自动地触发用于混合直升飞机的紧急浮力系统的方法技术方案

触发用于混合直升飞机（20）的紧急浮力系统（10）的方法，该飞机具有机身（21）、两个半翼（23、23'）以及两个推进螺旋桨（24、24'）。其中，启动紧急浮力系统（10），探测到飞机（20）有水上迫降的危险，则将两个可伸缩机翼起落架（28、28'）展开，每个机翼起落架是固定在相应半翼下方的并设有至少一个浸入传感器（16）。最后，如果探测到飞机开始水上迫降，则至少一个适合于设置在机身下方的主可充胀袋（11、11'）以及至少一个适合于设置在每个半翼下方的辅助可充胀袋（12、12'）充胀，以确保飞机以稳定的方式浮起。还涉及实施上述方法的紧急浮力系统以及包括该紧急浮力系统的混合直升飞机。

【技术实现步骤摘要】
自动地触发用于混合直升飞机的紧急浮力系统的方法
本申请源于2012年11月14日提交的法国专利申请12/03050，本文以参见的方式引入该申请的内容。本专利技术属于浮力系统的
，该浮力系统使得飞行器能在水上紧急降落。本专利技术涉及自动地触发用于飞行器且尤其是用于混合直升飞机的浮力系统的方法。本专利技术还涉及实施上述方法的紧急浮力系统并且涉及包括此种系统的混合直升飞机。
技术介绍
紧急浮力系统有助于使得诸如直升飞机的飞行器能在水上紧急降落的情形下以稳定的方式漂浮，尤其是使得飞行器的乘客能从飞行器疏散。用于包括在海上载人等任务的飞行器原则上装配有此种紧急浮力系统。航空运营规定具体要求用于载人并飞越大片水域的直升飞机具有在水上紧急降落的能力。水上迫降是直升飞机与水面接触并同时还使直升飞机在水面上保持平衡。在直升飞机的主旋翼仍转动的同时、并且在使主旋翼停止的整个过渡状态且最后在主旋翼停止之后，需确保上述平衡。作为一般规则，紧急浮力系统包括多个浮体，这些浮体位于飞行器机身的底部中。这些浮体通常是可充胀袋，这些可充胀袋由一个或多个流体发生器充胀，而该流体发生器可以例如是压力下的气体罐或它们可以是烟火类型的。在现有的飞行器上，浮力的充胀可由飞行器的驾驶员或副驾驶手动地控制，或者浮体可由于一个或多个浸入传感器探测到飞行器通过与水接触而在水上迫降而自动地触发。然而，浮力系统首先需使用专用控制按钮来启动，其中在飞越海面时执行启动。启动浮力系统的目的是限制任何不合时宜地触发的危险。对于具有转动构件的飞行器而言，较佳地是，确保在水上迫降时转动构件不与水面接触。如果这些转动构件与水面接触，则会存在这些转动构件中的一些或所有分裂并突出的风险，这然后会对飞行器及其紧急浮力系统造成重大损伤，且首先是会对飞行器的乘客造成严重伤害。采用传统的直升飞机，用于提供升力或甚至推进力的主旋翼相对于飞行器定位得足够高，通常位于机身上方，以使得主旋翼和水面之间的任何干涉危险最小。相反，混合直升飞机具有诸如推进螺旋桨之类的至少一个转动构件，用以执行推进和抗扭矩功能，该转动构件处于在水上迫降时会与水面相接触的位置。例如，混合直升飞机在机身的每一侧可具有两个半翼，且每个半翼支承相应的推进螺旋桨。文献FR1368083披露了一种直升飞机，该直升飞机具有单个主旋翼和安全装置，以使得直升飞机能浮在水上。此种安全装置包括永久地充胀并且位于直升飞机尾部的浮体，以及并未充胀且位于两个起落架轮子的轮毂中的两个浮体。该安全装置还具有两个浸入传感器，用于藉由气体发生器来触发浮体的充胀。文献FR2967972也是已知的，该文献描述了一种控制紧急浮力系统以限制不合时宜地触发风险的方法。此种浮力系统具有至少一个浮体和用于充胀浮体的装置，以及用于致动该用于充胀浮体的装置的启动装置，使得随后能例如由驾驶员手动地给出或者由至少两个浸入传感器自动地给出浮体充胀命令。在该方法中，驾驶员或副驾驶需要预定时长来确认或否决充胀命令，由此避免每个浮体的不合时宜充胀。然而，与发生水上迫降的高概率相对应的某些状况会导致每个浮体在未等到驾驶员确认的情形下马上充胀。文献FR666671也是已知的，该文献描述了一种飞机，该飞机具有两个机翼、中心浮体以及定位在每个机翼的端部下方的两个侧部浮体，由此使该飞机转变成水上飞机。该飞机还具有位于中心浮体下方的起落架，该起落架设有轴，该轴具有两个轮子并还具有尾部滑橇。