开关阀门组件、防冻给水管道装置及车站供水系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种开关阀门组件、防冻给水管道装置及车站供水系统。开关阀门组件的阀体内包括进水流道、出水流道、主流道、三通阀芯、主气阀、辅助气阀、分支流道和复位组件。三通阀芯在使出水流道连通到主流道时触发辅助气阀使分支流道连通到第一腔体而允许压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面，第一活塞和第二活塞同向远离压缩气体入口，部分压缩气体进入主流道后从出水流道流出；第二活塞移动触发复位组件以驱动辅助气阀复位而使分支流道连通到第二腔体，当第二腔体中的压缩气体对第二活塞外端面的作用力大于主流道中压缩气体对第一活塞的作用力时，第一活塞将压缩气体入口关闭。本实用新型专利技术操作简单安全，性能稳定可靠，节省能耗。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种开关阀门组件、防冻给水管道装置及车站供水系统。开关阀门组件的阀体内包括进水流道、出水流道、主流道、三通阀芯、主气阀、辅助气阀、分支流道和复位组件。三通阀芯在使出水流道连通到主流道时触发辅助气阀使分支流道连通到第一腔体而允许压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面，第一活塞和第二活塞同向远离压缩气体入口，部分压缩气体进入主流道后从出水流道流出；第二活塞移动触发复位组件以驱动辅助气阀复位而使分支流道连通到第二腔体，当第二腔体中的压缩气体对第二活塞外端面的作用力大于主流道中压缩气体对第一活塞的作用力时，第一活塞将压缩气体入口关闭。本技术操作简单安全，性能稳定可靠，节省能耗。【专利说明】开关阀门组件、防冻给水管道装置及车站供水系统
本技术涉及车辆的供水系统领域，具体涉及一种防冻给水管道装置、使用在防冻给水管道上的开关阀门组件及使用防冻给水管道装置的车站供水系统。
技术介绍
水源储备是铁路客车的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。目前，我国铁路客车多采用车上储水箱进行水源储备。由于铁路客车区间运行时间长、站停时间短，因此铁路客车在铁路区间的每个停靠站停靠时，需要快速地进行水源供应。铁路客车停靠站为客车进行水源补充是通过给水管道将水井内的水输送至客车的储水箱中。现有给水管道的长度均较长，当在低温环境时，给水管道的残留液体便有可能因为未及时排除而结冰，从而使给水管道堵塞，影响后续列车的储水。为解决低温环境下铁路客车给水管道因结冰而堵塞的问题，现有技术中试图采用三种方式进行解决，具体如下:第一种方式:采用电伴热带。即在给水管道上附加电伴热带。但由于给水管道为软管，又要经常拉来拉去，电伴热带非常容易被损坏，且为防人员触电只能低压供电，由于给水管道较长，低压供电的电能损耗也比较大。第二种方式:采用自动收管装置。给水管道采用胶管，在给客车加完水之后，将胶管自动收回到水井内。但由于胶管的柔软度随着环境温度的变化而变化，在冬季严寒天气情况下，胶管变硬，造成收管装置无法将胶管收回井下。第三种方式:采用电磁阀控制压缩空气气路，用压缩空气清除管道内的残留液体。但由于电磁阀对工作环境要求较高，极易发生故障，工作状态很不稳定。而客车给水对设备的稳定性要求极高，因此也不能很好地解决低温环境下给水管道的结冰问题。鉴于上述三种解决方式的弊端，现有给水管道在低温环境下采用长流水方式防止给水管道结冰，即为给水管道不间断供水。由于水流不断的流动，因而给水管道在低温环境中不会结冰。但长流水方式由于在客车不需要储水的时候依然需要不间断地供水，因而造成水资源的大量浪费。由上可知，有必要提供一种能够及时清除管道内的残留液体、节约水资源，且对工作环境要求不高、具有性能稳定可靠、运行维护费用低的防冻给水管道装置。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于提供了一种能够及时清除管道内的残留液体、节约水资源，且具有性能稳定可靠、运行维护费用低的防冻给水管道装置。