双电机自动变速传动机构制造技术

双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。【专利说明】双电机自动变速传动机构
本技术涉及电动车领域，特别是双电机自动变速传动机构。
技术介绍
电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于一亿五千万辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动从电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题，例如说从电机静止状态下产生的磁阻，而且手续麻烦。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的不足与缺陷，提供一种双电机运行的自动变速系统，通过控制器的合理匹配，以主电机负责额定状态运行，从电机负责重载或者爬坡的助力以及倒车的工作，实现重载情况下的出力倍増，轻载情况下的额定工作。本技术双电机自动变速传动机构，有主电机、从电机、自动变速器、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴连接变速器轴，从电机连接过桥齿轮轴，安装在变速器主动盘花键上的主动齿轮与过桥齿轮啮合，过桥从动齿轮连接所传动部件。本技术双电机自动变速传动机构，是以现代电力电子与微机控制技术为基础的AMT变速机电一体化产品组合；通过控制器的良好配合，系统全程可以自动的根据路面情况作出相适应的不同功能动作运行，在额定状态下，始终是主电机运行，当车辆负载或爬坡状态时，即从电机启动工作。例如，设定从电机工作的前提条件变速器的低速段(或者设定每分钟转速3000转为临界)，哪么当主电机速度低于三千转时，主控制系统接收到该信号时，发送命今从电机工作，当主电机速度大于3000转时，主控制系统发送命令从电机停止运行。车辆行驶时，主电机与从电机零速度状态下同时工作，当主电机速度大于临界速度时，从电机关闭，主电机带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，离心块与罩壳内径啮合，主动盘花键带动主动齿轮，主动齿轮与主电机同步。当主电机速度低于临界设定速度时，离心块与罩壳内径分离，从电机启动助力，工作路径为主电机带动变速器轴，变速器轴经连接板带动罩壳，罩壳的齿圈带动行星齿轮减速机构，主动盘花键带动主动齿轮，属低速运行，主动齿轮带动过桥齿轮，从电机带动过桥齿轮轴，构成了双电机自动变速传动机构。本技术双电机自动变速传动机构，实例解释其构造特征:所述的主电机，主电机有主定子、主转子、主电机轴、主绕组、主位置传感、主电机壳、主端盖组成。所述的从电机，从电机有从定子、从转子、从电机轴、从绕组、从位置传感、从电机壳、从端盖组成。所述的从电机，其特征在于从电机的最高速度低于3000转/分，从电机可以无刷电机或者开关磁阻电机。所述的从电机，在前进方向运行时，从电机与主电机运行方向一致。一种状态下，从转子与从电机轴安装单向驱动装置，在从电机静止状态时不对车辆产生磁阻。一种状态下，从电机轴与过桥齿轮轴为同轴。所述的自动变速器，有罩壳、主动盘、主动盘花键、离心块、连接板、行星齿轮减速机构、拉簧、太阳轮、太阳轮固定板、变速器轴组成。所述的自动变速器，由变速器轴与主电机轴和连接板连接，连接板上开有至少一个以上的凸极，凸极外周与罩壳外径相同，凸极与罩壳沿口凹槽配合，罩壳上制有齿圈，齿圈与行星轮、太阳轮构成行星齿轮减速机构，太阳轮由太阳轮轮固定板固定，大阳轮固定板采用单向驱动装置或者双向驱动装置，采用单向驱动装置，滑行时脱离变速器减速机构与主电机磁阻，行星轮安装在主动盘上方，主动盘中心固联主动盘花键，主动盘花键内孔与变速器轴配合，离心块由三等分120度安装在主动盘下方，离心块通过拉簧调质离心块与罩壳内径结合转速，当主电机大于临界速度时，在于离心力的作用下，离心块沿切向打开与罩壳啮合，主动盘花键与主电机速度同步，当主电机低于临界速度时，离心块复位与罩壳分离，传动路径为齿圈带动行星轮、带动主动盘花键。一种装态下，主电机轴与变速器轴通过花键套连接实现传动。一种状态下，主电机轴与变速器轴为同轴，主电机轴带动变速器连接板。所述的过桥齿轮，过桥齿轮与过桥从动齿轮同轴，径向同心；一种状态中，过桥从动齿轮与过桥齿轮轴制成一体；进一步，过桥齿轮轴与从电机轴同轴。一种状况中，过桥从动齿轮连接第二过桥齿轮，第二过桥从动齿轮连接带有差速包的从动齿轮构成电动汽车桥驱动传动机构。一种状态中，过桥从动齿轮连接第二过桥齿轮，第二过桥从动齿轮连接第三过桥齿轮，第三过桥齿轮连接从动齿轮，从动齿轮连接输出轴构成电动摩托车传动机构。【专利附图】【附图说明】图1双电机自动变速传动机构示意图；图2是双电机电动汽车传动机构立体图；图3是双电机电动摩托车传动机构示意图。【具体实施方式】:本技术公开了一种双电机自动变速传动机构，如图1所示，有主电机1、从电机3、自动变速器2、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴11连接变速器轴21，从电机3连接过桥齿轮轴42，安装在变速器2主动盘花键20上的主动齿轮22与过桥齿轮4啮合，过桥从动齿轮41连接所传动部件。本技术双电机自动变速传动机构，实例解释其构造特征:所述的主电机1，主电机I有主定子、主转子、主电机轴11、主绕组、主位置传感、主电机壳、主端盖组成。所述的从电机3，从电机3有从定子、从转子、从电机轴31、从绕组、从位置传感、从电机壳、从端盖组成。所述的从电机3，其特征在于从电机3的最高速度低于3000转/分，从电机3可以无刷电机或者开关磁阻电机。所述的从电机3，在前进方向运行时，从电机3与主电机I运行方向一致。一种状态下，从转子与从电机轴31安装单向驱动装置，在从电机3静止状态时不对车辆产生磁阻。一种状态下，从电机轴31与过桥齿轮轴42为同轴。所述的自动变速器2，有罩壳27、主动盘25、主动盘花键20、离心块26、连接板29、行星齿轮减速机构、拉簧28、太阳轮、太阳轮固定板23、变速器轴21组成。所述的自动变速器2，由变速器轴21与主电机轴11和连接板29连接，连接板29上开有至少一个以上的凸极，凸极外周与罩壳27外径相同，凸极与罩壳27沿口凹槽配合，罩壳27上制有齿圈，齿圈与行星轮24、太阳轮构成行星齿轮减速机构，太阳轮由太阳轮固定板23固定，大阳轮固定板23采用单向驱动装置或者双向驱动装置，采用单向驱动装置，滑行时脱离变速器2减速机构与主电机I磁阻，行星轮24安装在主动盘25上方，主动盘25中心固联主动盘花键20，主动盘花键20内孔与变速器轴21配合，离心块26由三等分120度安装在主动盘25下方，离心块26通过拉簧28调质离心块26与罩壳27内径结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
双电机自动变速传动机构，有主电机（1）、从电机（3）、自动变速器（2）、齿轮减速机构，其特征在于主电机轴（11）连接变速器轴（21），从电机（3）连接过桥齿轮轴42，安装在变速器（2）主动盘花键（20）上的主动齿轮（22）与过桥齿轮（4）啮合，过桥从动齿轮41连接所传动部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金洁琼，
申请(专利权)人：金洁琼，
类型：实用新型
国别省市：