【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机刹车控制领域，尤其涉及一种飞机非相似余度及其控制方法。
技术介绍
飞机刹车系统是保障飞机安全的重要系统。由于液压刹车系统具有功率质量比大、技术成熟度高等优点，仍广泛应用于各种型号飞机，尤其是大型飞机。为了在出现故障情况下，保证飞机能正常刹车，通常飞机液压刹车系统会进行余度备份。传统的余度飞机液压刹车系统由机载的多套集中式液压源提供能量，所需的能源管路布局复杂、可靠性低、可维护性差。
技术实现思路
在下文中给出关于本专利技术的简要概述，以便提供关于本专利技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本专利技术的穷举性概述。它并不是意图确定本专利技术的关键或重要部分，也不是意图限定本专利技术的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。本专利技术提供一种飞机非相似余度刹车系统，包括：主刹车系统，包括机载液压源和液压管路，所述机载液压源通过液压管路与机轮刹车作动器连接，用于为机轮刹车作动器提供刹车动力；自馈能备份刹车系统，包括传动机构和液压泵，所述传动机构用于将机轮运动的机械能传递给所述液压泵，所述液压泵用于将所述传动机构获取的机械能转换为液压能以为机轮刹车作动器提供刹车动力；控制器，用于在接收到飞机刹车指令时，检测所述主刹车系统是否处于异常状态，如果是，则控制由所述自馈能备份刹车系统为机轮刹车作动器提供刹车动力，否则，控...
【技术保护点】
一种飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，包括：主刹车系统，包括机载液压源和液压管路，所述机载液压源通过液压管路与机轮刹车作动器连接，用于为机轮刹车作动器提供刹车动力；自馈能备份刹车系统，包括传动机构和液压泵，所述传动机构用于将机轮运动的机械能传递给所述液压泵，所述液压泵用于将所述传动机构获取的机械能转换为液压能以为机轮刹车作动器提供刹车动力；控制器，用于在接收到飞机刹车指令时，检测所述主刹车系统是否处于异常状态，如果是，则控制由所述自馈能备份刹车系统为机轮刹车作动器提供刹车动力，否则，控制由所述主刹车系统为所述机轮刹车作动器提供刹车动力。
【技术特征摘要】
1.一种飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，包括：
主刹车系统，包括机载液压源和液压管路，所述机载液压源通过液压
管路与机轮刹车作动器连接，用于为机轮刹车作动器提供刹车动力；
自馈能备份刹车系统，包括传动机构和液压泵，所述传动机构用于将
机轮运动的机械能传递给所述液压泵，所述液压泵用于将所述传动机构获
取的机械能转换为液压能以为机轮刹车作动器提供刹车动力；
控制器，用于在接收到飞机刹车指令时，检测所述主刹车系统是否处
于异常状态，如果是，则控制由所述自馈能备份刹车系统为机轮刹车作动
器提供刹车动力，否则，控制由所述主刹车系统为所述机轮刹车作动器提
供刹车动力。
2.根据权利要求1所述的飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，
所述主刹车系统还包括与所述机载液压源连接的供油管路和回油管路，所
述供油管路与所述回油管路之间设置有计量阀，所述液压管路与所述计量
阀连接；
所述供油管路上设置有关断阀，所述关断阀与所述控制器连接。
3.根据权利要求2所述的飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，
所述供油管路上还设有第一单向阀；和/或，
所述液压管路上还设有断路器；和/或，
所述液压管路内还设有第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述
控制器连接，用于检测所述液压管路内的压力值；所述控制器还用于当所
述压力值低于预设阈值时，确定所述主刹车系统处于异常状态。
4.根据权利要求1所述的飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，
所述自馈能备份刹车系统还包括油箱，所述液压泵的吸油口与所述油箱连
接，所述液压泵的出油口连接第一油路，所述第一油路连接第二油路和第
三油路，所述第二油路和第三油路与所述油箱连接；
所述第一油路上设有第二单向阀和高压油滤；
所述第二油路上设有蓄能器和溢流阀；
所述第三油路上设有第一开关阀和第二开关阀，所述第一开关阀和第
二开关阀连接机轮刹车作动器。
5.根据权利要求4所述的飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，
所述自馈能备份刹车系统还包括与机轮刹车作动器配合设置的第二压力
传感器，用于检测刹车压力并发送给控制器，所述控制器还用于根据所述
刹车压力调节所述液压泵或机载液压源的动力输出。
6.根据权利要求4所述的飞机非相似余度刹车系统，其特征在于，
所述飞机非相似余...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚耀星，刘晓超，焦宗夏，黄澄，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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