内燃机的气门正时控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。【专利说明】内燃机的气门正时控制装置
本专利技术涉及一种控制内燃机的进气阀和排气阀的开闭特性的内燃机的气门正时控制装置。
技术介绍
最近，提供了一种气门正时控制装置，其具有相位变更机构，所述相位变更机构经由减速机构将电动马达的扭矩传递到输出轴即凸轮轴，从而变换凸轮轴相对于从曲轴被传递扭矩的链轮的相对旋转相位，控制进气阀和排气阀的开闭正时。例如，在以下的专利文献I所记载的气门正时控制装置中，向电动马达的供电是通过使配置在所述相位变更机构前方的盖罩部件上所设置的电刷与设置在相位变更机构侧的滑环电气性接触而进行的。专利文献1:日本特开2011-256798号公报但是，在所述公报记载的气门正时控制装置中，设有所述电刷的盖罩部件被固定在链罩上，而设有所述滑环的相位变更机构经由凸轮轴能够自如旋转地支承在设置于气缸盖上的轴承部件。因此，在组装各结构部件时，为了不发生所述电刷和滑环、以及设置在所述盖罩部件的内周的密封部件和相位变更机构的外周之间的错位，必须使用夹具等对齐设置在盖罩部件上的作业用孔的中心与电动马达的马达输出轴的轴中心的相对位置，除此以外，还必须将所述盖罩部件固定在链罩上。因此，导致所述定位作业变得繁琐。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并且容易地进行各构成零件的组装作业的内燃机的气门正时控制装置。本申请的技术方案一所记载的专利技术的特征在于，具有:盖罩部件，其配置在相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；内外周一对的滑环，其设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；一对电刷，其设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并且分别与各所述滑环滑动接触，在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件上，一体地设置有朝向所述盖罩部件突出的多个突出部，并且跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。另外，本申请的技术方案一所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有:从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；滑环，其内外周一对，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。本申请的技术方案二所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有:从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的侧面；滑环，其内外周一对，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；所述盖罩部件利用设置在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件上的定位部，在相对于所述凸轮轴的旋转中心从径向被定位的状态下，固定在所述内燃机的侧面。本申请的技术方案三所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有:从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其以覆盖该相位变更机构的至少一部分的方式配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；密封部件，其固定在该盖罩部件的内周和相位变更机构的外周中的任意一方，并相对于所述任意的另一方滑动，在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，在所述盖罩部件与各所述突出部之间分别设置有定位销。本申请的技术方案四所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述盖罩部件在通过所述定位销相对于凸轮轴的旋转中心沿径向被定位的状态下，固定在所述链罩上。本申请的技术方案五所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，在所述盖罩部件与固定该盖罩部件的内燃机的固定面之间，设置有沿所述盖罩部件的周向配置且由弹性体构成的密封圈，所述定位销设置在所述密封圈的内周侧。本申请的技术方案六所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述密封圈配置在密封槽内，所述密封槽形成在所述盖罩部件的外周部所具有的抵接面，并且在该密封圈局部地设置有比所述密封槽的槽宽大的防脱部。本申请的技术方案七所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述防脱部由向所述密封圈的内周侧和外周侧突出的一对突起构成。本申请的技术方案八所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，一对所述突起在所述密封圈的周向的多个位置设置。本申请的技术方案九所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述定位销被设置为两个。本申请的技术方案十所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述一对定位销设置在以所述凸轮轴的轴心为中心而相对的位置。本申请的技术方案十一所记载的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述定位销的一端部压入固定在所述轴承部件的突出部和盖罩部件的一方侧，所述定位销的另一端部插入所述轴承部件的突出部和盖罩部件的另一方侧。专利技术的效果根据本专利技术，能够抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并且容易地进行各结构部件的组装作业。【专利附图】【附图说明】图1是表示本专利技术的气门正时控制装置的一个实施方式的纵向剖视图。图2是表示本实施方式的主要结构部件的分解立体图。图3是沿图1的A-A线的剖视图。图4是沿图1的B-B线的剖视图。图5是沿图1的C-C线的剖视图。图6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具有：从曲轴被传递扭矩的驱动旋转体；固定在凸轮轴上的从动旋转体；相位变更机构，其由固定在所述驱动旋转体上的电动马达、对该电动马达的旋转进行减速并向所述从动旋转体传递的减速机构构成，并且能够根据发动机状态变更凸轮轴相对于所述驱动旋转体的相对旋转相位；盖罩部件，其配置在该相位变更机构的前端侧，并固定在内燃机的链罩上；滑环，其内外周具有一对，设置在所述相位变更机构的前端面和与该前端面相对的所述盖罩部件的前端面中的任意一方，并向所述电动马达供电；电刷，其为一对，设置在所述相位变更机构的前端面和所述盖罩部件的前端面中的任意的另一方，并分别与各所述滑环滑动接触；在旋转自如地轴承支承所述凸轮轴的轴承部件一体地设置有多个突出部，多个所述突出部朝向所述盖罩部件突出，并且，跨过所述盖罩部件和各所述突出部之间设置有多个定位销。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：田所亮，根本博之，山中淳史，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP