电动三轮车前座椅弹簧减震结构制造技术

本实用新型专利技术是电动三轮车前座椅的弹簧减震结构，前主梁在对应前座椅的位置设有支撑杆，支撑杆固定有相对于前主梁两侧对称的三支立管式弹簧减震器，所述三支立管式弹簧减震器的顶端固定有安装板，前座椅的底板与安装板相固定。本弹簧减震结构使前座椅支撑于呈前三角形设置的三支立管式弹簧减震器，不仅减震效果比较突出而且使前座椅比较稳定，为驾驶人提供了舒适乘坐条件，长时间驾驶尤其在路面颠簸状态下长时间驾驶不易疲劳。本减震结构还具有使前座椅向前侧翻的特点，不仅便于后座椅的乘坐人上下车，也可以缩短整车长度而便于整车上下电梯或存放。本实用新型专利技术具有结构新颖、减震效果好的突出优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术是电动三轮车前座椅的弹簧减震结构，前主梁在对应前座椅的位置设有支撑杆，支撑杆固定有相对于前主梁两侧对称的三支立管式弹簧减震器，所述三支立管式弹簧减震器的顶端固定有安装板，前座椅的底板与安装板相固定。本弹簧减震结构使前座椅支撑于呈前三角形设置的三支立管式弹簧减震器，不仅减震效果比较突出而且使前座椅比较稳定，为驾驶人提供了舒适乘坐条件，长时间驾驶尤其在路面颠簸状态下长时间驾驶不易疲劳。本减震结构还具有使前座椅向前侧翻的特点，不仅便于后座椅的乘坐人上下车，也可以缩短整车长度而便于整车上下电梯或存放。本技术具有结构新颖、减震效果好的突出优点。【专利说明】电动三轮车前座椅弹簧减震结构
本技术属于电动三轮车，特别是涉及一种电动三轮车前座椅的弹簧减震结构。
技术介绍
随着电动三轮车的发展，具有前后座椅的电动三轮车为人们结伴出行提供了方便。现有前后座椅的电动三轮车其驾驶人乘坐的前座椅直接支撑于电动三轮车车架的前主梁而不设减震结构，仅依靠椅面的泡沫海绵不能改善乘坐的舒适程度，长时间驾驶尤其在路面颠簸状态下长时间驾驶易疲劳。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决具有前后座椅的电动三轮车其前座椅不设减弹簧震结构所存在的上述技术问题，而提供一种电动三轮车前座椅的弹簧减震结构。本技术为实现上述目的采取以下技术方案:本弹簧减震结构包括电动三轮车车架的前主梁和前座椅，特征是，前主梁在对应前座椅的位置设有支撑杆，支撑杆固定有相对于前主梁两侧对称的三支立管式弹簧减震器，所述三支立管式弹簧减震器的顶端固定有安装板，前座椅的底板与安装板相固定。本实用新 型还可以采取以下技术措施:所述三支立管式弹簧减震器相对于前座椅的前侧为前三角形设置。所述位于前三角形顶角位置的立管式弹簧减震器固定于支撑杆中，支撑杆和位于前三角形底角位置的两支立管式弹簧减震器由上下三孔连接板连接固定。所述支撑杆和三支立管式弹簧减震器由上下四孔连接板连接固定。所述安装板前端两侧对称设有轴杆的支撑座，所述轴杆支撑有固定于前座椅底板的侧翻支架，侧翻支架底面与安装板表面相接合，侧翻支架与安装板设有上下重合的长方锁孔，侧翻支架两侧支撑有与轴杆平行的、锁钩板的支撑轴，所述锁钩板的钩端位于上下重合的长方锁孔中并与安装板长方锁孔前端边沿底面相接合，所述锁钩板前侧设有挂接于轴杆的拉簧，锁钩板后侧设有后端位于前座椅后侧的提手板。所述安装板前端轴杆的对称支撑座分别设有作用于侧翻支架两侧的限位凸起。所述侧翻支架固定于前座椅底面的支撑筋和靠背架的安装管。本技术的有益效果和优点在于:本弹簧减震结构使前座椅支撑于呈前三角形设置的三支立管式弹簧减震器，不仅减震效果比较突出而且使前座椅比较稳定，为驾驶人提供了舒适乘坐条件，长时间驾驶尤其在路面颠簸状态下长时间驾驶不易疲劳。本减震结构还具有使前座椅向前侧翻的特点，不仅便于后座椅的乘坐人上下车，也可以缩短整车长度而便于整车上下电梯或存放。本技术具有结构新颖、减震效果好的突出优点。【专利附图】【附图说明】附图1是本技术实施例1结构示意图。附图2是图1实施例1的安装板结构示意图。附图3是图1实施例1如座椅底部结构不意图。附图4是锁钩板及其相关结构不意图。附图5是本技术实施例2结构示意图。附图6是图5实施例2的安装板结构示意图。图中标记:1前主梁，2支撑杆，3三孔连接板，4立管式弹簧减震器，5安装板，5-1长方锁孔，6前座椅，7长支撑筋，8支撑座，8-1限位凸起，9轴杆，10侧翻支架，11支撑轴，12锁钩板，12-1提手板，13安装管，14短支撑筋，15靠背架，16紧定螺钉，17拉簧，18四孔连接板。【具体实施方式】下面结合实施例及其附图进一步说明本技术。如图1、2、3、4所示实施例1，本电动三轮车前座椅的减震结构的前主梁I在对应前座椅6的位置设有支撑杆2，支撑杆2固定有相对于前主梁I两侧对称的三支立管式弹簧减震器4，三支立管式弹簧减震器4相对于前座椅的前侧为前三角形设置。位于前三角形顶角位置的立管式弹簧减震器固定于支撑杆2中，支撑杆2和位于前三角形底角位置的两支立管式弹簧减震器由上下三孔连接板3连接固定。三支立管式弹簧减震器4的顶端固定有安装板5，安装板5前端两侧对称设有轴杆9的支撑座8，轴杆9支撑有固定于前座椅6底板的侧翻支架10，侧翻支架10底面与安装板5表面相接合，实施例1的侧翻支架10通过前座椅的长支撑筋7和靠背架15的安装管13及短支撑筋14固定于前座椅6的底板。靠背架15插入安装管13，由紧定螺钉16固定。安装板5设有长方锁孔5-1，侧翻支架10设有与该长方锁孔5-1上下重合的相应长方锁孔。侧翻支架10两侧支撑有与轴杆9平行的、锁钩板12的支撑轴11，锁钩板12的钩端位于上下重合的长方锁孔中并与安装板长方锁孔5-1前端边沿底面相接合。锁钩板12前侧设有挂接于轴杆9的拉簧17，使锁钩板12的钩端锁定于长方锁孔5-1前端边沿底面，锁钩板12后侧设有后端位于前座椅6后侧的提手板12-1,上提提手板12-1可以使锁钩板12的钩端脱离安装板，从而使前座椅6可以向前侧侧翻，不仅便于后座椅的乘坐人上下车，也具有缩短整车长度的优点，便于整车上下电梯或存放。安装板5前端轴杆的对称支撑座8分别设有作用于侧翻支架10两侧的限位凸起8-1，避免前座椅6左右移动。如图5、6所示实施例2，支撑杆2固定有相对于前主梁I两侧对称的三支立管式弹簧减震器4，三支立管式弹簧减震器4相对于前座椅的前侧为前三角形设置，支撑杆2和位于前三角形顶角位置的立管式弹簧减震器和位于前三角形底角位置的两支立管式弹簧减震器由上下四孔连接板18连接固定。实施例2的其它结构与实施例1相同，不再赘述。【权利要求】1.电动三轮车前座椅的弹簧减震结构，包括电动三轮车车架的前主梁和前座椅，其特征在于:前主梁在对应前座椅的位置设有支撑杆，支撑杆固定有相对于前主梁两侧对称的三支立管式弹簧减震器，所述三支立管式弹簧减震器的顶端固定有安装板，前座椅的底板与安装板相固定。2.根据权利要求1所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述三支立管式弹簧减震器相对于前座椅的前侧为前三角形设置。3.根据权利要求1或2所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述位于前三角形顶角位置的立管式弹簧减震器固定于支撑杆中，支撑杆和位于前三角形底角位置的两支立管式弹簧减震器由上下三孔连接板连接固定。4.根据权利要求1或2所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述支撑杆和三支立管式弹簧减震器由上下四孔连接板连接固定。5.根据权利要求1所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述安装板前端两侧对称设有轴杆的支撑座，所述轴杆支撑有固定于前座椅底板的侧翻支架，侧翻支架底面与安装板表面相接合，侧翻支架与安装板设有上下重合的长方锁孔，侧翻支架两侧支撑有与轴杆平行的、锁钩板的支撑轴，所述锁钩板的钩端位于上下重合的长方锁孔中并与安装板长方锁孔前端边沿底面相接合，所述锁钩板前侧设有挂接于轴杆的拉簧，锁钩板后侧设有后端位于前座椅后侧的提手板。6.根据权利要求1所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述安装板前端轴杆的对称支撑座分别设有作用于侧翻支架两侧的限位凸起。7.根据权利要求5所述的弹簧减震结构，其特征在于:所述侧翻支架固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王佩利，王佩江，
申请(专利权)人：天津市三通车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：