根据本技术的一个方面，提供了一种开关阀门组件，包括阀体，所述阀体包括:进水流道、出水流道和气体流道，分别与水源、给水管道和压缩气体源连通；所述气体流道包括主流道和分支流道；三通阀芯，用于使出水流道选择性地连通到进水流道或主流道；中空腔体，通过分支流道与压缩气体源连通；主气阀，包括主活塞杆、固定于主活塞杆两端的第一活塞和第二活塞，第一活塞设置于主流道内的压缩气体入口处并以其密封面阻止或允许压缩气体流入所述主流道；第二活塞设于中空腔体中并将所述中空腔体分隔为第一腔体和第二腔体且具有分别朝向第一腔体和第二腔体的内、外端面；辅助气阀，设置于所述分支流道的出口处，用于使分支流道选择性地连通到第一腔体或第二腔体；复位组件，设置在主气阀与辅助气阀之间并以连接端连接到辅助气阀；三通阀芯在使出水流道连通到主流道时触发辅助气阀使分支流道连通到第一腔体而允许压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面，作用于第二活塞内端面的压缩气体和作用于第一活塞的压缩气体同向作用推动第一活塞和第二活塞远离压缩气体入口移动从而允许部分压缩气体从压缩空气入口进入主流道后从出水流道流出；第二活塞的移动触发复位组件以驱动辅助气阀复位而使分支流道连通到第二腔体而允许压缩气体进入第二腔体作用于第二活塞的外端面，当第二腔体中的压缩气体对第二活塞外端面的作用力大于主流道中的压缩气体对第一活塞的作用力时，第一活塞朝向压缩气体入口移动直到将压缩气体入口关闭。其中，所述中空腔体还包括与分支流道的出口、第一腔体和第二腔体均连通的切换腔；所述辅助气阀包括设置于所述切换腔内的第三活塞；所述辅助气阀被三通阀芯触发后，所述第三活塞移动至所述分支流道出口与第二腔体之间，以阻止所述分支流道的压缩气体进入第二腔体，并允许所述分支流道的压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面；所述辅助气阀通过复位组件驱动而反向运动被复位后，所述第三活塞移动至所述分支流道出口与第一腔体之间，以阻止所述分支流道的压缩气体进入第一腔体，并允许所述分支流道的压缩气体进入第二腔体作用于第二活塞的外端面。进一步地，所述辅助气阀还包括具有第一端和第二端的辅活塞杆，三通阀芯在使出水流道连通到主流道时触发辅助气阀的第一端使分支流道连通到第一腔体而允许压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面；第三活塞固定于所述辅活塞杆的第二端，并连接到复位组件的一端。优选地，所述复位组件包括杠杆，所述杠杆以枢纽固定于第二腔体中，包括自由端和与所述辅助气阀连接的连接端，所述自由端和所述连接端处于所述枢纽的两侧；当第一活塞将压缩气体入口关闭时，所述杠杆的自由端位于第二活塞的外端面一侧且与第二活塞的外端面不接触；在第一活塞和第二活塞远离压缩气体入口移动的过程中，第二活塞的外端面碰触所述杠杆的自由端并推动所述杠杆的自由端运动，使所述杠杆的连接端联动以推动所述辅助气阀复位。其中，当第一活塞将压缩气体入口关闭时，压缩空气作用于第一活塞的密封面上的区域的面积小于第二活塞的外端面的面积。优选地，第一腔体中设有:第一弹簧和阀塞，所述阀塞设置于第一腔体的进口与第二活塞的内端面之间，以允许压缩气体进入第一腔体作用于第二活塞的内端面上并阻止所述压缩气体反流；第一弹簧连接在阀塞与第一腔体的内壁之间并处于压缩状态；和/ 或第二腔体内设有:第二弹簧，其连接在第二活塞外端面与第二腔体的内壁之间并处于压缩状态。所述分支流道的内径小于所述主流道的内径。优选地，所述压缩气体的压力为0.3?0.4兆帕；所述三通阀芯为球形或圆柱形阀芯；所述第一活塞允许所述压缩气体进入主流道到阻止所述压缩气体进入所述主流道的时间为8?20秒。根据本技术的另一方面，还提供了一种防冻给水管道装置，包括:与水源连通的供水管道；与压缩气体源连通的供气管道；给水管道；及前述的开关阀门组件；其中，所述供水管道与所述开关阀门组件的进水流道连通；所述供气管道与所述开关阀门组件的气体流道连通；所述给水管道与所述开关阀门组件的出水流道连通。根据本技术的再一方面，还提供了一种车站供水系统，包括水源、压缩空气源和前述的防冻给水管道装置。由上述技术方案可知，本技术中的开关阀门组件可有效地防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志国，
申请(专利权)人：韩志国，
类型：实用新型
国别省市：