固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定支架，属于汽车技术领域。该固定支架包括：垂直固定面和水平固定面，所述垂直固定面和所述水平固定面相互连接；所述垂直固定面上具有接头固定孔，在所述接头固定孔的上缘和下缘分别设置有一条凹槽，通过所述接头固定孔和所述凹槽将软管接头进行固定；在所述水平固定面上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合连接将所述固定支架与车身钣金进行固定。该固定支架，能够保证软管接头和硬管接头在连接过程中不易发生翻转，设置凹槽作为接头防转机构，强度高，在接头连接过程中不易发生弯曲、变形。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种固定支架。
技术介绍
目前，汽车的离合机构普遍采用液压操作系统，其中的油液管路由硬管和软管组成。硬管通常沿车身钣金进行固定，而软管与离合分泵直接连接，并随发动机一起振动。在软管和硬管的连接处往往采用固定支架进行固定，所采用的固定支架既要保证软管活动自如，使软管和硬管的连接接头固定牢靠，又要保证安装过程容易操作。现有技术中的固定支架，为了防止软管接头和硬管接头在连接过程中发生翻转，在接头固定孔的左右边缘处设置有接头防转翻边。由于接头防转翻边只有一端与固定支架相连，强度较差，在接头连接过程中容易发生弯曲、变形。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种固定支架，强度高，不易发生弯曲、变形，并且可有效保证软管接头和硬管接头在连接过程中不发生翻转。本技术实施例提供的技术方案如下：一种固定支架，包括：垂直固定面和水平固定面，所述垂直固定面和所述水平固定面相互连接；所述垂直固定面上具有接头固定孔，在所述接头固定孔的上缘和下缘分别设置有一条凹槽，通过所述接头固定孔和所述凹槽将软管接头进行固定；在所述水平固定面上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合连接将所述固定支架与车身钣金进行固定。优选地，还包括：防转翻边机构，所述防转翻边机构设置在所述水平固定面的边缘，用于插入车身上的防转孔。优选地，所述防转翻边机构为L形。优选地，在所述垂直固定面和所述水平固定面的边缘设置有加强筋。优选地，所述凹槽为冲压成型。优选地，还包括弹簧卡片，所述弹簧卡片用于插入所述凹槽，将所述软管接头进行固定。本技术实施例提供的固定支架，通过在接头固定孔的上缘和下缘分别设置凹槽形成接头防转机构，能够使软管接头和硬管接头在连接过程中不发生翻转。由于凹槽与固定支架为一体结构，强度高，在接头连接过程中不易发生弯曲、变形，且凹槽还能够起到加强筋的作用，使得固定支架整体的强度也得到大大提高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。图1为现有技术中的固定支架的示意图；图2为本技术实施例提供的固定支架的示意图；图3为本技术实施例提供的固定支架的安装示意图。附图标记：1固定支架；2垂直固定面；3水平固定面；4接头固定孔；5接头防转翻边；6螺栓孔；7凹槽；8防转翻边机构；9车身钣金；10防转孔；11螺栓；12硬管接头；13弹簧卡片；14软管接头；15加强筋。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。以下先对现有技术中的固定支架进行简要介绍。如图1所示，为现有技术中的固定支架的示意图。在现有技术中，固定支架1通常包括：相互连接的垂直固定面2和水平固定面3，其中，垂直固定面2上具有接头固定孔4，在接头固定孔4的的左、右两个边缘上分别冲压一个接头防转翻边5，通过接头固定孔4和接头防转翻边5能够将软管接头14进行固定，可以防止软管接头14和硬管接头12在连接过程中，螺母拧紧时，发生接头翻转现象。在水平固定面3上设置有螺栓孔6，通过螺栓孔6与螺栓11的配合连接可以将固定支架1与车身钣金9进行固定。由于接头防转翻边5为圆弧形，一端与垂直固定面2相连，另一端悬空，因此，强度较差，在接头连接过程中，容易发生弯曲、变形。为此，需要提供一种能够保证接头在连接过程中不发生翻转，且接头防转机构具有足够的强度，不易发生弯曲、变形的固定支架。如图2至图3所示，固定支架1可以包括：垂直固定面2和水平固定面3，垂直固定面2和水平固定面3可以相互连接；垂直固定面2上可以具有接头固定孔4，可以在接头固定孔4的上缘和下缘分别设置一条凹槽7，通过接头固定孔4和凹槽7能够将软管接头14进行固定；可以在水平固定面3上设置螺栓孔6，通过螺栓孔6与螺栓11的配合连接可以将固定支架1与车身钣金9进行固定。在软管接头14和硬管接头12连接过程中，可以通过软管接头14上的内螺纹和硬管接头12上的外螺纹的配合将软管接头14和硬管接头12进行连接，在螺母拧紧过程中，容易发生接头跟转现象，因此，可以在接头固定孔4的上缘和下缘分别冲压成型一条凹槽7，作为接头防转机构。通过接头固定孔4和凹槽7的配合将软管接头14的六角头卡牢，再将硬管接头12的外螺纹伸入软管接头14上的内螺纹中，然后拧紧螺母，从而完成软管接头14和硬管接头12的连接，最后可以将弹簧卡片13插入凹槽7处，将软管接头14的六角头进行牢固固定，从而使软管接头14和硬管接头12进行牢固、可靠的连接，不易发生脱离。由于凹槽7与固定支架1的垂直固定面2为一体结构，凹槽7可以兼具加强筋的作用，使得固定支架1的强度进一步得到提高。在本技术实施例中，固定支架1与车身钣金9固定连接过程中，在进行螺栓11拧紧时，为防止固定支架1跟转现象，往往需要操作人员用手进行固定支架1的固定。可以在水平固定面3的边缘设置一个防转翻边机构8，优选为L形，可以将L形防转翻边机构8的一端插入车身钣金9上的防转孔10，不必人员专门手扶就可以避免固定支架1在螺栓11拧紧过程中发生跟转，提升操作便利性，进而提高生产效率。为了使固定支架1的强度更高，可以在垂直固定面2和水平固定面3的边缘设置加强筋15，使得固定支架1能够更加牢固、可靠地进行接头连接。本技术实施例提供的固定支架，通过在接头固定孔的上缘和下缘分别设置凹槽形成接头防转机构，能够使软管接头和硬管接头在连接过程中不发生翻转。由于凹槽与固定支架为一体结构，强度高，在接头连接过程中不易发生弯曲、变形，且凹槽还能够起到加强筋的作用，使得固定支架整体的强度也得到大大提高。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定支架，其特征在于，包括：垂直固定面和水平固定面，所述垂直固定面和所述水平固定面相互连接；所述垂直固定面上具有接头固定孔，在所述接头固定孔的上缘和下缘分别设置有一条凹槽，通过所述接头固定孔和所述凹槽将软管接头进行固定；在所述水平固定面上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合连接将所述固定支架与车身钣金进行固定。

【技术特征摘要】
1.一种固定支架，其特征在于，包括：
垂直固定面和水平固定面，所述垂直固定面和所述水平固定面相互连接；
所述垂直固定面上具有接头固定孔，在所述接头固定孔的上缘和下缘分别
设置有一条凹槽，通过所述接头固定孔和所述凹槽将软管接头进行固定；
在所述水平固定面上设置有螺栓孔，通过所述螺栓孔与螺栓的配合连接将
所述固定支架与车身钣金进行固定。
2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，还包括：
防转翻边机构，所述防转翻边机构设置在所述水平固定面的边...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪明，季明微，岳忠强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：