本发明专利技术公开一种车辆发动机节能预热系统，包括箱体，所述箱体的壳体内部设有保温层，所述箱体顶端的中部设有进气管，箱体的底端的中部设有出气管，箱体内部设有热能回收装置和余热交换器，其中热能回收装置由若干根进气集气管和若干根出气集气管构成，进气集气管和出气集气管之间连接若干分管。本发明专利技术结构紧凑，把机车尾气余热的回收，储存及转换设备均在一个箱体内，箱体占用空间小，使用方便，只需在机车排气管部位进行改动，与此设备连接，便可使用，设备安装在排气管位置处，阻力很小，对发动机正常工作无影响。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种车辆发动机节能预热系统，包括箱体，所述箱体的壳体内部设有保温层，所述箱体顶端的中部设有进气管，箱体的底端的中部设有出气管，箱体内部设有热能回收装置和余热交换器，其中热能回收装置由若干根进气集气管和若干根出气集气管构成，进气集气管和出气集气管之间连接若干分管。本专利技术结构紧凑，把机车尾气余热的回收，储存及转换设备均在一个箱体内，箱体占用空间小，使用方便，只需在机车排气管部位进行改动，与此设备连接，便可使用，设备安装在排气管位置处，阻力很小，对发动机正常工作无影响。【专利说明】车辆发动机节能预热系统
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种空间紧凑且管系排布合理的车辆发动机节能预热系统。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展，汽车已随处可见，它为人们的生活和社会的发展做出以来汽车在寒冷的情况下起动是人们关心的大问题，尤其是在北方这个问题尤其严重，寒冷地区的冬季，汽车的启动比较困难，为升高防冻液的温度，一般在冷启动之前需用喷灯烘烤汽车油底壳，此种方法危险系数较高，易使机油变质，而有时野外用火烤就更不可取了，效果不好，费时费力，而且又易发生火灾或损坏机器，造成不必要的损失。通过电预热管加热或使用电保温套保温的装置来解决，而汽车停放在有电源的地方，起动时接上电源通过电热管或电保温套来给发动机预热，这样方法存在着操作复杂的问题，同时易产生漏电现象，造成发动机带电，存在安全隐患，而且预热时间长及使用成本高，这种采用220伏电源的电加热器过于依赖电源，在野外难以实用。采用直流电源的预热器，受电瓶电量限制，加热效果不明显，即使有一些效果，也因为加热温度不高而加大了，汽车的磨损。有资料记载，汽车零下5度至80度的升温过程，相当于汽车行驶300公里路程的磨损。而后出现的汽车预热器内电热管的圈数只有一圈，加热速度较慢；汽车水箱的安装高度直接影响预热器的安装位置，水箱的水位高度低于预热器进水口高度，由于叶轮叶片端面是水平的，工作时叶轮吸力不够很容易导致预热器不能进水，并且出水口位于上壳体侧面下侧使预热器内不能积水引起电热管缺水干烧而损坏；这种预热器采用上下壳体端面压紧密封圈密封，由于热胀冷缩或密封圈老化，在使用过程中经常会产生漏水，并导致预热器线圈损坏或漏电；由于这种预热器经常会产生故障，还不能判别是电机损坏还是熔断器熔断，需拆卸整个预热器才能来判断及维修，而目前还没有能够解决这些问题的产品或者方法出现。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种车辆发动机节能预热系统，解决大中型货车发动机在低温情况下启动需要预热，传统预热器需利用市电，且运用的空间位置受约束，不能节约电能，而汽车尾气的余热却不能回收利用，本设备只需对机车排气管稍进行改动，即可利用自身排出的余热解决以上问题。本专利技术的技术方案是这样实现的: 一种车辆发动机节能预热系统，包括箱体，所述箱体的壳体内部设有保温层，所述箱体顶端的中部设有进气管，箱体的底端的中部设有出气管，箱体内部设有热能回收装置和余热交换器，其中热能回收装置由若干根进气集气管和若干根出气集气管构成，进气集气管和出气集气管之间连接若干分管。上述的车辆发动机节能预热系统，所述进气管的下端连接热能回收装置的进气集气管，出气管的上端连接热能回收装置的出气集气管，箱体的左侧上部设有低温管道，箱体的右侧下部设有高温管道。