该轴可上升或下降，由此相应地使得飞机能降落在水面上或者降落在跑道上。此外，文献FR1100863描述了一种飞机，该飞机具有起飞和着陆系统，该起飞和着陆系统设有单轨主起落架、附加的翼尖起落架以及保持在地面上的辅助装置。附加起落架定位在机翼下方，且每个附加起落架都具有可伸缩滑橇。单轨主起落架具有可转向且可伸缩的前轮以及也是可伸缩的中心滑橇。辅助装置由轴和双轮构成，该轴和双轮在起飞过程中定位在中心滑橇下方，而在起飞之后保持在地面上。在降落时，飞机直接落在前轮、中心滑橇以及附加起落架上。海鹞（SeaHarrier）飞机也是已知的，该飞机具有在其每个机翼下方的附加起落架，该附加起落架也称为“外架”且适合于使飞机稳定，但仅仅适合于使飞机稳定在地面上。文献GB895590描述了一种直升飞机，该直升飞机具有主旋翼、两个半翼以及两个推进螺旋桨，这两个推进螺旋桨安装在相应的半翼上并且由相应的独立且专用的涡轮驱动转动。每个半翼可在其端部处向下折叠，超出推进螺旋桨。此外，燃料箱定位在每个半翼的端部处并且能在半翼的端部下折时用作浮体，而直升飞机则位于水面上。根据文献US5765778，飞行器具有紧急装置，该紧急装置由多个辅助发动机以及可充胀气囊构成。辅助发动机是可转向的并且能尤其用于施加垂直推力，以减小飞行器在万一发生紧急降落时的下降率。可充胀气囊定位在飞行器机身的底部区域中，并且这些可充胀气囊能够即刻充胀以衰减此种紧急降落的冲击。辅助发动机还包括防护件，使得这些辅助发动机还能在万一发生所述紧急降落时衰减与地面的冲击。最后，文献WO2012/113038描述了一种浮力系统，该浮力系统具有至少一个可充胀袋、充胀装置以及探测和致动系统。因此，浮力系统可增大飞行器的浮力，尤其是万一发生水上迫降时，能获得充足的时间来使得飞行器的乘客能从飞行器疏散。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提出一种触发紧急浮力系统的方法，该方法可避免或最小化飞行器的诸如主旋翼或实际上推进螺旋桨之类转动构件在水上迫降时和水面的接触。根据本专利技术，紧急浮力系统包括至少一个主可充胀袋和多个浸入传感器，该至少一个主可充胀袋适合于设置在机身的底部。本专利技术的用于触发紧急浮力系统的方法用在如下一种飞行器中：该飞行器具体具有机身、两个半翼以及至少一个推进螺旋桨，该两个半翼位于机身的各一侧上。每个推进螺旋桨可例如安装在相应的半翼上。更具体地说，触发紧急浮力系统的方法用于混合直升飞机，该混合直升飞机具有机身、主旋翼、两个半翼以及至少一个推进螺旋桨，该主旋翼为混合直升飞机提供升力并且还可提供推进力，而两个半翼位于机身的各一侧上。该混合直升飞机较佳地具有两个推进螺旋桨，在每个半翼上安装一个推进螺旋桨。在触发紧急浮力系统的此种方法中，执行以下步骤：将至少一个辅助可充胀袋设置在飞行器的每个半翼下方；将至少一个可伸缩机翼起落架设置在每个半翼下方，每个机翼起落架设有至少一个浸入传感器；启动紧急浮力系统；确定是否存在飞行器发生水上迫降的危险；在确认出现水上迫降的危险时，将每个机翼起落架展开；使用至少一个浸入传感器来确定飞行器水上迫降的开始；以及使每个主可充胀袋和辅助可充胀袋在发生水上迫降时充胀。首先，为了使得紧急浮力系统起作用，需启动紧急浮力系统。为了限制每个袋发生不合时宜和突然充胀的任何危险，仅仅在飞行器飞越海面时启动紧急浮力系统。因此，在飞越陆地时或者在飞行器并未飞行时，紧急浮力系统并不启动且由此并不起作用。因此，并不存在紧急浮力系统的袋发生突然充胀的危险。一旦主可充胀袋被充胀，则每个主可充胀袋可选地为飞行器在水上迫降时提供充足的浮力。然而，需要通过使飞行器重量的影响最小化而获得良好的侧倾稳定性，并且避免或最小化每个推进螺旋桨和水面之间的接触。