术人发现：当前对电池温度的监测，都是针对电池箱体内部基于电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）所采集的电池组温度的结果进行，然而由于汽车内部的封闭环境，使得电池箱体外部的温度，很大程度上会对电池箱产生不利的影响，危害电池与汽车的安全。针对相关技术中对电动汽车电池的监控可靠性较低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电动汽车电池的监控装置，以解决现有技术中对电动汽车电池的监控可靠性较低的问题。为了实现上述目的，根据本技术，提供了一种电动汽车电池的监控装置，包括：电池管理系统BMS，设置在电动汽车的电池箱体内，其中，BMS具有温度探针，温度探针用于采集电池箱体的内部温度；温度传感器，设置在电池箱体的外侧，用于采集电池箱体的外部温度；以及处理器，与BMS和温度传感器均相连接，用于根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组的实际温度。进一步地，温度传感器为接触式无线空气温度传感器，其中，BMS通过车载CAN总线与处理器相连接，温度传感器与处理器通过无线射频识别RFID相连接。进一步地，温度传感器设置在电池箱体室壁的外表面上。进一步地，BMS包括：电流采集器，与处理器相连接，用于采集电池组内每个单体电池的电流，并将每个单体电池的电流传输至处理器；以及电压采集器，与处理器相连接，用于采集每个单体电池的电压，并将每个单体电池的电压传输至处理器，监控装置还包括：显示器，与处理器相连接。进一步地，显示器为电动汽车的车载显示终端，其中，显示器与处理器之间的连接方式为Zigbee。本技术采用以下结构的电动汽车电池的监控装置：电池管理系统BMS，设置在电动汽车的电池箱体内，其中，BMS具有温度探针，温度探针用于采集电池箱体的内部温度；温度传感器，设置在电动汽车的电池箱体的外侧，用于采集电池箱体的外部温度；以及处理器，与BMS和温度传感器均相连接，用于根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组的实际温度。通过设置能够采集电池箱体外部温度的温度传感器，根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组实际温度的处理器，实现了基于采集到的内、外温度确定电池组的实际温度，为更加全面、安全的确定电池的实际工作情况提供了数据基础，解决了现有技术中对电动汽车电池的监控可靠性较低的问题，进而达到了提高电动汽车电池的监控可靠性的效果。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的电动汽车电池的监控装置的示意图；图2是根据本技术优选实施例的电动汽车电池的监控装置的示意图；图3是根据本技术实施例的电动汽车电池的监控装置中处理器的工作原理图；图4是根据本技术实施例的电动汽车电池的监控装置控制电池组工作状态显示的原理图；图5是按照图4示出的工作原理所显示的剩余电量的显示图；图6是按照图4示出的工作原理所显示的电池组温度的显示图；图7是按照图4示出的工作原理所显示的单体电池电压的显示图；以及图8是根据本技术实施例的电动汽车电池的监控方法的流程图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术实施例提供了一种电动汽车电池的监控装置，以下对本技术实施例所提供的电动汽车电池的监控装置进行具体介绍：图1是根据本技术实施例的电动汽车电池的监控装置的示意图，如图1所示，该监控装置主要包括电池管理系统BMS10、温度传感器20和处理器30，其中：电池管理系统BMS10设置在电动汽车的电池箱体内，其中，BMS具有温度探针，温度探针用于采集电池箱体的内部温度。温度传感器20设置在电动汽车的电池箱体的外侧，用于采集电池箱体的外部温度，具体地，在本技术实施例中，温度传感器20可以设置在电池箱体室壁的外表面上，且可以采用后装式，在实际安装过程中，充分考虑到电动汽车内防尘、防震和抗电磁干扰等问题，来准确确定温度传感器20的具体安装位置。处理器30与BMS10和温度传感器20均相连接，用于根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组的实际温度，具体地，在本技术实施例中，处理器30可以对内部温度和外部温度进行加权计算，来确定电池组的实际温度。本技术实施例的电动汽车电池的监控装置，通过设置能够采集电池箱体外部温度的温度传感器，根据内部温度和外部温度确定电池箱体内电池组实际温度的处理器，实现了基于采集到的内、外温度确定电池组的实际温度，为更加全面、安全的确定电池的实际工作情况提供了数据基础，解决了现有技术中对电动汽车电池的监控可靠性较低的问题，进而达到了提高电动汽车电池的监控可靠性的效果。优选地，温度传感器20可以为接触式无线空气温度传感器，其中，BMS10通过车载CAN总线（控制器局域网Controller Area Network，简称CAN）与处理器30相连接，温度传感器20与处理器30通过无线射频识别（Radio Frequency Identification，简称RFID）相连接，接触式无线空气温度传感器的个数可以为多个，分别设置在电池箱体室壁的外表面的不同位置处，处理器30可以将多个接触式无线空气温度传感器检测到的温度的平均值作为外部温度。由于CAN网络属于现场总线的范畴，它是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通讯网络，其总线规范已被ISO国际标准化组织制定为国际标准，并被公认为是最有前途的现场总线之一。CAN总线的应用范围遍及从高速网络到低成本的多线路网络，广泛应用于控制系统中的各监测和执行机构之间的数据通信。由于其设计成本低，通讯可靠，在电力系统中得到了广泛的应用，尤其是在早期的变电站综合自动化系统建设中起了很大作用。通过将BMS10与处理器30之间的连接方式设置为CAN总线的连接方式，使得监控装置具有以下优点：1、网络各节点之间的数据通信实时性强：CAN控制器工作于多种方式，网络中的各节点都可根据总线访问优先权（取决于报文标识符）采用无损本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池的监控装置，其特征在于，包括：电池管理系统BMS，设置在所述电动汽车的电池箱体内，其中，所述BMS具有温度探针，所述温度探针用于采集所述电池箱体的内部温度；温度传感器，设置在所述电池箱体的外侧，用于采集所述电池箱体的外部温度；以及处理器，与所述BMS和所述温度传感器均相连接，用于根据所述内部温度和所述外部温度确定所述电池箱体内电池组的实际温度。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池的监控装置，其特征在于，包括：
电池管理系统BMS，设置在所述电动汽车的电池箱体内，其中，所述BMS
具有温度探针，所述温度探针用于采集所述电池箱体的内部温度；
温度传感器，设置在所述电池箱体的外侧，用于采集所述电池箱体的外部温
度；以及
处理器，与所述BMS和所述温度传感器均相连接，用于根据所述内部温度和
所述外部温度确定所述电池箱体内电池组的实际温度。
2.根据权利要求1所述的监控装置，其特征在于，所述温度传感器为接触式无线空
气温度传感器，其中，
所述BMS通过车载CAN总线与所述处理器相连接，
所述温度传感器与所述处理器通过无线射频识别RFID相连接。
3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘鸣宇，焦然，张宝群，时锐，曾爽，孙舟，贺家胜，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网北京市电力公司，
类型：实用新型
国别省市：