电气接线盒制造技术

本发明专利技术涉及一种即使在屏蔽箱的形状为正方形的情况下也不会出现分线盒的误安装的电气接线盒。该电气接线盒具有：内部具有收容空间的屏蔽箱（10）、收容于收容空间内的分线盒（20）、和覆盖屏蔽箱的空间的箱盖（40），在分线盒侧设置有分线盒侧联锁连接器（20L），在箱盖侧设置有箱盖侧联锁连接器（40L），屏蔽箱侧设置有三个螺栓紧固用凸台（10B1、10B2、10B3），在分线盒侧，与螺栓紧固用凸台的位置相应地设置有带垫圈螺栓孔（20B1、20B2、20B3），且三个螺栓紧固用凸台（10B1、10B2、10B3）分别设置在屏蔽箱（10）内的左右非对称位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于收容安装有保险丝及继电器等电气元件的分线盒（Junction Box）的电气接线盒，特别涉及实现了分线盒的最佳定位的电气接线盒。
技术介绍
一直以来，在包括混合动力汽车在内的电动汽车中，为了将蓄电池和逆变器等彼此通电连接，搭载了电气接线盒（参照专利文献1）。作为本专利技术对象的电气接线盒，收容有：屏蔽箱、收容于屏蔽箱内的分线盒、和将分线盒内所具有的保险丝及继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线。〈现有的电气接线盒〉图6为现有的电气接线盒的立体图。在图6中，现有的电气接线盒1’收容有：屏蔽箱10’、收容于屏蔽箱内的分线盒、和将保险丝、继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线，屏蔽箱10’的上部开口由箱盖40封闭。在屏蔽箱10’的一侧箱壁上，安装有用于将车内配线31、32、33与外部连接的高压连接器，在与该箱壁对置的侧壁上，也安装有用于将车内配线34与外部连接的高压连接器。从屏蔽箱10’的底部至箱盖40的高度为相当高的t1。卸下电气接线盒1’的箱盖40并取出其中的收容物后，则呈图2所示状态。〈现有电气接线盒的内部〉图7是图6的电气接线盒的分解立体图。在图7中，现有的电气接线盒1’具有：屏蔽箱10’、收容于屏蔽箱10’内的分线盒20’、用于将设置于分线盒20’内的保险丝、继电器等电气元件与外部的蓄电池和逆变器等电子设备通电连接的车内配线30、和用于封闭屏蔽箱10’的上部开口的箱盖40。〈屏蔽箱10’〉屏蔽箱10’为立方体状金属制箱体，内部具有较大的收容空间，在该收容空间内收容有分线盒20’。屏蔽箱10’的一侧箱壁设有三个连接器插入孔10S1、10S2、10S3，与该箱壁对置的侧壁上则设有连接器插入孔10S4，且其底部还设有螺栓紧固用凸台10B。〈分线盒20’〉分线盒20’内安装有保险丝及继电器等电气元件、以及向这些电气元件供电的连接器等。分线盒20’收容于屏蔽箱10’的内部空间，为了进行固定，在四个位置设有螺栓孔20B，在各螺栓孔20B中分别固定有具有直径较大的Φ9垫圈K。该螺栓孔20B叠至于螺栓紧固用凸台10B之上，将螺栓B经由垫圈K旋入，从而将两者紧固。进而，在分线盒20’内的角落，设有下述分线盒侧联锁连接器20L。〈车内配线30〉车内配线30包括四条车内配线31、32、33、34。各车内配线31、32、33、34分别具有：用于分别与分线盒20’内的连接器连接的连接器31C、32C、33C、34C；连接于各连接器31C、32C、33C、34C的各条电线31W、32W、33W、34W；和连接于各条电线31W、32W、33W、34W的外部连接用高压连接器31S、32S、33S、34S。〈箱盖40〉箱盖40是用于封闭屏蔽箱10’的上部开口的金属制薄板，形状与屏蔽箱10’的上部外周形状大致相同，通过将螺栓穿设在位于四周的多个螺纹孔中而被固定于屏蔽箱10’的螺纹孔中。进而，在箱盖40的背面侧（屏蔽箱侧），箱盖侧联锁连接器40L设于与上述分线盒侧联锁连接器20L对置的部位。〈联锁连接器20L和40L的功能〉图8为联锁连接器的局部放大立体图。如图8所示，分线盒侧联锁连接器20L设置在收容于屏蔽箱10’中的分线盒20’的角部，在箱盖40的背面侧（在图8中，箱盖40以透明方式绘出），箱盖侧联锁连接器40L设置在与分线盒侧联锁连接器20L对置的部位。