以纯电动方式驱动的机动车辆传动系制造技术

本发明专利技术涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能以纯电动方式驱动的车辆传动系。
技术介绍
机动车辆、尤其是乘用车是按不同的级别来使用的。在乘用车的情况下，所述级别具体是小型车级别、中等级别和豪华级别。跑车具体是以中等级别和豪华级别来呈现的。不同构形的传动系（尤其是从该传动系的齿轮机构的不同构形的角度来看）被用于不同的级别，其中，就本专利技术而言，中等级别和豪华级别是尤其重要的。针对这个背景能看出的是必须考虑各自使用的电动机器的或者使用的多个电动机器的不同的连接尺寸。这些连接尺寸就电动机器/齿轮机构的界面而言是要注意的。由于为了功率和功能调整而使用不同大小的电动机器以及不同类型的电动机器，所以需要不同的连接尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种传动系，该传动系允许用于不同车辆级别、带有纯电动传动装置的大量的传动装置拓扑结构。1.一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系，该传动系具有一个齿轮机构，其中，该齿轮机构具有一个标准化壳体，以用于容纳一个电动机器或两个电动机器以及用于容纳与一个车桥相关联的两个齿轮机构输出轴。2.如上述1所述的传动系，其中，该齿轮机构是一种累加式齿轮机构形式。3.如上述1或2所述的传动系，其中，一个高功率电动机器、或者两个低功率电动机器、或者一个高功率电动机器和一个低功率电动机器被连接到该齿轮机构。4.如上述1所述的传动系，其中，该齿轮机构具有两个分开的齿>轮机构单元，这两个单元具有两个齿轮机构输出轴以用于车轮的一种单轮传动。5.如上述4所述的传动系，其中，相同的电动机器在各自情况下被连接到所述齿轮机构单元。6.如上述1至5之一所述的传动系，其中，对应的电动机器的一个转子轴被安排成横向于该机动车辆的向前行进方向。7.如上述1至6之一所述的传动系，其中，对应的齿轮机构输出轴被安排成横向于该机动车辆的向前行进方向。8.如上述1至7之一所述的传动系，其中，该齿轮机构被安排在该机动车辆相对于该机动车辆的宽度范围的中央区域中。9.如上述1至8之一所述的传动系，其中，在该传动系形成有两个电动机器时，该齿轮机构被安排在所述电动机器之间。10.如上述1至9之一所述的传动系，其中，对应的电动机器是一种异步机器形式或者是一种永磁铁同步机器形式。11.如上述1至10之一所述的传动系，其中，在该传动系形成有两个电动机器时，一个电动机器是一种异步机器形式并且另一个电动机器是一种永磁铁同步机器形式。12.如上述1至11之一所述的传动系，其中，该齿轮机构是一种两级齿轮机构。13.如上述12所述的传动系，其中，该齿轮机构具有带一个中间轴的三轴设计，或者该齿轮机构被设计成具有一个行星齿轮设计的第一级和一个直齿圆柱齿轮设计的第二级。14.如上述1至13之一所述的传动系，其中，该齿轮机构具有用于使所述两个电动机器中的至少一个解耦的一个解耦装置。在能以纯电动方式驱动的机动车辆的一种传动系中，本专利技术提出的是该传动系的一个齿轮机构具有一个标准化壳体，以用于容纳一个电动机器或两个电动机器以及用于容纳与一个车桥相关联的两个齿轮机构输出轴。有必要的是，所使用的齿轮机构具有一个标准化壳体。因此，这种壳体对于能以纯电动方式驱动的机动车辆传动系的大量不同变体而言可通过一种不变的方式来配置。该齿轮机构壳体尤其用于中等级别和豪华级别的机动车辆，包括用于跑车。该齿轮机构的壳体具有用于这些电动机器的两个接收座，其中一个电动机器根据该传动系的构形被安排在各自接收座的区域中，并且因此两个电动机器被提供在该传动系中，或者这两个接收座中的仅一者与一个电动机器相互作用，并且因此该传动系仅具有一个电动机器。在此情况下，该齿轮机构的壳体在保持空置的那个接收座区域中通过使用适合的装置（尤其是一个齿轮机构盖件）、以紧固该电动机器的方式被关闭。在该壳体中的这些接收座特别具有相同的设计，其结果是，给定对应的电动机器的一种匹配的连接构形，任何希望的电动机器都能在这个接收座的区域被连接到该壳体。以最简单的方式，该壳体具有两个相同的容纳凸缘，这些凸缘用于连接到该电动机器的多个支承凸缘或者用于连接到该齿轮机构盖件。