一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁上的找平钢垫板、平铺在找平钢垫板上的钢轨和多个由前至后进行布设的压紧装置，钢轨与找平钢垫板之间垫装有弹性垫板一；找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充；压紧装置包括两个对称布设在钢轨左右两侧的柔性压板总成，柔性压板总成包括平铺在找平钢垫板上的下压板和固定在下压板上的上压板，上压板外侧平铺在下压板上，上压板内侧压在钢轨的轨底上且其与钢轨的轨底之间垫装有弹性垫板二。本实用新型专利技术结构简单、设计合理、投入成本较低且施工简便、施工工期短、施工效果好，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁上的找平钢垫板、平铺在找平钢垫板上的钢轨和多个由前至后进行布设的压紧装置，钢轨与找平钢垫板之间垫装有弹性垫板一；找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充；压紧装置包括两个对称布设在钢轨左右两侧的柔性压板总成，柔性压板总成包括平铺在找平钢垫板上的下压板和固定在下压板上的上压板，上压板外侧平铺在下压板上，上压板内侧压在钢轨的轨底上且其与钢轨的轨底之间垫装有弹性垫板二。本技术结构简单、设计合理、投入成本较低且施工简便、施工工期短、施工效果好，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。【专利说明】一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构
本技术属于桥吊轨道修复
，尤其是涉及一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构。
技术介绍
桥吊是码头上用于将集装箱吊起进行装卸作业的起重机，是码头的心脏。桥吊作业能力决定着一个码头的货物吞吐能力。实际使用过程中，桥吊轨道的正常使用直接决定桥吊作业能力，但现如今桥吊轨道投入使用后经常出现轨道扣件松动、轨道弯曲、轨道伸缩缝顶死等问题，导致桥吊无法正常运行，因而需对出现问题的桥吊轨道进行修复。例如，新疆阿拉山口集装箱换装库设计为工业厂房，该集装箱换装库内设置有桥式起重机4部，额定起重量为40T，吊车梁设计为钢梁且吊车轨道设计为QU100钢轨，轨道全长为820m双延米，轨道跨度为24米，轨道联结件为传统硬式系统。该集装箱换装库于2009年9月竣工验交后开通运营，在2011年底出现了轨道扣件松动、轨道弯曲、轨道伸缩缝顶死等问题，造成轨道间距等主要技术指标超标，形成安全隐患，导致桥吊无法正常运行，需进行整治。经现场测量及调查，轨道出现质量缺陷的直接原因为吊车梁安装偏差较大及轨道安装不规范，主要原因为压板及伸缩缝设计不合理。由于轨道质量隐患已严重影响生产，必须拆除重做。但由于整治施工时间短，拆除吊车梁重做无法实现，因而目前缺少一种结构设计合理、实现方便、投入成本较低且施工工期短、施工效果好的环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其结构简单、设计合理、投入成本较低且施工简便、施工工期短、施工效果好，能简便、快速对桥吊轨道进行修复。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征在于:包括沿所修复桥吊轨道的纵向延伸方向平铺在吊车梁上的找平钢垫板、平铺在找平钢垫板上的钢轨和多个沿钢轨的长度方向由前至后进行布设且对钢轨进行固定的压紧装置，所述钢轨与找平钢垫板之间垫装有弹性垫板一；所述找平钢垫板与吊车梁之间通过多个紧固件一进行紧固连接；所述找平钢垫板的底面与吊车梁上表面之间的间距不小于5_，所述找平钢垫板与吊车梁之间的空腔内通过环氧胶泥进行填充并相应在找平钢垫板与吊车梁之间形成一个环氧胶泥垫层，所述找平钢垫板的宽度大于钢轨的轨底宽度；多个所述压紧装置的结构均相同，所述压紧装置包括两个对称布设在钢轨左右两侧的柔性压板总成，所述柔性压板总成包括平铺在找平钢垫板上的下压板和固定在下压板上的上压板，所述上压板的外侧平铺在下压板上，所述上压板的内侧压在钢轨的轨底上且其与钢轨的轨底之间垫装有弹性垫板二，所述上压板的外侧与下压板之间通过紧固件二进行紧固连接。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述找平钢垫板的板厚为IOmm?15mm,所述环氧胶泥垫层的层厚不大于10cm。