断开器制造技术

一种断开器，包括驱动构件、毂以及隔离器，隔离器构造成在预定的旋转方向上在驱动构件与毂之间传输旋转动力。隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件。卷簧包括近端和多个螺旋盘圈。螺旋盘簧设置在毂与承载器组件之间。承载器组件包括承载器板和弹簧外壳。承载器板具有板构件，板构件具有边缘和弹簧槽。边缘与卷簧的轴向端部抵接。卷簧的近端容纳在弹簧槽中。弹簧外壳组装至承载器板并且具有环形曲面状内表面，螺旋盘簧容纳到环形曲面状内表面中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种断开器，包括驱动构件、毂以及隔离器，隔离器构造成在预定的旋转方向上在驱动构件与毂之间传输旋转动力。隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件。卷簧包括近端和多个螺旋盘圈。螺旋盘簧设置在毂与承载器组件之间。承载器组件包括承载器板和弹簧外壳。承载器板具有板构件，板构件具有边缘和弹簧槽。边缘与卷簧的轴向端部抵接。卷簧的近端容纳在弹簧槽中。弹簧外壳组装至承载器板并且具有环形曲面状内表面，螺旋盘簧容纳到环形曲面状内表面中。【专利说明】断开器相关申请的交叉引用本申请要求2011年9月6日提交的美国临时专利申请N0.61/531，603的优先权，该申请的公开内容如同在文中完整地详细描述一样通过参引的方式并入本文。上述申请的全部公开内容通过参引的方式并入本文。
本公开涉及断开器。
技术介绍
在世界知识产权组织(WIPO)公报N0.W02004/070225、W02005/028899 以及W02010/099605中描述了已知断开器的示例。尽管此断开器满足了它们的预期用途，但是这些断开器仍可进行改进。
技术实现思路
此部分提供了本公开的概述，并且不是本公开的全部范围或者所有特征的全面公开。在一个形式中，本教示提供了一种断开器，其包括驱动构件、毂以及隔离器，隔离器构造成在预定的旋转方向上在驱动构件与毂之间传输旋转动力。隔离器包括卷簧、多个螺旋盘簧、以及承载器组件。卷簧包括近端和多个螺旋盘圈。螺旋盘簧设置在毂与承载器组件之间。承载器组件包括承载器板和弹簧外壳。承载器板具有板构件，板构件具有边缘和弹簧槽。边缘与卷簧的轴向端部抵接。卷簧的近端容纳在弹簧槽中。弹簧外壳组装至承载器板并且具有环形曲面状(toric)内表面，螺旋盘簧容纳到环形曲面状内表面中。从文中提供的描述中，可以理解其它适用范围。此概述中的描述和具体示例仅出于说明的目的并且无意于限制本公开的范围。【专利附图】【附图说明】文中描述的附图仅出于说明所选实施方式的目的，并不是所有可能的实现，并且无意于限制本公开的范围。图1为根据本公开教示构造的与示例性发动机操作性相关联的断开器的示意图；图2为图1的断开器的分解立体图；图3为图1的断开器的一部分的后视立体图，更详细地示出驱动构件；图4为图1的断开器的一部分的前视立体图，更详细地示出隔离器；图5为图4中示出的隔离器的后视立体图；图6为图4中示出的隔离器的一部分的前视图，更详细地示出承载器板；图7为图4中示出的隔离器的一部分的立体图，更详细地示出弹簧外壳；图8为图4中示出的隔离器的一部分的截面图；图9为根据本公开教示构造的第二断开器的分解立体图；图10为图9的断开器的截面图；图11为图9的断开器的一部分的后视立体图，更详细地示出弹簧外壳；图12为图9的断开器的一部分的前视立体图，更详细地示出弹簧外壳和保持器；图13为图9的断开器的一部分的截面图，示出弹簧外壳和承载器靠近保持器的区域；以及图14为图9的断开器的一部分的分解后视立体图，示出间隔件到承载器的连接。所有附图中,相应附图标记表示相应零件。【具体实施方式】参照附图的图1，由附图标记10总体表示根据本公开教示构造的断开器。断开器10示出为与汽车发动机12操作性相关联，汽车发动机12能够包括具有多个发动机附件16的附件驱动装置14。在所提供的具体示例中，断开器10联接至发动机12的输出构件(例如曲轴)18并且通过环状动力传输元件20例如带或者链将旋转动力传输至输入构件例如滑轮或者链轮，从而驱动发动机附件16。应当理解，尽管断开器10示出与前发动机附件驱动件相关联，但是，根据本公开教示构造的断开器能够结合入驱动载荷有时能够使旋转动力源超速运行的多种其它装置中。因此，可以理解，本公开的教示不局限于具有环状动力传输元件(例如、带、链、齿轮齿)的动力传输系统的输入构件(例如滑轮、链轮、齿轮)，而是能够结合入从环状动力传输元件接收旋转动力的输出构件(例如滑轮、链轮、齿轮)中。参照图2，断开器10能够绕轴线A旋转并且能够包括毂间隔件30、毂32、驱动构件34、隔离器36、盖37、预加载构件250、以及扭振阻尼器38。毂间隔件30能够抵靠曲轴18的轴向端部并且如果需要可以用于获得在曲轴18与毂32之间的所需轴向间隔。毂间隔件30能够包括环形间隔件本体40和能够从间隔件本体40径向向外延伸的环形间隔件凸缘42。一个或者更多个螺栓孔44能够穿过间隔件本体40形成，并且如果需要，一个或者更多个键锁特征例如定位销46可以联接至间隔件本体40、形成在间隔件本体40中、或者由间隔件本体40形成，定位销46能够用于使毂间隔件30相对于毂32、扭振阻尼器38和/或曲轴18保持预定的旋转定向。例如，定位销46能够与毂32和扭振阻尼器38中的对应的孔接合。在将断开器10安装至发动机12 (图1)之前，定位销46能够在组装后进行桩固(stake)从而提供固定组件的装置。毂32能够包括环形毂本体50和能够从毂本体50径向向外延伸的一对毂突出部52。毂32能够由一个或者更多个部件、以任何所需方式(例如压制)、并且由所需材料形成。多个孔58能够以能够模仿间隔件本体40中的孔44的样式的样式穿过毂本体50形成。参照图2和图3，驱动构件34构造成接收从毂32通过隔离器36传输的旋转动力并且能够包括离合器表面60，离合器表面60能够由隔离器36传动地接合从而在离合器表面60与隔离器36之间传输旋转动力。离合器表面60可以按需进行热处理和/或涂层处理。在所提供的具体示例中，对离合器表面60进行硬化处理和渗氮处理。驱动构件34能够包括周向延伸外壁64、周向延伸内壁66、以及能够与外壁64和内壁66相互连接的环形前壁68。离合器60能够由外壁64的内侧周向延伸表面限定，同时外壁64的外侧周向延伸表面能够构造成与环状动力传输元件20 (图1)接合。在所提供的示例中，外壁64的外侧表面构造成与多楔传动带接合。内壁66能够与外壁64同心，但是能够从前壁68轴向向后延伸从而在轴向方向上比外壁64相对更短。沉孔70能够在与后壁68相反的一侧形成在驱动构件34的前部中。参照图2、图4以及图5，隔离器36能够包括承载器组件80、多个弧形弹簧82、以及卷簧84。承载器组件80能够包括承载器板400以及弹簧外壳402。另外参照图6，承载器板400能够包括板构件408、第一反作用块410、第二反作用块412、一对缓冲器414以及离合器止动部416。板构件408能够由适当材料例如尼龙4/6 —体形成，并且能够包括弹簧槽420、弹簧止动孔口 422、以及边缘424。可选地,第一反作用块410和第二反作用块420以及缓冲器414能够与板构件408整体地和一体地形成。离合器止动部416能够容纳到离合器止动孔口 422中并且能够构造成与卷簧84的端部抵接。在所提供的具体示例中，离合器止动部416是经硬化处理的大致U形钢压制件。参照图5和图7，弹簧外壳402能够由金属形成并且能够具有大致环形曲面状外表面450 (即，形成环形曲面体(torus)的外表面的一部分的外表面450)、大致环形曲面状内表面452 (即形成环形曲面体的内表面的一部分的内表面452)以及环形壁454。在弹簧外壳402中能够形成有一对块安装孔口 4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·W·德尔，
申请(专利权)人：利滕斯汽车合伙公司，
类型：
国别省市：