本发明专利技术提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。【专利说明】混合动力汽车的控制装置
本专利技术涉及一种在发动机与电动机之间的动力传递路径上具备离合器的混合动力汽车的控制装置，尤其涉及一种使以该电动机为驱动力源进行行驶的电动机行驶区域扩大从而提闻耗油率的技术。
技术介绍
作为一种混合动力汽车，已知一种在发动机与电动机之间的动力传递路径上具备离合器的混合动力汽车的驱动装置。在该混合动力汽车中，能够选择性地将发动机及电动机的至少一方作为行驶用的驱动源来使用。一般情况下，在车辆的低车速且低负载行驶中，通过离合器机构的释放，而分离发动机，从而选择了专门以电动机为驱动源的电动机行驶，在车辆的高负载行驶、高车速行驶中，通过离合器机构的卡合，而选择了至少以发动机为驱动源来使用的发动机行驶。例如，专利文献I中所记载的混合动力汽车就是这种类型的汽车。在这种混合动力汽车中，在如下情况下、即从电动机行驶向发动机行驶进行转变的情况、和存在用于使蓄电装置蓄积电能的发电要求的情况、以及存在用于使发动机预热的预热要求的情况等发动机启动条件成立的情况下，开始启动发动机，并在其转速上升，完成了发动机启动后，通过使离合器机构结合，从而实施车辆的加速。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2004-204963号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题可是，在使用因液压产生作用而对传递转矩容量进行控制的液压式离合器机构时，存在如下的响应延迟时间，所述响应延迟时间为，液压控制电路内的电磁控制阀接收来自电子控制装置的卡合指令之后，经过来自该电磁控制阀的输出液压的产生、以及由该输出液压的作用导致的活塞的移动，直至由该活塞对摩擦板的按压而产生卡合转矩为止的时间。特别是，在通过低温下的发动机启动或者如下的点火启动而使发动机启动的情况等、发动机启动时的发动机转速的上升比较困难的情况下，当离合器机构的响应延迟变大时，由于在该离合器机构到达该卡合状态之前来不及实施用于使暂时上升的发动机的转速持续并进一步上升的辅助，因此，有时暂时上升的发动机转速将降低，从而无法有效利用发动机启动中消耗的能量，其中，所述点火启动为，通过向处于膨胀行程的气缸喷射燃料且点火，从而利用膨胀燃烧能量而使发动机转速上升的启动。本专利技术是以上述的情况为背景而完成的，其目的在于，提供一种在发动机的启动时，能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。用于解决课题的方法为了实现上述目的，本专利技术的主旨为，一种混合动力汽车的控制装置，具备:发动机及电动机，其作为驱动源而使用；离合器机构，其实施所述发动机与所述电动机之间的切断；发动机启动装置，其在分离了所述离合器机构的状态下，使所述发动机启动，所述混合动力汽车的控制装置的特征在于，当所述发动机启动装置使所述发动机启动时，使所述离合器机构卡合并同时使用所述电动机和所述发动机启动装置而使所述发动机开始启动。专利技术效果通过上述方式，当由所述发动机启动装置实施所述发动机的启动时，由于同时使用所述发动机启动装置和所述电动机而使所述发动机开始启动，因此，能够在发动机转速开始上升时，以合适的时机，在由所述发动机启动装置实施发动机启动时获得由所述电动机产生的辅助转矩。因此，由于在发动机启动时暂时上升的发动机转速并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。此处，优选为，在通过所述发动机启动装置而上升的所述发动机的转速降低之前，使所述离合器机构卡合，并通过所述电动机而使所述发动机启动。通过上述方式，能够有效地利用发动机转速的上升所需要的能量。另外，优选为，本专利技术的特征在于，在所述发动机启动装置使所述发动机启动时，在所述发动机的启动指令之前，发出所述离合器机构的卡合指令。通过上述方式，由于在所述发动机的启动指令之前，发出所述离合器机构的卡合指令，因此，能够在发动机转速开始上升时获得所述离合器机构的卡合，从而在适当的时机获得由所述离合器机构产生的辅助转矩。因此，由于发动机启动时暂时上升的发动机转速并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。另外，优选为，针对所述离合器机构的卡合指令相对于所述发动机的启动指令的提前时间为，从所述发动机的启动指令起至所述发动机的转速开始上升为止的启动响应时间、与从所述离合器机构的卡合指令起至所述离合器机构的传递转矩的上升为止的离合器响应时间之间的差值以上的时间。通过上述方式，发动机启动时的发动机的转速的上升区间与由所述离合器机构产生的辅助转矩的传递区间优选地重叠。另外，优选为，所述提前时间或者所述启动响应时间根据预先存储的关系，并基于实际的发动机的冷却水温度、发动机的停止相位位置、发动机的停止时排气逆流的有无中的至少一个，而被计算。另外，所述提前时间或者所述离合器响应时间根据被预先存储的关系，并基于实际的离合器周围温度、和离合器的差转数中的至少一个而被计算出。通过上述方式，具有可准确地确定所述提前时间的优点。另外,优选为，所述发动机的启动通过如下的点火启动而被实施,所述点火启动为，在所述发动机所具备的多个气缸中的处于膨胀行程的气缸中实施燃料喷射及点火，以通过该气缸内的膨胀燃烧而产生转矩，并通过反复进行该过程从而实施发动机的转速的上升。通过以上方式，在具备所述离合器机构的混合动力汽车中，将不需要为使所述发动机的转速的上升的电能，或者，与从初始起将所述离合器机构作为卡合状态而通过所述电动机进行转矩辅助的情况相比，而减少了所消耗的电能。另外，优选为，所述离合器机构为，具有通过润滑油而被润滑了的摩擦板和基于因液压发生作用而产生的推力来按压这些摩擦板的活塞的、所谓的全浸涂式的湿式离合器。即使在使用了这种湿式离合器机构的情况下，也能够在发动机转速开始上升时获得所述离合器机构的卡合，从而能够以适当的时机获得由所述离合器机构产生的辅助转矩。【专利附图】【附图说明】图1为，概念性地表示作为本专利技术的一个实施例的混合动力汽车的驱动装置所涉及的驱动系统的结构的图。图2为表示车速轴和要求驱动力或者加速踏板开度轴的二维坐标，即表示设定了电动机(EV)行驶区域及发动机行驶区域的预先存储的关系的图。图3为对图1的电子控制装置所具备的控制功能的主要部分进行说明的功能框线图。图4为,对向离合器施加的卡合指示压以从发动机启动指示时间点起被预先决定的提前时间而先被发出的状态进行说明的时序图。图5为对工作油温度与离合器的响应时间之间的关系进行说明的图。图6为对离合器的差转与该离合器的响应时间之间的关系进行说明的图。图7为表示发动机冷却水温度与发动机启动响应性的补正系数之间的关系的图。图8为表示发动机的曲轴转角与发动机启动响应性的补正系数之间的关系的图。图9为表示发动机启动时发动机转速的上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力汽车的控制装置，具备：发动机及电动机，其作为驱动源而使用；离合器机构，其实施所述发动机与所述电动机之间的切断；发动机启动装置，其在分离了所述离合器机构的状态下，使所述发动机启动，所述混合动力汽车的控制装置的特征在于，当所述发动机启动装置使所述发动机启动时，使所述离合器机构卡合并同时使用所述电动机和所述发动机启动装置而使所述发动机开始启动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：出盐幸彦，小岛进，仲西直器，佐藤彰洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。