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述钢轨(4)由多个钢轨节段由前至后拼接而成，前后相邻两个所述钢轨节段的连接接头均为L形接头。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:每个所述钢轨节段上所设置柔性压板总成的数量均为多个，每个所述钢轨节段上所设置的多个所述柔性压板总成中前后相邻两个所述柔性压板总成之间的间距均为350mm±50mm ;每个所述钢轨节段上位于最前端的柔性压板总成为前端柔性压板总成，所述前端柔性压板总成与所布设钢轨节段前端的间距为300mm?400mm;每个所述钢轨节段上位于最后端的柔性压板总成(5)为后端柔性压板总成，所述后端柔性压板总成与所布设钢轨节段后端的间距为300mm?400mm。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述L形接头的长度T,=200mni ?220mm。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:前后相邻两个所述钢轨节段分别为前侧钢轨节段和位于所述前侧钢轨节段后侧的后侧钢轨节段，所述前侧钢轨节段后端的L形接头为前侧接头，所述后侧钢轨节段前端的L形接头为后侧接头，所述前侧接头和所述后侧接头的内壁紧靠，所述前侧接头后端与所述后侧接头前端之间的伸缩缝宽度d=100mm±20mm ;所述前侧接头左侧与所述后侧接头左侧之间的伸缩缝为左侧伸缩缝，所述前侧接头右侧与所述后侧接头右侧之间的伸缩缝为右侧伸缩缝，前后相邻两个所述钢轨节段之间连接处所设置柔性压板总成的数量为两个，两个所述柔性压板总成分别为位于左侧伸缩缝右侧的柔性压板总成一和位于右侧伸缩缝左侧的柔性压板总成二。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述找平钢垫板的左右两侧均安装有多个对其进行调平的调平螺栓。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:每个所述钢轨节段的前后端头的轨腰左右两侧均设置有一道加强板。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述下压板为平直钢板，所述上压板包括横截面为L形的L形钢板和位于所述L形钢板内侧上部的压头，所述L形钢板扣装固定在下压板上，所述压头压在钢轨的轨底上，所述L形钢板包括平铺并固定在下压板上的水平钢板和夹装于下压板与钢轨的轨底之间的竖向钢板，所述水平钢板与所述竖向钢板加工制作为一体。上述一种环氧胶泥修复桥吊轨道施工结构，其特征是:所述紧固件一为固定螺栓一，多个所述固定螺栓一分两列布设在钢轨的左右两侧；所述紧固件二为固定螺栓二 ；所述环氧胶泥垫层的上表面与找平钢垫板的上表面相平齐；前后相邻两个所述钢轨节段之间的连接处左右两侧均设置有一道定位钢板。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、结构简单、设计合理、施工方便且投入成本较低、施工效果好。2、采用找平钢垫板对吊车梁进行调平，实现方便且调平效果好，投入成本较低，并且找平钢垫板与吊车梁之间通过既有螺栓进行联结，与吊车梁顶面间距最小为5mm，两者的间隙使用环氧胶泥灌满填实。3、所采用的轨道联接系统为柔性压板总成，其结构简单、设计合理、加工制作及安装布设方便且使用效果好，能有效解决现有轨道硬式联结系统存在的轨道扣件易松动、固定效果较差、所固定轨道易弯曲等问题。同时，轨道下面铺设硫化橡胶垫板，以减小吊车运行时的噪音和振动，均布轮压。4、钢轨接头采用L形接头，从而将两个钢轨之间的伸缩缝改成异形结构的伸缩缝，能有效解决现有桥吊轨道存在的轨道伸缩缝顶死等问题，并在轨腰处帮焊接鱼尾板进行补强。5、投入成本较低，经过成本分析，采用环氧胶泥修复轨道的综合费用为2500元/延米左右；若拆除吊车梁重做轨道，其费用估算约3100元/延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军峰，梁月胜，李兴，张永民，姜红专，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第五工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：