该齿轮机构的壳体进一步容纳了与该机动车辆的一个车桥相关联的两个齿轮机构输出轴。这个车桥是该机动车辆的后桥或前桥。如此，该齿轮机构就扭矩传动的功能性而言能具有不同的构形。认为有利的是该齿轮机构是一种累加式齿轮机构形式。因此，在两个电动机器与该齿轮机构相关联时，适合于使通过该电动机器引入该齿轮机构中的两个扭矩以累加的形式传递到这两个齿轮机构输出轴。作为一个替代方案，该齿轮机构能具有两个分开的齿轮机构单元，这些单元具有两个齿轮机构输出以用于该车桥的车轮的一种单轮传动。该齿轮机构由两个分开的齿轮机构单元形成。所述齿轮机构单元是独立作用的。由于这种单轮传动，扭矩从一个电动机器经过一个齿轮机构单元流动到这种单轮传动的一个轮上，而另一个力从第二电动机器经过第二齿轮机构单元流动到这个车桥的另一个轮上。在这种构形中，特别做出的安排是使各自情况下相同的电动机器连接到这些齿轮机构单元。在原理上，特别是将该齿轮机构设计成一种累加式齿轮机构，做出的安排是使一个高功率的电动机器、或者两个低功率的电动机器、或者一个高功率的电动机器和一个低功率的电动机器连接到该齿轮机构。由于根据本专利技术的传动系构形，用于具有电力传动装置的不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构能通过有目标的使用具有相对小数目的传动部件的一种模块化途径来形成。在此情况下，有可能根据该车辆的级别来提供功率和功能性两者。优选地使用一种相同的基础齿轮机构，尤其是用于带有一个大型电动机器的一个单电动机驱动单元的或者用于带有多个小型电动机器的一个双电动机驱动单元的累加式齿轮机构。相同的机器连接尺寸、并因此一个相同的机器/齿轮机构界面允许使用不同大小的电动机器以及不同类型的电动机器以便功率和功能的调整。可改变机器的数目以及这些机器在该车辆中的分布以用于功率调整、功率分布、功能扩展、以及通过特征图谱优化操作提高效率。此外，有可能修改机器类型。例如，使用一种异步机器形式的电动机器、或者一种永磁铁同步机器形式的电动机器。这种在机器类型上的改变就成本调整、通过机器类型优化操作提高效率以及功率调整而言对于传动装置的拓扑结构是有利的。从一种结构观点，认为有利的是对应的电动机器的一个转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6），该传动系具有一个齿轮机构（7，15，18），其中，该齿轮机构（7，15，18）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。

【技术特征摘要】
2012.10.26 DE 102012110269.41.一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6），该传动系具
有一个齿轮机构（7，15，18），其中，该齿轮机构（7，15，18）具有
一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器
（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输
出轴（9）。
2.如权利要求1所述的传动系，其中，该齿轮机构是一种累加式
齿轮机构（7）形式。
3.如权利要求1或2所述的传动系，其中，一个高功率电动机器、
或者两个低功率电动机器、或者一个高功率电动机器和一个低功率电动
机器被连接到该齿轮机构（7，15，18）。
4.如权利要求1所述的传动系，其中，该齿轮机构（18）具有两
个分开的齿轮机构单元，这两个单元具有两个齿轮机构输出轴（9）以
用于车轮（3，5）的一种单轮传动。
5.如权利要求4所述的传动系，其中，相同的电动机器（10，11）
在各自情况下被连接到所述齿轮机构单元。
6.如权利要求1或2所述的传动系，其中，对应的电动机器（10，
11，16）的一个转子轴被安排成横向于该机动车辆的向前行进方向（24）。
7.如权利要求1或2所述的传动系，其中，对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·施皮格尔，D·克诺布劳赫，J·朗格，
申请(专利权)人：F·波尔希名誉工学博士公司，
类型：发明
国别省市：