为此，将至少一个辅助可充胀袋设置在飞行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种触发用于飞行器（20）的紧急浮力系统（10）的方法，所述飞行器具有机身（21）和两个半翼（23、23“），所述两个半翼位于所述机身（21）的各一侧，且所述紧急浮力系统（10）包括：至少一个主可充胀袋（11），所述至少一个主可充胀袋适合于设置在所述机身（21）的底部；以及多个浸入传感器（16）；所述方法包括以下步骤：将至少一个辅助可充胀袋（12、12“）设置在每个半翼（23、23“）下方；将至少一个可伸缩机翼起落架（28、28“）设置在每个半翼（23、23“）下方，每个机翼起落架（28、28“）设有至少一个浸入传感器（16）；启动所述紧急浮力系统（10）；确定是否有所述飞行器（20）发生水上迫降的危险；在确认有水上迫降的危险时，每个机翼起落架（28、28“）展开；使用至少一个浸入传感器（16）来确定所述飞行器（20）水上迫降的开始；以及使每个主可充胀袋（11、11“）和辅助可充胀袋（12、12“）在确认所述水上迫降时充胀。

【技术特征摘要】
2012.11.14 FR 12030501.一种触发用于飞行器(20)的紧急浮力系统(10)的方法，所述飞行器具有机身(21)和两个半翼(23、23')以及至少一个推进螺旋桨(24、24')，所述两个半翼位于所述机身(21)的各一侧，且所述紧急浮力系统(10)包括：至少一个主可充胀袋(11)，所述至少一个主可充胀袋适合于设置在所述机身(21)的底部；以及多个浸入传感器(16)；所述方法包括以下步骤：将至少一个辅助可充胀袋(12、12')设置在每个半翼(23、23')下方；将至少一个可伸缩机翼起落架(28、28')设置在每个半翼(23、23')下方，每个机翼起落架(28、28')设有至少一个浸入传感器(16)；所述浸入传感器(16)在每个所述可伸缩机翼起落架(28、28')上的位置用于限定所述可伸缩机翼起落架(28、28')水上迫降的位置，以确定水上迫降的开始并使得所述可充胀袋能在所述推进螺旋桨(24、24')与水面相接触之前充胀；启动所述紧急浮力系统(10)；确定是否有所述飞行器(20)发生水上迫降的危险；在确认有水上迫降的危险时，每个机翼起落架(28、28')展开；使用至少一个浸入传感器(16)来确定所述飞行器(20)水上迫降的开始；以及使每个主可充胀袋(11、11')和辅助可充胀袋(12、12')在确认所述水上迫降时充胀。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述飞行器(20)处于预定高度以下时，确定是否有所述飞行器(20)水上迫降的危险。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述紧急浮力系统(10)的至少两个浸入传感器(16)指示浸入时，确定所述飞行器(20)开始所述水上迫降。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，每个机翼起落架(28、28')具有至少三个浸入传感器(16)，且通过所述机翼起落架(28、28')的至少两个浸入传感器(16)指示浸入来确定所述飞行器(20)开始所述水上迫降。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述飞行器(20)的驾驶员已确定发生所述水上迫降的危险之后，每个机翼起落架(28、28')展开。6.一种用于飞行器(20)的紧急浮力系统(10)，所述飞行器具有机身(21)和两个半翼(23、23')，所述两个半翼位于所述机身(21)的各一侧，其中，所述紧急浮力系统(10)适合于实施如权利要求1所述的方法，且所述紧急浮力系统(10)包括：至少一个主可充胀袋(11、11')，所述至少一个主可充胀袋适合于设置在所述机身(21)的下方；至少一个辅助可充胀袋(12、12')，所述至少一个辅助可充胀袋适合于设置在每个半翼(23、23')下方；多个浸入传感器(16)，所述多个浸入传感器用于确定所述飞行器(20)开始水上迫降；至少一个可伸缩机翼起落架(28、28')，所述至少一个可伸缩机翼起落架设有至少一个浸入传感器(16)并且适合...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·卡恰圭拉，
申请(专利权)人：尤洛考普特公司，
类型：发明
国别省市：