上述的车辆发动机节能预热系统，所述余热交换器由若干根冷风进口集管和若干根热风出口集管构成，冷风进口集管和热风出口集管之间连接若干洁净风管。上述的车辆发动机节能预热系统，低温管道的右端连接冷风进口集管，高温管道的左端连接热风出口集管，所述箱体的内壁和热能回收装置及余热交换器之间均填充有保温材料层。上述的车辆发动机节能预热系统，所述分管与所述洁净风管为纵横交叉排列分布 本专利技术的有益效果是:结构紧凑，管系布置合理，能够把机车尾气余热的回收，储存及转换设备均在一个箱体内，箱体占用空间小，使用方便，只需在机车排气管部位进行改动，与此设备连接，便可使用，设备安装在排气管位置处，阻力很小，对发动机正常工作无影响。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术的主视图； 图2是本专利技术实施的左侧视图。图中:1_箱体；2_保温材料层；3_进气管；4_出气管；5_热能回收装置；51_进气集气管；52_出气集气管；53_分管；6_低温管道；7_高温管道；8_余热交换器；81_冷风进口集管；82_热风出口集管；83-洁净风管；9-保温层。【具体实施方式】结合附图对本专利技术做进一步的说明: 如图1和图2所示，本专利技术实施例所述的一种车辆发动机节能预热系统，包括箱体1，所述箱体I的壳体内部设有保温层9，所述箱体I顶端的中部设有进气管3，箱体I的底端的中部设有出气管4，箱体I内部设有热能回收装置5和余热交换器8，其中热能回收装置5由若干根进气集气管51和若干根出气集气管52构成，进气集气管51和出气集气管52之间连接若干分管53 ;所述进气管3的下端连接热能回收装置5的进气集气管51，出气管4的上端连接热能回收装置5的出气集气管52，箱体I的左侧上部设有低温管道6，箱体I的右侧下部设有高温管道7 ;所述余热交换器8由若干根冷风进口集管81和若干根热风出口集管82构成，冷风进口集管81和热风出口集管82之间连接若干洁净风管83 ;低温管道6的右端连接冷风进口集管81，高温管道7的左端连接热风出口集管82，所述箱体I的内壁和热能回收装置5及余热交换器8之间均填充有保温材料层2。使用时，当机车发动机发动着火以后，机车的排气管将不断排除尾气，尾气从发动机出来，带有很多热量，平时这些热量都是直接排到空气中的，热量白白流失，尤其是大中型货车，工作时间长，排量大，流失相当严重，当把本蓄热预热器连接在机车排起管时，机车的尾气将不断进入，该蓄热预热器的进气管，通过进气管，流入到若干根进气集气管，由进气集气管又将尾气分支到若干分管中，烟气流过若干分管后，进去出气集气管，由出气集气管流入出气管，出气管将其排到空气中，在此过程中，烟气通过，进气集气管、分管及出气集气管的各个管壁将热量传递给，箱体的内壁和热能回收装置及余热交换器之间均填充有保温材料层，当这些机车在低温情况下启动时，尤其是大中型货车在低温野外等情况下，发动机由于温度过低，很难启动，这时可以打开通过汽车电瓶供电连接的鼓风机，鼓风机的出风口与该蓄热预热器的低温管道口连接，鼓风机的出风口和低温管道口之间设有过滤器，防止有杂质进入该蓄热预热器的余热交换系统，造成堵塞，鼓风机的风流通过，蓄热预热器的低温管道口流入若干冷风进口集管，由若干冷风进口集管将风流分流到若干洁净风管中，风流由若干洁净风管流入热风出口集管，热风出口集管将风流集中后由高温管道流出，吹到发动机需要预热的部位，在此过程中，风流通过冷风进口集管、洁净风管及热风出口集管的管壁将所述保温材料层储存的热量吸取，到达高温管道时已是热风，由于箱体的壳体内部设有保温层，所以保温材料层储存的热量，能保存相当长的一段时间，所以该蓄热预热器，对于在低温条件跑运输的大中型货车是相当实用的。上述实施例仅仅是为清楚地说明本专利技术创造所作的举例，而并非对本专利技术创造【具体实施方式】的限定。对于所属领域的普通技术人员来本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：黑龙江省康格尔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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