在将箱盖40安装于屏蔽箱10’时，分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合，仅在分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合的状态下，分线盒20’内才有电流流过。该功能使得在例如分线盒侧联锁连接器20L和箱盖侧联锁连接器40L分别具有金属接触端子时，当各金属接触端子接触时，有检测电流流过。另一方面，将用于接通/断开流经车内配线的电流的常开触点设置在车内配线的电流主电路中，当检测电流流过时，该常开触点闭合，使电流流过车内配线，反之，当检测电流不再流过时，该常开触点断开，则车内配线内也不再有电流流动。这样，由于当屏蔽箱10’安装了箱盖40后，分线盒侧联锁连接器20L与箱盖侧联锁连接器40L嵌合，因此各金属接触端子发生接触，有检测电流流过，常开触点闭合，使得分线盒20’内有电流流动。然而，一旦从屏蔽箱10’取下箱盖40，则分线盒侧联锁连接器20L就与箱盖侧联锁连接器40L脱离，金属接触端子就变成非接触状态，而不再有检测电流流动，常开触点断开，分线盒20’内也不再有电流流动。〈现有电气接线盒1’的安全性〉由于图6的现有电气接线盒的屏蔽箱10’安装有箱盖40，因此在其内部，上述分线盒侧联锁连接器20L（图8）与箱盖侧联锁连接器40L（图8）嵌合，形成分线盒20’内有电流流动的状态。并且，当从屏蔽箱10’取下箱盖40时，联锁连接器20L与40L的嵌合被解除，不再有电流流动，从而确保了电气接线盒1’的安全性。〈现有电气接线盒1’的问题〉《问题1：误安装》图9为在图7的现有屏蔽箱内收容有分线盒和车内配线的电气接线盒1’的俯视图。在图9中，位于分线盒20’四角的螺栓孔20B（图7）与屏蔽箱10’四角的螺栓紧固用凸台10B（尽管图7中仅能看到一角，但实际上有四角）叠合，通过将螺栓B旋入螺栓孔而将两者紧固。但由于位于四角的螺栓紧固用凸台10B设于左右对称位置，因此，在分线盒20’呈从上方观察形状为正方形的情况下，由于四角的固定点无方向性，因此，即使将分线盒20’误转90度或180度收容于屏蔽箱10’中也不能发觉，以致有可能出现在该错误装配的状态下对螺栓B进行了紧固的分线盒20’的误安装。《问题2：空间浪费和重量增加》图10是图9的10A-10A向视剖视图。在图10中，分线盒20’的螺栓孔20B1、20B2分别叠合于屏蔽箱10’的螺栓紧固用凸台10B1、10B2，并旋入固定螺栓B1、B2。在该情况下，由于屏蔽箱10’的底面需要具有大于或等于固定螺栓的攻丝（tap）深度的壁厚，因此该结构存在空间浪费和重量增加的问题。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-168218号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题〈本专利技术的课题〉本专利技术是为了解决上述问题而做出的专利技术，其目的在于提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气接线盒，其特征在于，具有：内部具有能够收容分线盒的空间的屏蔽箱；收容于所述收容空间内的分线盒；和覆盖所述屏蔽箱的所述空间的箱盖，在所述分线盒一侧，设置有分线盒侧联锁连接器，在所述箱盖一侧，设置有箱盖侧联锁连接器，所述屏蔽箱一侧设置有多个螺栓紧固用凸台，在所述分线盒一侧，与所述螺栓紧固用凸台的位置相应地设置有带垫圈螺栓孔，通过将所述螺栓紧固用凸台与所述带垫圈螺栓孔利用螺栓紧固，将所述屏蔽箱与所述分线盒组装，所述螺栓紧固用凸台为三个，通过将三个所述螺栓紧固用凸台分别设置在所述屏蔽箱内的左右非对称位置，来防止误安装。

【技术特征摘要】
2012.11.05 JP 2012-2439461.一种电气接线盒，其特征在于，具有：内部具有能够收容分线
盒的空间的屏蔽箱；收容于所述收容空间内的分线盒；和覆盖所述屏
蔽箱的所述空间的箱盖，
在所述分线盒一侧，设置有分线盒侧联锁连接器，在所述箱盖一
侧，设置有箱盖侧联锁连接器，
所述屏蔽箱一侧设置有多个螺栓紧固用凸台，在所述分线盒一侧，
与所述螺栓紧固用凸台的位置相应地设置有带垫圈螺栓孔，通过将所
述螺栓紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田智洋，酒井太志，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：