车辆的前车体结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆的前车体结构，其中后梁的刚性可以通过与能量吸收器联接而得以显著提高，气囊垫延展成向前突出的同时仅撕裂前保险杠，并且能量吸收器由钢制得从而提高刚性。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2012年10月31日提交的韩国专利申请第10-2012-0121975号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及车辆的前车体结构，更具体地，本专利技术涉及一种其中安装了前部能量吸收器的车辆的前车体结构。
技术介绍
通常地，作为保护车体且进一步保护乘客免遭碰撞事故影响的对策是如图1和图2中所示在车辆的前部安装具有外部气囊4的能量吸收器4。亦即，在相关技术中的车辆的前车体结构具有这样的结构，其中外部气囊2通过联接构件3固定地安装在后梁1上，从而使得外部气囊2位于后梁1的前部，并且能量吸收器4安装在外部气囊2的前部，然而，形成C类型横截面结构，其中能量吸收器4的前侧密封而能量吸收器4的后侧打开，结果上下端均固定地联接至后梁1以覆盖外部气囊2，从而防止外部气囊2暴露于前侧。另外，前保险杠5安装在外部气囊2的前部。外部气囊2包括充气机2a和气囊垫2b。然而，相关技术中的前车体结构具有这样的结构，其中联接构件3（如螺栓或螺钉）通过后梁1紧固以安装外部气囊2，结果后梁1的刚性受损，由此降低了低速碰撞性能。此外，在相关技术的结构中，当启动外部气囊2时，气囊垫2b延展成向前突出同时撕裂能量吸收器4和前保险杠5。因此，由于气囊垫2b需要通过撕裂两个结构（即，能量吸收器4和前保险杠5）而延展，因此气囊垫2b的延展性能降低，并且由于需要使用大容量的充气机2a以弥补不足，因此在这种情况下出现重量增加且成本增加的另一问题。此外，在相关技术中的结构中，由于气囊垫2b需要在撕裂能量吸收器4之后延展，因此能量吸收器4不是由具有较大刚性的材料制得，而是由可被容易撕裂的塑料材料制得，结果能量吸收器4的刚性低，能量吸收器4不能充足地吸收碰撞能量，同时当发生事故时易于损毁。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆的前车体结构，其通过提高后梁的刚性而提高低速碰撞性能，其能够通过使气囊垫仅凭借撕裂前保险杠而得以延展来提高气囊垫的延展性能，并当事故发生时能够通过增加能量吸收器的刚性而充足地吸收碰撞能量。本专利技术的各个方面提供一种车辆的前车体结构，其包括：能量吸收器，所述能量吸收器由前侧打开而后侧密封的横截面形成，并且安装为密封的后侧联接至后梁，其中打开的前侧向前突出；外部气囊，所述外部气囊通过与所述能量吸收器联接而固定地安装为插入至所述能量吸收器中；以及前保险杠，所述前保险杠与所述外部气囊联接，同时位于所述外部气囊的前部以覆盖所述外部气囊的打开的前侧。车辆的前车体结构还可以包括多个安装支架，所述多个安装支架联接到后梁的左侧和右侧以向下突出，以及下加强杆，所述下加强杆水平地安装成与安装支架连接以保护行人。后梁可以为包括两个水平杆以及多个竖直杆的管状后梁，所述两个水平杆彼此竖直地间隔开，所述多个竖直杆连接两个水平杆。能量吸收器可以由钢制得以提高刚性。能量吸收器可以包括：后密封部分、延伸部分以及前延伸部分，所述后密封部分安装成在两个水平杆之间从前侧穿透至后侧并具有固定至内部空间的充气机和气囊垫，所述延伸部分从后密封部分的前侧的端部向外侧弯曲，所述前延伸部分从所述延伸部分的端部向前侧弯曲并与前保险杠联接，且当气囊垫延展时用作导向器。后梁的水平杆可以焊接至后密封部分与延伸部分的连接部分。多个联接孔可以形成在前开口部分的端部，多个钩状突出部各自可以整体地突出在前保险杠的内表面上，所述多个钩状突出部通过穿透联接孔悬挂在前开口部分上而被固定。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是相关技术中车辆的前车体结构的分解立体图；图2是图1的联接横截面图；图3是根据本专利技术的车辆的示例性前车体结构的分解立体图；以及图4是图3的联接横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施方式下面将详细提及本专利技术的各个实施方式，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。下面，将参考所附附图描述根据本专利技术各个实施方式的车辆的前车体结构。如图3和4所示，根据本专利技术的车辆的前车体结构包括能量吸收器20、外部气囊30、前保险杠40、多个安装支架50以及下加强杆60，所述能量吸收器20由前侧打开而后侧密封的横截面形成，并且安装为密封的后侧和打开的前侧，该密封的后侧联接至后梁10，该打开的前侧向前突出；所述外部气囊30通过与能量吸收器20联接而固定地安装为插入至能量吸收器20中；所述前保险杠40与外部气囊30联接，同时位于外部气囊30的前部以覆盖外部气囊30的打开的前侧；所述多个安装支架50联接到后梁10的左侧和右侧以向下突出；所述下加强杆60水平地安装成与安装支架50连接以保护行人。后梁10为包括两个水平杆11以及多个竖直杆12的管状后梁，所述两个水平杆11彼此竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的前车体结构，其包括：能量吸收器，所述能量吸收器由前侧打开而后侧密封的横截面形成，并且安装为密封的后侧联接至后梁，其中打开的前侧向前突出；外部气囊，所述外部气囊通过与所述能量吸收器联接而固定地安装为插入至所述能量吸收器中；以及前保险杠，所述前保险杠与所述外部气囊联接，同时位于所述外部气囊的前部以覆盖所述外部气囊的前侧。

【技术特征摘要】
2012.10.31 KR 10-2012-01219751.一种车辆的前车体结构，其包括：
能量吸收器，所述能量吸收器由前侧打开而后侧密封的横截面形
成，并且安装为密封的后侧联接至后梁，其中打开的前侧向前突出；
外部气囊，所述外部气囊通过与所述能量吸收器联接而固定地安
装为插入至所述能量吸收器中；以及
前保险杠，所述前保险杠与所述外部气囊联接，同时位于所述外
部气囊的前部以覆盖所述外部气囊的前侧。
2.根据权利要求1所述的车辆的前车体结构，其还包括：
多个安装支架，所述多个安装支架联接到所述后梁的左侧和右侧
以向下突出；以及
下加强杆，所述下加强杆水平地安装成与所述安装支架连接以保
护行人。
3.根据权利要求1所述的车辆的前车体结构，其中所述后梁为包
括两个水平杆以及多个竖直杆的管状后梁，所述两个水平杆彼此竖直
地间隔开，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金铉庆，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR