本发明专利技术提供燃料箱的排气阀装置，不会导致装置的大型化，使气体顺利地流通。燃料箱的排气阀装置（1）具有：内部由具有连通孔（36）的间隔壁（35）划分为上部室（41）和下部室（42）的外壳（2、3、4）；以及浮子阀（5），上述燃料箱的排气阀装置的特征在于，划分外壳的上部室的部分具有形成有排气口（20）的圆筒部（11）和闭塞圆筒部的上端的圆板（12），在连通孔（26）的上部室侧的周围设有筒体（37），在筒体的与排气口侧相反的一侧的侧壁形成有第一通气孔（43），在圆筒部的内周面与圆板的下表面的边界部，延伸设置有使圆筒部的内周面和圆板的下表面平滑地连续的曲面状的角部（13），角部的曲率在与形成有排气孔的一侧相反的一侧最小，随着沿周向朝形成有排气孔的一侧前进而渐增。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供燃料箱的排气阀装置，不会导致装置的大型化，使气体顺利地流通。燃料箱的排气阀装置（1）具有：内部由具有连通孔（36）的间隔壁（35）划分为上部室（41）和下部室（42）的外壳（2、3、4）；以及浮子阀（5），上述燃料箱的排气阀装置的特征在于，划分外壳的上部室的部分具有形成有排气口（20）的圆筒部（11）和闭塞圆筒部的上端的圆板（12），在连通孔（26）的上部室侧的周围设有筒体（37），在筒体的与排气口侧相反的一侧的侧壁形成有第一通气孔（43），在圆筒部的内周面与圆板的下表面的边界部，延伸设置有使圆筒部的内周面和圆板的下表面平滑地连续的曲面状的角部（13），角部的曲率在与形成有排气孔的一侧相反的一侧最小，随着沿周向朝形成有排气孔的一侧前进而渐增。【专利说明】燃料箱的排气阀装置
本专利技术涉及燃料箱的排气阀装置，详细而言，涉及与燃料箱内的燃料的液位对应地闭塞排气通路的阀装置。
技术介绍
有在燃料箱的上壁形成贯通孔、并在该贯通孔安装有排气阀装置的装置(例如，专利文献I)。排气阀装置在内部具备与液体燃料的液位对应地上下运动的浮子阀。在燃料的液位较低的通常时，浮子阀在排气阀装置内位于下方，从而打开通路。由此，燃料箱内的气体(包括空气以及燃料蒸气)能够通过排气阀装置而向设于箱外的罐流出。另一方面，在燃料的液位较高的情况下，浮子阀从燃料受到浮力而在排气阀装置内上升，从而闭塞通路。由此，抑制液体燃料通过排气阀装置而向外部漏出。在燃料箱内的液位急剧上升的情况、液面有较多气泡、吹起液体燃料的情况下，有在浮子阀上升而闭塞通路之前液体燃料通过通路的问题。对于该问题，专利文献I的专利技术中，在通路的比由浮子阀闭塞的部分靠近下游侧(燃料箱的外部侧)部分，设有阻止液体燃料的流动的障壁。具体而言，专利文献I的排气阀装置形成为沿上下方向延伸的圆筒形状，其内部的通路被间隔壁划分为上部室以及下部室。在上部室的侧部设有与外部连通的排气口。在间隔壁的中央，形成有连通上部室和下部室的贯通孔。在贯通孔的上部室侧的孔缘部，残留与排气口侧相反的一侧，而以包围贯通孔的方式突出设置有圆筒状的障壁。由此，通过贯通孔的液体燃料被障壁阻碍，不直接向排气口流动。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2007 - 333136号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，通过设置障壁，有气体的燃料的流通也受到阻碍的问题。供油时，在燃料箱内的气体无法通过排气阀装置顺利地排出的情况下，无法使液体燃料顺利地流入箱内。通过增大上部室内的体积，来增大气体的流路截面积，从而能够减小障壁所引起的影响，但由于装置大型化，所以不推荐。本专利技术是鉴于以上的背景而完成的，其课题是，在燃料箱的排气阀装置中，能够不导致装置的大型化，使气体顺利地流通，另一方面，能抑制液体燃料的漏出。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的燃料箱的排气阀装置(I)具有:外壳(2、3、4)，其以贯通燃料箱(100)的上壁(101)的方式设置，内部由具有贯通孔(36)的间隔壁(35)划分为上部室(41)和下部室(42);流入孔(54)，其连通上述下部室和上述燃料箱的内部；排气孔(20)，其连通上述上部室的侧部和上述燃料箱的外部；以及浮子阀(5)，其以能够位移的方式支承于上述下部室，从通过上述流入孔流入上述下部室的燃料受到浮力而上升，从而闭塞上述贯通孔，上述燃料箱的排气阀装置(I)的特征在于，划分上述外壳的上述上部室的部分具有圆筒部(11)和闭塞上述圆筒部的上端的圆板(12)，上述排气孔形成于上述圆筒部，在上述间隔壁的上述上部室侧，与上述圆筒部大体同轴地设有筒体(37)，该筒体(37)的上部以覆盖上述贯通孔的方式闭塞，在上述筒体与上述间隔壁之间划分缓冲室(38)，上述缓冲室通过上述贯通孔而与上述下部室连通，在上述筒体的与上述排气孔侧相反的一侧的侧壁，形成有连通上述缓冲室和上述上部室的第一通气孔(43)，在上述圆筒部的内周面与上述圆板的下表面的边界部，延伸设置有使上述圆筒部的内周面和上述圆板的下表面平滑地连续的曲面状的角部(13)，上述角部的曲率在与形成有上述排气孔的一侧相反的一侧最小，随着沿周向朝形成有上述排气孔的一侧前进而渐增。