交通声屏障用高吸声元件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通声屏障用高吸声元件，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。通过上述方式，本实用新型专利技术能够显著的降低噪声，不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，延长使用寿命，环保、阻燃且防潮，可塑性高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种交通声屏障用高吸声元件，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，并在包覆及接头处进行密封处理连接，包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。通过上述方式，本技术能够显著的降低噪声，不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，延长使用寿命，环保、阻燃且防潮，可塑性高。【专利说明】交通声屏障用高吸声元件
本技术涉及一种交通声屏障用基于表面包覆膨体聚四氟乙烯薄膜及其改性薄膜的高吸声元件。
技术介绍
声屏障的设计已较为充分地考虑了高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方寿命长，是现代化城市通用的隔声降噪设施。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。声屏障高度在lm-5m间，覆盖有效区域平均降噪达10-15dB(A) (125Hz-40000Hz, 1/3倍频程)，当高速列车250-350KM/H的速度行进时，或高速高架公路大流量汽车通行时，高铁或地铁或高速道路的噪声源将达到IOOdB左右，这些噪声经声屏障隔音降噪后在距噪声源IOOm的范围内的仍有85dB的噪声影响，达不到60_75dB适于工作生活的环境噪声限值。而纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等不耐户外环境气候的影响，尤其是户外紫外线的照射使得上述材料加速老化，使用寿命短，3年后老化成龟裂或成粉末状，失去吸声功能且会影响环境美观，限制了上述材料在声屏障工程上的应用。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种交通声屏障用高吸声元件，能够使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能，使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到6(T75dB适于工作生活的环境噪声限值。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是:提供一种交通声屏障用高吸声元件，其特征在于，包括:多孔吸声材料层和包覆层，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，所述包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。在本技术一个较佳实施例中，多孔吸声材料层的材质为纤维状聚集组织的纤维及其制品、多孔结构的泡沫塑料、膨胀珍珠岩制品、微孔玻璃棉、矿渣棉。在本技术一个较佳实施例中，该高吸声元件设于声屏障板的表面或多孔屏障板的夹层内。在本技术一个较佳实施例中，膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层是在膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜层表面改性涂覆有大于等于一层经过拒油拒水改性处理的涂层。在本技术一个较佳实施例中，膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层是在膨体聚四氟乙烯的微孔薄膜层的正反面均涂布有所述经过拒油拒水改性处理的涂层。本技术的有益效果是:I)本技术的交通声屏障用高吸声元件能显著的降低噪声，与现有的交通声屏障技术结合应用，使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能。使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到6(T75dB适于工作生活的环境噪声限值。2)交通声屏障用高吸声元件耐户外和紫外线老化寿命大于现有的声屏障的使用寿命。3)环保:交通声屏障用高吸声元件，使得包覆其中的纤维状聚集组织的各种有机或无机纤维及其制品以及多孔结构的开孔型泡沫塑料和膨胀珍珠岩制品和内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔玻璃棉和矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件等不污染环境。4)阻燃性:交通声屏障用高吸声元件阻燃性好。5)防潮:交通声屏障用高吸声元件防水性好，不渗水，无发霉，细菌滋生，腐烂以及难闻气味的产生，确保长期稳定性。6)可塑性:交通声屏障用高吸声元件操作简便，可适用于不同规格或者紧密空间，给产品设计提供了更大的灵活性，重量很轻，易于安装。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是本技术交通声屏障用高吸声元件一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下:1、多孔吸声材料层，2、包覆层。【具体实施方式】下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例包括:—种交通声屏障用高吸声兀件，包括:多孔吸声材料层I和包覆层2,多孔吸声材料层I表面密封包覆所述包覆层2，并在包覆及接头处进行密封处理连接，所述包覆层2为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。膨体聚四氟乙烯薄膜:聚四氟乙烯(PTFE)防水透湿微孔膜是经特殊工艺经双向拉伸制成的，厚约10?200 μ m,孔隙率为80?96%，平均孔径为0.01?25 μ m，约为水滴的1/5000-1/20000，比水蒸气分子大700倍，膜表面每平方英寸能达到几十亿个向外敞开的微孔，每个微孔直径比空气分子大几百倍。利用这种微孔结构可达到优秀的防水透湿功能，另外该孔极度细小和纵向不规则的弯曲错层排列，材料内部有大量的、互相贯通的、向外敞开的微孔，具有吸收噪音的功能。膨体聚四氟乙烯薄膜耐户外环境气候性能好，具有良好的热稳定性及宽广的使用温度，可在零下150°C的低温至零上260°C的高温下连续工作，熔点高达327°C，具有不燃性，优异的化学稳定性、抗酸、碱性好，能作为许多高腐蚀性介质，摩擦系数小，疏水性强，耐户外紫外线照射可以经历20多年不老化。多孔吸声材料层I的材质为纤维状聚集组织的纤维及其制品、多孔结构的泡沫塑料、膨胀珍珠岩制品、微孔玻璃棉、矿渣棉或以此类材料为主要原料制成的各种吸声板材或吸声构件。包覆及接头处进行密封处理连接珩缝、粘接或焊接，目的是确保不渗雨水。多孔吸声材料的吸声机理是当声波入射到多孔材料时，引起孔隙中的空气振动。由于摩擦和空气的粘滞阻力，使一部分声能转变成热能；此外，孔隙中的空气与孔壁、纤维之间的热传导，也会引起热损失，使声能衰减降低噪音分贝值。该高吸声元件设于声屏障板的表面或多孔屏障板的夹层内，使得交通声屏障不但具有隔音功能还具有更好的吸声功能。使得高铁高架、高速公路、城市轻轨、地铁的噪声显著降低，达到6(T75dB适于工作生活的环境噪声限值。实施例1:一种交通声屏障用高吸声元件的制备方法，包括以下步骤:a)多孔吸声材料和膨体聚四氟乙烯微孔薄膜做工艺前材料准备；b)将多孔吸声材料进行裁剪，裁剪完成后根据工艺需求在多孔吸声材料上布设粘接胶条；c)将膨体聚四氟乙烯微孔薄膜包覆在多孔吸声材料表面上；d)在包覆及接头处进行密封处理连接，连接方式包括珩缝、粘接或焊接；e)完成上述步骤`后，对元件进行检验，检验合格后进行包装。所述多孔吸声材料为纤维状聚集组织的各种有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通声屏障用高吸声元件，其特征在于，包括：多孔吸声材料层和包覆层，多孔吸声材料层表面密封包覆所述包覆层，所述包覆层为膨体聚四氟乙烯微孔薄膜层或膨体聚四氟乙烯微孔薄膜的改性薄膜层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张云，丁荣华，
申请(专利权)人：常州市泛亚微透科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：