进油阀块和复合控制流量多路阀制造技术

本发明专利技术提供了一种进油阀块和复合控制流量多路阀，属于液压技术领域。它解决了现有的多路阀存在着通用性差的问题。本进油阀块包括进油阀体，进油阀体内具有第一负载敏感腔和负流量反馈腔，进油阀体上还开有与第一负载敏感腔相连通的负载敏感接口和与负流量反馈腔相连通的负流量反馈接口；负流量反馈腔和回油腔之间通过节流阀相连通或直接相连通；进油阀体内设有根据进油腔油压与第一负载敏感腔油压控制进油腔与负流量反馈腔是否连通的控制结构。一种复合控制流量多路阀包括至少两块工作阀块、回油阀块和上述进油阀块；本复合控制流量多路阀采用阀后压力补偿，具有抗流量饱和功能，即当系统流量不够时，各执行元件流量也能按比例分配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压
，涉及一种液压控制阀，特别是一种进油阀块。本专利技术属于液压
，涉及一种多路阀，特别是一种复合控制流量多路阀。
技术介绍
多路阀采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。用户根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠。因而多路阀在挖掘机、小型装载机、挖掘装载机、钻机、叉车、矿机、农机等领域均有应用。目前，在工程机械上使用的液压系统主要是定量系统、负流量系统或负载敏感系统。而现有的多路阀均仅适合上述定量系统、负流量系统或负载敏感系统中的一种液压系统。众所周知，现在工程机械产品型号众多，不同的型号完全可能采用不同的液压系统；换言之，现有的多路阀存在着通用性差的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种进油阀块，本专利技术要解决的技术问题是如何提高进油阀块的通用性。本专利技术还提出了一种具有上述进油阀块的复合控制流量多路阀，本专利技术要解决的技术问题是如何提高多路阀的通用性。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种进油阀块，包括进油阀体，进油阀体内具有进油腔和回油腔，进油阀体上开有与进油腔相连通的进油接口、与进油腔相连通的出油口和与回油腔相连通的回油接口；其特征在于，进油阀体内还具有第一负载敏感腔和负流量反馈腔，进油阀体上还开有与第一负载敏感腔相连通的负载敏感接口和与负流量反馈腔相连通的负流量反馈接口；负流量反馈腔和回油腔之间通过节流阀相连通或直接相连通；进油阀体内设有根据进油腔油压与第一负载敏感腔油压控制进油腔与负流量反馈腔是否连通的控制结构。上述结构的进油阀块适合应用在负流量系统中，负流量反馈接口与负流量泵的对应接口相连通；负载敏感接口采用螺栓堵头封堵。将本进油阀块应用在定量系统中时采用螺栓堵头将负载敏感接口和负流量反馈接口均封堵；且卸除节流阀使负流量反馈腔和回油腔之间直通。将本进油阀块应用在负载敏感系统中时，采用螺栓堵头将负流量反馈接口封堵；且卸除节流阀使负流量反馈腔和回油腔之间直通。在上述的进油阀块中，所述控制结构包括卸荷阀芯，进油阀体内开设有与进油腔、第一负载敏感腔和负流量反馈腔均相连通的阀芯通道，卸荷阀芯位于阀芯通道内，第一负载敏感腔内设有第一弹簧，第一弹簧一端与卸荷阀芯相抵靠，第一弹簧另一端与进油阀体相抵靠。当进油腔油压升高时推动卸荷阀芯沿着阀芯通道内壁移动，使进油腔与负流量反馈腔相连通。当第一负载敏感腔油压升高时也能推动卸荷阀芯沿着阀芯通道内壁移动，使进油腔与负流量反馈腔从连通状态切换至截止状态。