根据该结构，由于与第一通气孔对置的部分的角部的曲率较小，所以通过第一通气孔流入上部室的气体容易沿角部顺利地流动。即、在角部的与第一通气孔对置的部分上，气体的流动难以受到阻碍并且难以滞留，从而抑制压力降低。另外，角部的曲率在与排气口相反的一侧(与第一通气孔对置的一侧)较小，在排气口侧较大，从而能够抑制上部室的容积的减少而确保气体的流路截面积。本专利技术的其它方案的特征在于，在上述筒体的上述排气孔侧的上述侧壁，形成有开口面积比上述第一通气孔的开口面积小的第二通气孔(44)。根据该结构，除了第一通气孔，气体通过第二通气孔流动，从而能够减少气体的压力损失。另外，由于第二通气孔的开口面积比第一通气孔的开口面积小，从而气体主要从第一通气孔流动，从第二通气孔辅助地流动。本专利技术的其它方案的特征在于，在上述间隔壁的上述上部室侧部分，且在位于上述第二通气孔与上述排气孔之间的部分，突出设置有与上述第二通气孔对置的阻挡壁(46)。根据该结构，能够利用阻挡壁抑制液体燃料从第二通气孔向排气孔流动。本专利技术的其它方案的特征在于，上述间隔壁的上述上部室侧的部分形成为设有上述贯通孔的部分向上述下部室侧凹下的圆锥面状。根据该结构，能够将无意中流入上部室的液体燃料导向贯通孔侧而使之返回下部室。专利技术的效果如下。根据以上的结构，在燃料箱的排气阀装置中，能够不导致装置的大型化，使气体顺利地流通，另一方面能够抑制液体燃料的漏出。【专利附图】【附图说明】图1是燃料箱的排气阀装置的立体图。图2是燃料箱的排气阀装置的俯视图。图3是图2的II1-1II剖视图，表示开阀状态。图4是图2的IV — IV剖视图，表示闭阀状态。图5是第一外壳的立体图。图6是第二外壳的立体图。图7是第三外壳的立体图。图8是第三外壳的俯视图。图9是图8的IX — IX剖视图。图10 (A)是表示上部室的水平截面的示意图，图10 (B)是图10 (A)的B — B剖视图，图10 (C)是图10 (A)的C — C剖视图，图10 (D)是图10 (A)的D — D剖视图。【具体实施方式】以下，参照附图，对将本专利技术应用于汽车的燃料箱所使用的排气阀装置的的实施方式详细地进行说明。基于附图所示的坐标来决定上下方向(铅垂方向)。如图1所不,实施方式的排气阀装置I通过组合第一外壳2、第二外壳3、第三外壳4以及浮子阀5而构成。第一外壳2通过二色成形法而一体地成形有能够热熔敷的第一树脂和烃难透过性的第二树脂。第一树脂例如是高密度聚乙烯(HDPE)，第二材料例如是乙烯一乙烯醇共聚物。如图2?5所示，第一外壳2具有轴线沿上下方向延伸的圆筒部11。圆筒部11的上端被与圆筒部11的轴线正交的圆板12闭塞,另一方面，下端开口。在圆筒部11的内周面与圆板12的下表面的边界，沿边界延伸配置有角部13。角部13的内表面成为平滑地连续圆筒部11的内周面和圆板12的下表面的曲面。如图3以及4所示，角部13的剖面的内表面的形状成为90°的圆弧。角部13的曲率在圆筒部11的周向上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃料箱的排气阀装置，具有：外壳，其以贯通燃料箱的上壁的方式设置，内部由具有贯通孔的间隔壁划分为上部室和下部室；流入孔，其连通上述下部室和上述燃料箱的内部；排气孔，其连通上述上部室的侧部和上述燃料箱的外部；以及浮子阀，其以能够位移的方式支承于上述下部室，从通过上述流入孔流入上述下部室的燃料受到浮力而上升，从而闭塞上述贯通孔，上述燃料箱的排气阀装置的特征在于，划分上述外壳的上述上部室的部分具有圆筒部和闭塞上述圆筒部的上端的圆板，上述排气孔形成于上述圆筒部，在上述间隔壁的上述上部室侧，与上述圆筒部大致同轴地设有筒体，该筒体的上部以覆盖上述贯通孔的方式闭塞，在上述筒体与上述间隔壁之间划分缓冲室，上述缓冲室通过上述贯通孔而与上述下部室连通，在上述筒体的与上述排气孔侧相反的一侧的侧壁，形成有连通上述缓冲室和上述上部室的第一通气孔，在上述圆筒部的内周面与上述圆板的下表面的边界部，延伸设置有使上述圆筒部的内周面和上述圆板的下表面平滑地连续的曲面状的角部，上述角部的曲率在与形成有上述排气孔的一侧相反的一侧最小，随着沿周向朝形成有上述排气孔的一侧前进而渐增。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：本田逸雄，锅谷俊平，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：
国别省市：
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