组合机械式汽车驾驶室翻转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种组合机械式汽车驾驶室翻转装置，包括设置在驾驶室下方且转动连接在车体大梁上的扇形齿轮、与扇形齿轮固连的摇臂、与扇形齿轮相啮合的齿条、用于引导齿条移动的齿条导向装置和用于带动驾驶室绕翻转支点转动的连杆，以及安装在车体大梁上且用于带动齿条移动的推拉器；摇臂的一端固定连接在扇形齿轮上，连杆的一端与摇臂的另一端相铰接，连杆的另一端与驾驶室底部骨架相铰接；推拉器包括螺杆、蜗轮和与蜗轮相适配的蜗杆，蜗轮的中心部位开设有与螺杆相适配的螺纹孔，螺杆的输出端与齿条的一端相连接。该组合机械式汽车驾驶室翻转装置的安全性能好，既适用于重型卡车，也适用于中小型卡车。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种组合机械式汽车驾驶室翻转装置，包括设置在驾驶室下方且转动连接在车体大梁上的扇形齿轮、与扇形齿轮固连的摇臂、与扇形齿轮相啮合的齿条、用于引导齿条移动的齿条导向装置和用于带动驾驶室绕翻转支点转动的连杆，以及安装在车体大梁上且用于带动齿条移动的推拉器；摇臂的一端固定连接在扇形齿轮上，连杆的一端与摇臂的另一端相铰接，连杆的另一端与驾驶室底部骨架相铰接；推拉器包括螺杆、蜗轮和与蜗轮相适配的蜗杆，蜗轮的中心部位开设有与螺杆相适配的螺纹孔，螺杆的输出端与齿条的一端相连接。该组合机械式汽车驾驶室翻转装置的安全性能好，既适用于重型卡车，也适用于中小型卡车。【专利说明】组合机械式汽车驾驶室翻转装置
本技术涉及一种机动车驾驶室翻转装置，特别是涉及一种组合机械式汽车驾驶室翻转装置。
技术介绍
在现代汽车制造业中，平头式卡车在卡车中的比重急剧上升，平头式卡车大都涉及驾驶室的翻转以满足对下方发动机等装置进行检查与维修的需要，中小型平头卡车常采用一种扭杆装置，依靠人力推举作用并借助扭杆的预扭矩作用以实现驾驶室的翻转，大型及重型卡车大多采取以液压技术等器件为主的翻转装置，通常由液压泵、举升油缸、液控锁等构成集翻转与锁止功能于一体、且具相对独立性的系统。基于翻转机构的作用及其工作特征，要求其必须具有很高的安全性，尤其对于重卡，在翻转及复位过程中翻转机构必须针对驾驶室的重力作用具有可靠的自锁功能，以确保驾驶室能随机地被停置于某一位置。同时要求翻转速度应于相对平缓，不得有涉及安全的冲击现象。现行的翻转机构，扭杆类不具自锁功能，不适用于重卡。液压类虽具液压设备的通常优势，但由液压泵、举升油缸和液压锁等构成一密切相关的整体系统，其中任一部分发生故障都易造成翻转功能无法实现且涉及安全性。另外，基于该装置的外部环境特征及工作特征(长时间处于非工作状态)，容易致空气混入，使建立于液压平衡回路原理基础上的自锁功能受到侵害，从而引发功能紊乱，亦即自锁功能的可靠性有待提升。再者，液压器件因加工等级较高，也致制造与维护成本的问题突显，较多密封件的应用也在一定程度上制约整体装置的使用寿命与周期。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种组合机械式汽车驾驶室翻转装置。该组合机械式汽车驾驶室翻转装置的安全性能好，既适用于重型卡车，也适用于中小型卡车。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:包括设置在驾驶室下方且转动连接在车体大梁上的扇形齿轮、与扇形齿轮固连的摇臂、与扇形齿轮相啮合的齿条、用于引导齿条移动的齿条导向装置和用于带动驾驶室绕翻转支点转动的连杆，以及安装在车体大梁上且用于带动齿条移动的推拉器；所述摇臂的一端固定连接在扇形齿轮上，所述连杆的一端与摇臂的另一端相铰接，所述连杆的另一端与驾驶室底部骨架相铰接；所述推拉器包括螺杆、蜗轮和与蜗轮相适配的蜗杆，所述蜗轮的中心部位开设有与螺杆相适配的螺纹孔，所述螺杆的输出端与齿条的一端相连接。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述齿条导向装置包括齿条托架，所述齿条安装在齿条托架内，所述齿条托架内设置有齿条导轨，所述齿条的下部设置有与齿条导轨滑动配合的导向滑槽。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述齿条托架的两端分别设置有用于限定齿条移动距离的第一限位销和第二限位销。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述齿条托架的一端与推拉器的外壳相连接，所述齿条托架的下方设置有用于调节齿条托架位置的调节装置，所述调节装置包括支承块和与齿条托架固连的吊耳，所述支承块通过支承螺栓与车体大梁相铰接，所述支承块的一端与吊耳上的条形孔相铰接，所述支承块的另一端装设有用于调整支承块与齿条托架相对位置的调节螺钉。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述齿条托架的横截面为“U” 形。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述齿条托架上安装有后防护罩。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述连杆的一端通过“L”形滑槽与驾驶室底部骨架相铰接。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述推拉器通过连接轴与车体大梁的管接件相铰接，所述连接轴上且与车体大梁连接部位的外圆周面上开设有用于限制轴向移动的环形槽。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述螺杆与齿条相铰接。上述的组合机械式汽车驾驶室翻转装置，其特征在于:所述推拉器的外壳右端装设有端盖，所述端盖上装设有法兰，所述法兰上装设有前防护罩，所述螺杆上开设有轴向导向槽，所述法兰上设置有与所述轴向导向槽滑动配合的导向块。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术的结构简单，设计新颖合理。2、本技术根据功能需求，工作及操作技能需求，在特定约束条件下，运用有限的传统标准构件实施多种传动方式及结构的高效组合，突出设计的合理与新颖。较之扭杆类型的翻转机构，因其自身具有自锁性能，所以更符合人力操作的间隙用力特征。(扭杆类不具自锁性，翻转过程不许可间歇)。3、本技术较之利用液压技术的翻转机构，自锁性能的可靠性大为提升，突出的相对独立性可致翻转功能的故障率大幅下降，主要依赖于构件力学要素的使用寿命可成倍提增，同时因加工精度等级不高，也可使制造成本得以下降，且便于安装以及维护。4、本技术驱动方式可选，可取人力摇把驱动，亦可取直流小型低速电机；适用范围广，可适用各类型平头卡车的驾驶室翻转，尤其适于重型卡车，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术齿条与推拉器和扇形齿轮的装配关系示意图。图3为图2中的A-A剖视图。图4为图2中的B-B剖视图。图5为本技术连杆的结构图。图6为图5中的C-C剖视图。附图标记说明:I一摇把；2—摇把托架；3—推拉器；3-1—蜗轮；3-2—蜗杆；3-2-1—扭销；3-3—螺杆；3-3-1—轴向导向槽； 3-4—端盖；3-5—推力轴承；3-6—法兰；3-7—第一连接螺钉；3-8一第二连接螺钉；3-9—前防护罩；3-10—导向块；3-11一第二连接螺钉；3_12—第四连接螺钉；3_13—第五连接螺钉；3-14一绞链销；3_15—连轴端盖；3_16—第六连接螺钉；3-17一ill端盖；3_18—第七连接螺钉；3_19—调向支架；3-20—第一螺栓；3-21—连接轴；3-22—环形槽；3-23—外壳；4 一齿条；4-1—导向滑槽；5一支承轴；6—齿条导向装置；6-1—齿条托架；6-2一齿条导轨；6_3—第二紧固螺钉； 6_4—第一限位销；6-5一第二限位销；7—扇形齿轮；7-1—铜套；8—摇臂；8-1—第一紧固螺钉； 9一关节轴承；10—连杆；11一车前轮；12—车体大梁；15—驾驶室底部骨架；16—驾驶室；17— “L”形滑槽；18一番羽转支点；20—调节装置；20-1—吊耳；20-2一第二螺检；20-3—支承螺检；20-4—支承块；20-5—调节螺钉；21—后防护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱经训，罗翌玮，李俊旺，
申请(专利权)人：陕西恒达实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：