在上述的进油阀块中，所述进油阀体内开有导向滑道，所述导向滑道内设有弹簧抵靠块，弹簧抵靠块外侧面与导向滑道内壁密封连接，所述第一弹簧另一端与弹簧抵靠块一端面相抵靠；所述进油阀体上连接有与弹簧抵靠块另一端面相抵靠的调节螺栓。显然，第一弹簧另一端通过弹簧抵靠块和调节螺栓与进油阀体相抵靠；通过旋拧调节螺栓调节弹簧抵靠块的位置，改变第一弹簧的预设弹力；进而改变当进油腔与负流量反馈腔相连通时进油腔的油压。在上述的进油阀块中，所述节流阀包括具有节流孔的节流阀芯，进油阀体上具有第一密封唇，节流阀芯的节流孔外侧具有第二密封唇；所述节流阀芯和进油阀体之间设有第二弹簧，第二弹簧一端与节流阀芯相抵靠，另一端与进油阀体相抵靠。当油液通过节流阀产生的节流压力大于第二弹簧的预设弹力值时，第二密封唇脱离第一密封唇，节流阀全部打开，实现溢流，保护泵和减少损失。当负流量反馈腔内的油压小于第二弹簧的预设弹力值时，节流阀芯在第二弹簧的弹力作用下，第二密封唇与第一密封唇相抵靠且形成密封。为了方便装卸节流阀，在上述的进油阀块中，所述进油阀体上开有装卸孔，所述装卸孔上设有螺栓堵头。一种复合控制流量多路阀，其特征在于，包括至少两块工作阀块、回油阀块和上述进油阀块；工作阀块具有进油通道、第一油道、第二油道和回油通道；工作阀块内还具有与第二油道相连通的负载敏感油道；工作阀块内设有能控制进油通道与第一油道连通状态的换向阀芯结构和能控制第一油道与第二油道连通状态且具有第二负载敏感腔的压力补偿阀芯结构；换向阀芯结构还包括能使第二油道与回油通道相连通的负载敏感腔泄压油道；所有工作阀块的进油通道均与进油阀块的出油口相连通；所有工作阀块的负载敏感油道通过梭阀油压比较结构使所有负载敏感油道中油压最高的一条负载敏感油道与第一负载敏感腔相连通；所有工作阀块的第二负载敏感腔均与第一负载敏感腔相连通。当工作阀块的数量为两块时，在上述的复合控制流量多路阀中，所述梭阀油压比较结构包括一组梭阀，梭阀具有两个油压比较接口和一个外接接口，外接接口与第一负载敏感腔相连通，两个油压比较接口分别与两块工作阀块的负载敏感油道一一对应地相连通。当工作阀块的数量为大于两块时，在上述的复合控制流量多路阀中，所述梭阀油压比较结构包括数组梭阀，相邻两块工作阀块之间设有一组梭阀；梭阀具有两个油压比较接口和一个外接接口；所有梭阀串联连接，位于一端的梭阀的两个油压比较接口分别与对应地两块相邻的工作阀块的负载敏感油道一一对应地相连通，外接接口与相邻梭阀的一个油压比较接口相连通；位于另一端的梭阀的一个油压比较接口与相邻梭阀的一个油压比较接口相连通，另一个油压比较接口与一个工作阀块的负载敏感油道相连通，位于另一端的梭阀的外接接口与第一负载敏感腔相连通。在上述的复合控制流量多路阀中，所述换向阀芯结构包括换向阀芯，换向阀芯上开有与进油通道位置相对应的进油环形槽和与第一油道位置相对应的第一出油环形槽，换向阀芯外侧面上还开有位于进油环形槽和第一出油环形槽之间的节流槽；负载敏感腔泄压油道位于换向阀芯内。在上述的复合控制流量多路阀中，所述压力补偿阀芯结构包括压力补偿阀芯和平衡腔，压力补偿阀芯内具有连通第一油道与平衡腔的连通油道，所述第二负载敏感腔内设有使压力补偿阀芯始终具有压缩平衡腔趋势的第三弹簧。在上述的复合控制流量多路阀中，所述第二油道与第一油道之间具有两个连通口。第二油道在阀体内部形成双通道油道，最大流量更高，使沿程压力损失更小。与现有技术相比，本复合控制流量多路阀采用阀后压力补偿，具有抗流量饱和功能，即当系统流量不够时，各执行元件流量也能按比例分配。本进油阀块和本复合控制流量多路阀通过选择安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种进油阀块，包括进油阀体（1a），进油阀体（1a）内具有进油腔（1c）和回油腔（1d），进油阀体（1a）上开有与进油腔（1c）相连通的进油接口（P1）、与进油腔（1c）相连通的出油口（1g）和与回油腔（1d）相连通的回油接口（T1）；其特征在于，进油阀体（1a）内还具有第一负载敏感腔（1e）和负流量反馈腔（1f），进油阀体（1a）上还开有与第一负载敏感腔（1e）相连通的负载敏感接口（LS）和与负流量反馈腔（1f）相连通的负流量反馈接口（FK）；负流量反馈腔（1f）和回油腔（1d）之间通过节流阀（1b）相连通或直接相连通；进油阀体（1a）内设有根据进油腔（1c）油压与第一负载敏感腔（1e）油压控制进油腔（1c）与负流量反馈腔（1f）是否连通的控制结构。

【技术特征摘要】
1.一种进油阀块，包括进油阀体（1a），进油阀体（1a）内
具有进油腔（1c）和回油腔（1d），进油阀体（1a）上开有与进油
腔（1c）相连通的进油接口（P1）、与进油腔（1c）相连通的出油
口（1g）和与回油腔（1d）相连通的回油接口（T1）；其特征在于，
进油阀体（1a）内还具有第一负载敏感腔（1e）和负流量反馈腔
（1f），进油阀体（1a）上还开有与第一负载敏感腔（1e）相连通
的负载敏感接口（LS）和与负流量反馈腔（1f）相连通的负流量
反馈接口（FK）；负流量反馈腔（1f）和回油腔（1d）之间通过节
流阀（1b）相连通或直接相连通；进油阀体（1a）内设有根据进
油腔（1c）油压与第一负载敏感腔（1e）油压控制进油腔（1c）
与负流量反馈腔（1f）是否连通的控制结构。
2.根据权利要求1所述的进油阀块，其特征在于，所述控制
结构包括卸荷阀芯（1h），进油阀体（1a）内开设有与进油腔（1c）、
第一负载敏感腔（1e）和负流量反馈腔（1f）均相连通的阀芯通
道，卸荷阀芯（1h）位于阀芯通道内，第一负载敏感腔（1e）内
设有第一弹簧（1i），第一弹簧（1i）一端与卸荷阀芯（1h）相抵
靠，第一弹簧（1i）另一端与进油阀体（1a）相抵靠。
3.根据权利要求1所述的进油阀块，其特征在于，所述控制
结构包括卸荷阀芯（1h），进油阀体（1a）内开设有与进油腔（1c）、
第一负载敏感腔（1e）和负流量反馈腔（1f）均相连通的阀芯通
道，卸荷阀芯（1h）位于阀芯通道内，第一负载敏感腔（1e）内
设有第一弹簧（1i），第一弹簧（1i）一端与卸荷阀芯（1h）相抵
靠；进油阀体（1a）内开有导向滑道（1j），所述导向滑道（1j）
内设有弹簧抵靠块（1k），弹簧抵靠块（1k）外侧面与导向滑道（1j）
内壁密封连接，所述第一弹簧（1i）另一端与弹簧抵靠块（1k）
一端面相抵靠；所述进油阀体（1a）上连接有与弹簧抵靠块（1k）
另一端面相抵靠的调节螺栓（1m）。
4.根据权利要求1或2或3所述的进油阀块，其特征在于，

\t所述节流阀（1b）包括具有节流孔的节流阀芯（1b1），进油阀体
（1a）上具有第一密封唇，节流阀芯（1b1）的节流孔外侧具有第
二密封唇；所述节流阀芯（1b1）和进油阀体（1a）之间设有第二
弹簧（1b2），第二弹簧（1b2）一端与节流阀芯（1b1）相抵靠，
另一端与进油阀体（1a）相抵靠。
5.根据权利要求4所述的进油阀块，其特征在于，所述进油
阀体（1a）上开有装卸孔，所述装卸孔上设有螺栓堵头（1n）。
6.一种复合控制流量多路阀，其特征在于，包括至少两块工
作阀块（2）、回油阀块（3）和上述进油阀块（1）；工作阀块（2）
具有进油通道（2a）、第一油道（2b）、第二油道（2c）和回油通...

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤剑，高军，王军，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33