一种油气弹簧悬挂油缸制造技术

本实用新型专利技术涉及一种油气弹簧悬挂油缸，主要由上联接体1、阻尼孔2、主活塞3、缸筒4、活塞杆6、导向套7、大螺母8、下联接体9、下座10、气缸12、浮动活塞13、密封圈15、上座16和单向阀17组成，其中活塞杆6为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套7。在油缸内部形成主油室18、副油室11、活塞杆腔油室5和气室14四个空间。油气弹簧悬挂油缸上联接体与车架相连，下联接体与车桥相连，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求，不仅提高了车辆的工况适应性和行驶平顺性，而且提高了驾乘人员的舒适性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种油气弹簧悬挂油缸，主要由上联接体1、阻尼孔2、主活塞3、缸筒4、活塞杆6、导向套7、大螺母8、下联接体9、下座10、气缸12、浮动活塞13、密封圈15、上座16和单向阀17组成，其中活塞杆6为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套7。在油缸内部形成主油室18、副油室11、活塞杆腔油室5和气室14四个空间。油气弹簧悬挂油缸上联接体与车架相连，下联接体与车桥相连，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求，不仅提高了车辆的工况适应性和行驶平顺性，而且提高了驾乘人员的舒适性。【专利说明】—种油气弹黃悬挂油缸
本技术涉及一种油气弹簧悬挂油缸，具体地说是一种工程车辆用油气弹簧悬挂油缸，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求。
技术介绍
现有的工程车辆用油气弹簧有些虽起到一定的减振作用，但无法兼顾空载与满载两种不同的使用工况。有的油气弹簧所需的储能器尺寸较大，需要设计为外置式，这常常会带来车辆上布置困难，造成结构的复杂化和制造成本增高等问题。因此现有的油气弹簧还不能满足车辆大范围升降功能和恶劣道路减振的要求，驾驶人员的操控稳定性和行驶舒适性也不是太好。
技术实现思路
本技术的目的是克服以上不足，提供一种具有结构紧凑简单、易于制造与维修、使用安全可靠的油气弹簧悬挂油缸。本技术可采用下述技术措施来实现:本技术的油气弹簧悬挂油缸主要由上联接体、阻尼孔、主活塞、缸筒、活塞杆、导向套、大螺母、下联接体、下座、气缸、浮动活塞、密封圈、上座和单向阀组成，其中活塞杆为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套。在油缸内部形成主油室、副油室、活塞杆腔油室和气室四个空间。主油室是由主活塞、缸筒和上联接体围成的空间，在主活塞上设置有阻尼孔和单向阀，使主油室与副油室相通，主油室还通过上联接体上的油口 I与外部液压系统相连。活塞杆腔油室是由主活塞、缸筒、活塞杆和导向套围成的空间，在缸筒上设置有与外部液压系统相连的油口 II。气室和副油室由浮动活塞在气缸中隔离，气室是由上座、气缸和浮动活塞围成的空间，属于气缸中的一部分；副油室包括两部分，一部分是由浮动活塞和气缸围成的空间，另一部分是由主活塞、活塞杆和气缸围成的空间，副油室通过阻尼孔和单向阀与主油室连通。本技术的有益效果如下:本技术具有结构紧凑简单、易于制造与维修、使用安全可靠的特点，能够实现工程车辆大范围升降功能和行驶过程中对恶劣道路条件下减振性要求，不仅提高了车辆的工况适应性和行驶平顺性，而且提高了驾乘人员的舒适性。【专利附图】【附图说明】图1为本技术油气弹簧悬挂油缸结构示意图。图中序号:1、上联接体2、阻尼孔3、主活塞4、缸筒5、活塞杆腔油室6、活塞杆7、导向套8、大螺母9、下联接体10、下座11、副油室12、气缸13、浮动活塞14、气室15、密封圈16、上座17、单向阀18、主油室A、油口 I B、油口 II【具体实施方式】本技术以下将结合实施例(附图)做进一步详细叙述:如附图1所示，本技术的油气弹簧悬挂油缸主要由上联接体1、阻尼孔2、主活塞3、缸筒4、活塞杆6、导向套7、大螺母8、下联接体9、下座10、气缸12、浮动活塞13、密封圈15、上座16和单向阀17组成，其中活塞杆6为中空结构，空心活塞杆外部设置有导向套7。在油缸内部形成主油室18、副油室11、活塞杆腔油室5和气室14四个空间。主油室18是由主活塞3、缸筒4和上联接体I围成的空间，在主活塞3上设置有阻尼孔2和单向阀17，使主油室18与副油室11相通，主油室18还通过上联接体I上的油口I与外部液压系统相连。活塞杆腔油室5是由主活塞3、缸筒4、活塞杆6和导向套7围成的空间，在缸筒4上设置有与外部液压系统相连的油口 II。气室14和副油室11由浮动活塞13在气缸12中隔离，气室14是由上座16、气缸12和浮动活塞13围成的空间，属于气缸12中的一部分；副油室11包括两部分，一部分是由浮动活塞13和气缸12围成的空间，另一部分是由主活塞3、活塞杆6和气缸12围成的空间，副油室11通过阻尼孔2和单向阀17与主油室18连通。本技术可以实现工程车辆车桥自动提起、落下功能，以及在行驶过程中减振要求。其详细工作过程如下:在完成装配后，先将本技术油气弹簧悬挂油缸的气室按照要求充满一定压力的氮气，然后通过外部液压系统对主油室、副油室以及活塞杆腔油室注入液压油，即形成油气弹簧。当车辆在行驶过程中遇到某个悬挂出现故障，或者需要将车桥提起时，油气弹簧悬挂油缸要缩短，在外部液压系统的作用下，油口 II作为进油口，进入高压油，油口 I作为回油口，从而推动主活塞和活塞杆一起向上运动，进而使与下联接体相连的车桥也往上提起，这样就起到了车辆悬挂自动提起的功能。相同的原理，当需要将车桥落下时，油气弹簧悬挂油缸要伸长，在外部液压系统的作用下，油口 I作为进油口，进入高压油，油口 II作为回油口，从而推动主活塞和活塞杆一起向下运动，进而使与下联接体相连的车桥也逐渐落下，这样就起到了车辆悬挂自动落下的功能。车辆在不平路面上行驶时，油气弹簧悬挂油缸在车架与车桥之间往复运动。当地面对车桥的作用力增大时，主油室压力增高，迫使主油室液压油经阻尼孔和单向阀流入副油室(单向阀处于打开状态)，主活塞向上运动，同时，副油室压力跟随增高，从而推动浮动活塞向上移动，气室容积减小，压力增高，油气弹簧悬挂油缸缩短。当主油室压力与气室压力相等时，主活塞、浮动活塞便停止运动，油气弹簧悬挂油缸也将保持一定的长度不再变化。这一过程中，由于阻尼孔和单向阀(单向阀打开)同时使主油室和副油室连通，油气弹簧悬挂油缸产生的阻尼力比较小，这样可以充分发挥气室内气体的弹性作用以适应路面凸起并抑制车架上下运动幅度。当地面对车桥的作用力减小时，主油室压力降低，在气室压力作用下，浮动活塞向下移动，迫使副油室液压油经阻尼孔流入主油室，并关闭单向阀，主活塞向下运动，油气弹簧悬挂油缸伸长。当主油室压力与气室压力相等时，主活塞、浮动活塞便停止运动，油气弹簧悬挂油缸长度不再变化，车架与车桥的位置也将保持相对不变。这一过程中，由于簧下质量较小，只有阻尼孔连通主油室和副油室(单向阀关闭)可产生较大阻尼力避免油气弹簧运动过快造成冲击，这样可以充分发挥油气弹簧的阻尼作用以适应路面凹陷并抑制车架上下运动幅度。【权利要求】1.一种油气弹簧悬挂油缸，其特征在于:油气弹簧悬挂油缸主要包括上联接体(I)、阻尼孔(2)、主活塞(3)、缸筒(4)、活塞杆(6)、导向套(7)、大螺母(8)、下联接体(9)、下座(10)、气缸(12)、浮动活塞(13)、密封圈(15)、上座(16)和单向阀(17)。所述的油气弹簧悬挂油缸从外到内有三层结构组成:分别为缸筒(4)、活塞杆(6)和气缸(12),其中活塞杆(6)为中空结构，气缸(12)安装在中空的活塞杆(6)中。2.根据权利I所述的油气弹簧悬挂油缸，其特征在于:所述的油气弹簧悬挂油缸中气缸(12)被一浮动活塞(13)分为气室(14)和副油室(11)两部分。3.根据权利I所述的油气弹簧悬挂油缸，其特征在于:所述的油气弹簧悬挂油缸中主油室(18)和副油室(11)通过阻尼孔(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马少群，王飞，任瑞芬，
申请(专利权)人：武汉天捷重型装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：