用于运行机动车自动化的双离合器变速器的方法技术

本发明专利技术涉及用于运行机动车中的、自动化的双离合器变速器的方法，双离合器变速器具有带第一离合器的第一子变速器、带第二离合器的第二子变速器、挂摘两个子变速器的档的换档系统以及操作离合器和换档系统的控制装置。控制装置包括产生第一压力的第一调节阀和将第一压力转换到第一离合器或换档系统上的第一转换阀、产生第二压力的第二调节阀和将第二压力转换到第二离合器或换档系统上的第二转换阀，和可被施以所述压力并将其中仅一种传递到换档系统上的转换开关。预先给定第一压力在起动阶段中的起动值，起动值比一传递最低值小，在超过其时第一离合器在压力加载下会传递转矩。此后预先给定第一压力的运行值，额定值比第一离合器的传递最低值高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于运行机动车中的自动化的双离合器变速器的方法，其中，该双离合器变速器具有带第一离合器的第一子变速器、带第二离合器的第二子变速器、用于挂入和摘出两个子变速器的档的换档系统以及用于操作离合器和换档系统的液压控制装置。
技术介绍
由EP1921351B1可以得知一种开头所述类型的双离合器变速器。在此，EP1921351B1的双离合器变速器的控制装置包括用于产生第一压力的第一调节阀和将第一压力转换到第一离合器或换档系统上的第一转换阀。此外，控制装置包括用于产生第二压力的第二调节阀和将第二压力转换到第二离合器或换档系统上的第二转换阀。控制装置还包括转换开关，其能够被施以第一压力和第二压力并且用于将两种压力中的仅一种传递到换档系统上。通过这种控制装置可以使双离合器变速器的两个离合器相互独立地被施加以对应的、被调节的压力，由此，在换档过程中在所谓的重叠阶段(Ueberschneidungsphase)中转矩受控制地从一个离合器过渡到另一个离合器上。由此，能够不中断牵引力地实现换档过程。此外，通过第一转换阀、第二转换阀以及连接在其后的转换开关，可以根据控制装置的转换状态而定使第一调节阀或第二调节阀用于挂档或者摘档。为了满足燃料消耗和排放方面越来越严格的要求，机动车目前应装备有起动-停止功能。在此，当机动车完全到达停止状态时，发动机自动关断。如果探测到驾驶员重新起步的要求，则发动机又自动起动。<br>在以下行驶状况中产生的一个特点是：机动车需要倒车泊入到一泊车位中。为此，驾驶员通常前行地在侧旁从空出的泊车位旁边驶过。然后，他使机动车完全制动，其中，由于起动-停止功能而使发动机关闭。驾驶员此时将选择杆从“D”转换到“R”，以便倒车泊入到一泊车位中。此后，发动机又起动并且在完成了挂入倒车档之后，机动车可倒车泊入到一泊车位中。然而，已证实，在上述情形下，在发动机又起动时，会出现不希望的离合器碰撞(Kupplungsschlag)。发动机又起动与机动车的实际倒车之间所需的时间也比较长。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种用于使机动车中的、自动化的双离合器变速器运行的方法，通过该方法改进驾驶舒适性，尤其是具有起动-停止功能的机动车中的驾驶舒适性。本专利技术的任务通过权利要求1解决。本专利技术的实施例可以由从属权利要求中获知。根据本专利技术的方法其特征在于，预先给定用于第一压力的、在起动阶段中的起动值，其中，该起动值比一传递最低值小，在该传递最低值被超过时，所述第一离合器在被压力加载的情况下能传递转矩。在完成了所述起动阶段之后，预先给定用于所述第一压力的运行值，其中，所述运行值比所述第一离合器的所述传递最低值高。在此，传递最低值应理解为一压力，需要该压力使第一离合器以恰好能够传递转矩的程度闭合。由此，所述起动值和所述运行值为用于第一调节阀的额定值，其中，根据本专利技术设置：额定值在起动阶段中被限制为起动值。在此，起动值可以明显地比运行值低(例如为10分之一或5分之一)，其中，运行值的大小取决于多个因素(例如，第一离合器的最大可传递的转矩；用于挂档/摘档所需的压力)。通过根据本专利技术的方法，其中作为用于第一压力的额定值首先设定一较小的值(起动值)，这种离合器碰撞不再出现。此外，已证实，机动车泊入时的发动机又起动和实际倒行之间所需的时间可以被降低。在一实施例中，所述运行值的所述预先给定直接在所述起动值的所述预先给定之后进行。在此，例如，用于第一压力的额定值表示为阶梯函数，其中，对于起动阶段的持续时间来说，第一级相当于起动值并且随后的级相当于运行值。也如运行值那样，起动值不必是不变的值，而是可以在起动阶段期间变化。所述起动值可以比一操作最低值小，在超过该操作最低值时，所述第一离合器在被压力加载的情况下从静止位置中运动出来。在此，操作最低值比传递最低值小。在操作最低值以下，第一离合器保持在其静止位置上。在此，只要第一离合器被赋予这种结构，第一离合器的操作压力就不足以使压板逆着弹簧元件的力运动。因为第一离合器的压板并且由此以及操作活塞不能运动，也没有任何体积流量与比操作最低值小的起动值相关，所述体积流量否则会由于第一离合器的运动的操作活塞而出现。起动值可以是小于1.5巴(过压)或者甚至小于0.8巴的值。小于0.6巴的起动值也导致更短的换档时间并且更可靠地避免离合器碰撞。所述起动阶段可以持续100至400毫秒，所述第一压力在该起动阶段之内被限制在所述起动值内。在本专利技术的一实施例中，起动阶段的持续时间为150至300毫秒。良好的结果可通过220至260毫秒的范围内的起动阶段达到。在一实施例中，在所述起动阶段开始之后才产生一信号压力，该信号压力将所述第一转换阀压到一位置上，在该位置上，所述第一转换阀使所述调节阀与所述转换开关连接。在此，在产生信号压力之前，第一转换阀处于静止位置上。在该静止位置上，第一转换阀使第一调节阀与转换开关分离。它使第一调节阀与第一离合器连接，从而第一压力作用到第一离合器上。但因为第一压力比第一离合器的传递最低值小，通过第一转换阀转换到第一离合器上的第一压力不产生任何离合器碰撞。在此，离合器碰撞被理解为第一离合器的转矩传递，该转矩传递使发动机的旋转的曲轴与双离合器变速器一子变速器意外地连接，在该子变速器中(还)挂入有一个档。起动阶段开始和信号压力开始之间的时间可以为50至150毫秒或优选80至120毫秒。如上面已经解释的那样，虽然在起动阶段开始时在产生信号压力之前以压力加载第一离合器，但在起动值的相应设计情况下，没有任何值得注意的体积流量与此相关。转换开关可以构造为双球阀。在此，双球阀的球可以占据两个最终位置。在第一最终位置上，转换开关建立第一转换阀(或第一调节阀)和换档系统之间的连接，其中，同时分离第二转换阀和换档系统之间的连接。在第二最终位置上，情况恰恰相反。在这种情况下，第二转换阀与换档系统连接，而现在第一转换阀与换档系统脱耦。例如，如果球处于第二最终位置上并且以第一压力加载转换开关，则球从第二最终位置被压到第一最终位置上，前提是：第二调节阀不产生任何压力或通过第二调节阀产生的第二压力比第一压力小。在球从第二最终位置到第一最终位置的位移中，在转换开关中在第一转换阀和第二转换阀之间不产生完全的分离，这会导致确定的体积流量从第一转换阀被引向第二转换阀。在确定的情况下，例如在第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行机动车中的自动化的双离合器变速器的方法，其中，该双离合器变速器具有：‑具有第一离合器(2)的第一子变速器；‑具有第二离合器(3)的第二子变速器；‑换档系统(4)，该换档系统用于挂入和摘出两个子变速器的档；‑控制装置(1)，该控制装置用于操作所述离合器(2，3)和所述换档系统(4)，其中，所述控制装置(1)包括：‑一用于产生第一压力(13)的第一调节阀(10)和一第一转换阀(12)，该第一转换阀将所述第一压力(13)转换到所述第一离合器(2)上或者转换到所述换档系统(4)上，‑一用于产生第二压力(19)的第二调节阀(11)和一第二转换阀(17)，该第二转换阀将所述第二压力(19)转换到所述第二离合器(3)上或者转换到所述换档系统(4)上，‑一转换开关(14)，该转换开关能够被加载以所述第一压力(13)和所述第二压力(19)并且用于将所述压力(13，19)中的仅一个压力传递到所述换档系统(4)上，其特征在于以下步骤：预先给定用于所述第一压力(13)的、在起动阶段中的起动值，其中，所述起动值比一传递最低值小，在该传递最低值被超过时，所述第一离合器(2)在被压力加载的情况下会传递转矩，在完成了所述起动阶段之后，预先给定用于所述第一压力(13)的运行值，其中，该额定值比所述第一离合器(2)的所述传递最低值高。...

【技术特征摘要】
2012.11.09 DE 102012110746.71.用于运行机动车中的自动化的双离合器变速器的方法，
其中，该双离合器变速器具有：
-具有第一离合器(2)的第一子变速器；
-具有第二离合器(3)的第二子变速器；
-换档系统(4)，该换档系统用于挂入和摘出两个子变速器的档；
-控制装置(1)，该控制装置用于操作所述离合器(2，3)和所述换档
系统(4)，
其中，所述控制装置(1)包括：
-一用于产生第一压力(13)的第一调节阀(10)和一第一转换阀(12)，
该第一转换阀将所述第一压力(13)转换到所述第一离合器(2)上或者转
换到所述换档系统(4)上，
-一用于产生第二压力(19)的第二调节阀(11)和一第二转换阀(17)，
该第二转换阀将所述第二压力(19)转换到所述第二离合器(3)上或者转
换到所述换档系统(4)上，
-一转换开关(14)，该转换开关能够被加载以所述第一压力(13)和
所述第二压力(19)并且用于将所述压力(13，19)中的仅一个压力传递
到所述换档系统(4)上，
其特征在于以下步骤：
预先给定用于所述第一压力(13)的、在起动阶段中的起动值，其中，
所述起动值比一传递最低值小，在该传递最低值被超过时，所述第一离合
器(2)在被压力加载的情况下会传递转矩，在完成了所述起动阶段之后，
预先给定用于所述第一压力(13)的运行值，其中，该额定值比所述第一
离合器(2)的所述传递最低值高。
2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·何，R·默尔曼，M·亨宁，K·巴德克，
申请(专利权)人：格特拉克·福特传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE